一种摩托车变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车变速箱，包括主油槽、设置于主油槽中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，所述润滑装置包括与主油槽连通的进油口、与所述进油口另一端连接的油泵槽、设置于变速器上方的出油口、将油泵槽和出油口连通的润滑通道，所述油泵槽中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，所述驱动装置带动所述动力齿轮转动将由进油口进入油泵槽中的润滑油挤入润滑通道中，并由出油口流出。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车变速箱
本技术涉及摩托车配件领域，特别涉及一种摩托车变速箱。
技术介绍
目前，国内摩托车变速箱大部分采用直齿轮传动，换挡时，通过齿轮滑移实现档位的变换，齿轮润滑程度不够将会导致齿轮之间配合产生噪音，也会导致齿轮的寿命减少。变速箱的主要功用是对变速齿轮的封闭，现有变速箱内均装有润滑油对齿轮进行润滑。然而为了防止润滑油装太满导致变速箱爆破，通常变速箱内只装有一半的润滑油，当齿轮转动到底部时能够起到润滑作用，但是对变速齿轮整体的润滑效果依然不好。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种具有较好润滑效果的摩托车变速箱。本技术提供一种摩托车变速箱，包括主油槽、设置于主油槽中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，所述润滑装置包括与主油槽连通的进油口、与所述进油口另一端连接的油泵槽、设置于变速器上方的出油口、将油泵槽和出油口连通的润滑通道，所述油泵槽中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，所述驱动装置带动所述动力齿轮转动将由进油口进入油泵槽中的润滑油挤入润滑通道中，并由出油口流出。优选地，所述油泵槽包括泵轴、与所述进油口连接的进油腔、与所述润滑通道连接的出油腔，所述动力齿轮设置于所述泵轴上。优选地，所述油泵槽还包括用于连通出油腔和润滑通道的过渡通道。优选地，所述出油口包括与润滑通道连接的出油槽、出油槽的壁上设置的出油缺口，所述润滑通道中的润滑油流入出油槽中，再经所述出油缺口流出。优选地，所述润滑通道包括与进油口连通的进口端、与出油口连通的的出口端，所述进口端和所述出口端的高度差为6-15cm。优选地，所述主油槽包括第一主油槽、设置于第一主油槽背面并与其连通的第二主油槽，所述第一主油槽和第二主油槽四周均设有相对向外凸起的油槽壁，所述润滑通道设置于所述第一主油槽的油槽壁中，沿油槽壁下方延伸至油槽壁上方。优选地，所述变速器、进油口和出油口均设置于第二主油槽中，所述油泵槽设置于第一主油槽中，优选地，所述驱动装置包括电机、与电机传动连接的电机输出轴、与电机输出轴连接的离合器，所述第二主油槽旁设有与其隔离并用于装置所述电机的电机安装区，所述离合器设置于所述第一主油槽左侧，所述电机输出轴设置于所述第一主油槽右侧，所述离合器上的齿轮与所述动力齿轮通过链条传动连接，带动所述动力齿轮转动。优选地，还包括与变速箱匹配的变速箱盖，所述变速箱盖中设有与润滑通道匹配的通道顶部，所述通道顶部与所述润滑通道间形成相对主油槽封闭的通道。优选地，所述润滑通道的直径为0.1-0.8cm。本技术提供的摩托车变速箱能够对变速箱内变速器的齿轮具有较好的润滑效果，延长变速器的齿轮的工作寿命。附图说明通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。图1为本技术实施例提供变速箱正面立体结构示意图；图2为本技术实施例提供变速箱正面正视图；图3为本技术实施例提供变速箱背面立体结构示意图图4为本技术实施例提供的变速箱背面正视图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。参考图1至图4，本技术提供一种摩托车变速箱，包括用于装润滑油的主油槽1、设置于主油槽1中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，驱动装置通过电机进行驱动。润滑装置包括与主油槽1连通的进油口31、与进油口31另一端连接的油泵槽4、设置于变速器上方的出油口32、将油泵槽4和出油口32连通的润滑通道33，润滑通道33为一个封闭的通道，与主油槽1为隔离设置。主油槽1中装有主油槽1空间一半的润滑油，润滑油能够对与其接触的下方齿轮进行润滑，但当齿轮旋转到上方，露出润滑油油面的时候就没有办法润滑。本实施例中，主油槽1中的润滑油由进油口31进入油泵槽4中。油泵槽4中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，动力齿轮可直接与驱动装置连接，也可与驱动装置连接后的变速器连接。驱动装置带动动力齿轮转动将由进油口31进入油泵槽4中的润滑油挤入润滑通道33中，并由出油口32流出，因为出油口32位于变速器上方，因此由出油口32流出的润滑油会流到变速器中齿轮的上部分，对变速器中齿轮的上部分进行润滑，实现较好的润滑效果。在优选实施例中，还包括与变速箱匹配的变速箱盖，变速箱盖中设有与润滑通道33匹配的通道顶部，通道顶部与润滑通道33间形成相对主油槽1封闭的通道，润滑油进入润滑通道33后就与主油槽1隔离开，然后通过出油口32流到变速器中齿轮，进入主油槽1中。在优选实施例中，润滑通道33的直径为0.1-0.8cm，此直径大小能够保证润滑油在润滑通道33中流通，又因为尺寸较小，使得润滑通道33能够设置在变速箱的边壁内，节省空间。参考图,1和图2，在优选实施例中，油泵槽4包括泵轴、与进油口31连接的进油腔41、与润滑通道33连接的出油腔42，动力齿轮设置于泵轴上。当驱动装置工作时，会带动与驱动装置直接连接的动力齿轮高速转动，动力齿轮每转动一圈就完成一次吸油和挤油的工作。主油槽1中的润滑油通过进油口31通到进油腔41，然后进入油泵槽4中，在动力齿轮高速旋转下，油槽泵中的油由出油腔42挤入润滑通道33中，并逐渐挤向设置于变速器上方的出油口32，然后流出，对变速器中齿轮的上部分进行润滑。在进一步优选实施例中，油泵槽4还包括用于连通出油腔42和润滑通道33的过渡通道43。参考图,3和图4，在优选实施例中，出油口32包括与润滑通道33连接的出油槽321、出油槽321的壁上设置的出油缺口322。出油槽321具有一定深度，润滑通道33挤出的润滑油先在出油槽321中储存，待润滑油储存到能够到达出油缺口322的高度时，再经出油缺口322流出。使经出油缺口322流出的润滑油能够具有较好的连续性，对变速器中齿轮具有较好的润滑效果。参考图,1和图2，在优选实施例中，润滑通道33包括与进油口31连通的进口端34、与出油口32连通的的出口端35，进口端34经过渡通道43与油泵槽4连接，再与进油口31连接。润滑通道33要将主油槽1下方的润滑油送到变速器上方的出油口32，那么进口端34和出口端35会存在一个高度差，本实施例中进口端34和出口端35的高度差为6-15cm，能够合理安排油泵槽4、润滑通道33、出油口32的设置。参考图1至图4，在优选实施例中，主油槽1包括第一主油槽11、设置于第一主油槽11背面并与其连通的第二主油槽12，润滑通道33沿第一主油槽11一侧，由第一主油槽11下方延伸至第一主油槽11上方，或沿第二主油槽12一侧，由第二主油槽12下方延伸至第二主油槽12上方。现有的变速箱一般中间会有隔板将变速箱隔成正面和背面。第一主油槽11设置于变速箱正面，第二主油槽12设置于变速箱背面。润滑通道33可设置于变速箱正面的第一主油槽11上，或设置于变速箱背面的第二主油槽12上。因为第一主油槽11和第二主油槽12中会设有变速器、离合器等，因此润滑通道33应该沿着第一主油槽11或第二主油槽12的侧边设置，能够具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车变速箱，其特征在于，包括主油槽、设置于主油槽中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，所述润滑装置包括与主油槽连通的进油口、与所述进油口另一端连接的油泵槽、设置于变速器上方的出油口、将油泵槽和出油口连通的润滑通道，所述油泵槽中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，所述驱动装置带动所述动力齿轮转动将由进油口进入油泵槽中的润滑油挤入润滑通道中，并由出油口流出。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车变速箱，其特征在于，包括主油槽、设置于主油槽中的变速器、驱动变速器的驱动装置、对变速器的齿轮进行润滑的润滑装置，所述润滑装置包括与主油槽连通的进油口、与所述进油口另一端连接的油泵槽、设置于变速器上方的出油口、将油泵槽和出油口连通的润滑通道，所述油泵槽中设有与驱动装置传动连接的动力齿轮，所述驱动装置带动所述动力齿轮转动将由进油口进入油泵槽中的润滑油挤入润滑通道中，并由出油口流出。2.如权利要求1所述的摩托车变速箱，其特征在于，所述油泵槽包括泵轴、与所述进油口连接的进油腔、与所述润滑通道连接的出油腔，所述动力齿轮设置于所述泵轴上。3.如权利要求2所述的摩托车变速箱，其特征在于，所述油泵槽还包括用于连通出油腔和润滑通道的过渡通道。4.如权利要求1所述的摩托车变速箱，其特征在于，所述出油口包括与润滑通道连接的出油槽、出油槽的壁上设置的出油缺口，所述润滑通道中的润滑油流入出油槽中，再经所述出油缺口流出。5.如权利要求1所述的摩托车变速箱，其特征在于，所述润滑通道包括与进油口连通的进口端、与出油口连通的出口端，所述进口端和所述出口端的高度差为6...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓勇，
申请(专利权)人：广州雷利诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44