The present disclosure relates to a power assembly suspension and vehicle, a power assembly suspension including an upper damping block supported between the first support and the second bracket, a lower damping block against the bottom of the second bracket, and a tightened connection between the first support, the upper damping block, the second bracket, and the lower damping block from upper to lower. An assembly hole is formed on the second bracket, and the lower damping block forms a hole with a coaxial setting with the assembly hole, and a convex part is formed on the damping block. The convex part is embedded into the assembly hole and its outer surface is connected to the inner wall of Jonnakon. At least one of the damping block and the lower damping block is made of rubber. In the power assembly suspension, the damping block is designed with upper and lower parts and is integrated with the first support and second bracket. At the start or idle speed of the vehicle, the bottom of the first bracket is used as the force surface, the vibration is transferred to the upper vibration damping block, the vibration damping block is sucked, and the vibration passes to the second bracket after attenuation. Effect.
【技术实现步骤摘要】
动力总成悬置和车辆
本公开涉及动力总成领域,具体地,涉及一种动力总成悬置和车辆。
技术介绍
动力总成悬置主要用于减少并控制振动的传递,同时还能起到一定的支撑作用,从而改善汽车的平顺性、舒适性,尤其是发动机悬置和变速箱悬置,在怠速行驶时需要较小的刚度,起停时则需要较大的刚度。相关技术中,以发动机悬置为例,发动机悬置的骨架分别通过螺栓与发动机支架、车身支架连接,且需要定位销定位,零件过多,安装不方便,且刚度单一,不能满足车辆怠速和起停时的刚度要求。
技术实现思路
本公开的第一个目的是提供一种动力总成悬置,该悬置结构简单、安装方便,能够满足车辆怠速行驶和起停时的刚度要求。本公开的第二个目的是提供一种车辆,该车辆使用本公开提供的动力总成悬置。为了实现上述目的,本公开提供一种发动机悬置,包括用于支撑在第一支架和第二支架之间的上减振块、用于抵顶在第二支架底部的下减振块以及用于从上至下依次穿过所述第一支架、上减振块、第二支架以及下减振块以将四者紧固连接的紧固件,所述第二支架上形成有装配孔,所述下减振块上形成有与所述装配孔同轴设置的容纳孔,所述上减振块上形成有向下凸出的凸起部,所述凸起部嵌入至所述装配孔内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上,并且所述上减振块和所述下减振块中至少一者为橡胶材质。可选地,还包括设置在所述下减振块底部的限位垫片,所述紧固件能够穿过所述限位垫片,以将所述第一支架、上减振块、第二支架、下减振块以及限位垫片紧固连接。可选地,还包括抵顶在所述第一支架和所述限位垫片之间的内芯,所述内芯穿过所述第二支架,所述上减振块和所述下减振块分别套设在所述内芯的外侧,所述内 ...
【技术保护点】
1.一种动力总成悬置,其特征在于,包括:上减振块(1),用于支撑在第一支架(3)和第二支架(4)之间,下减振块(2),用于抵顶在所述第二支架(4)的底部,以及紧固件(5),用于从上至下依次穿过所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)以及下减振块(2)以将四者紧固连接,所述第二支架(4)上形成有装配孔(41),所述下减振块(2)上形成有与所述装配孔(41)同轴设置的容纳孔,所述上减振块(1)上形成有向下凸出的凸起部(11),所述凸起部(11)嵌入至所述装配孔(41)内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上,并且所述上减振块(1)和所述下减振块(2)中至少一者为橡胶材质。
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置,其特征在于,包括:上减振块(1),用于支撑在第一支架(3)和第二支架(4)之间,下减振块(2),用于抵顶在所述第二支架(4)的底部,以及紧固件(5),用于从上至下依次穿过所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)以及下减振块(2)以将四者紧固连接,所述第二支架(4)上形成有装配孔(41),所述下减振块(2)上形成有与所述装配孔(41)同轴设置的容纳孔,所述上减振块(1)上形成有向下凸出的凸起部(11),所述凸起部(11)嵌入至所述装配孔(41)内且其外周面抵接至所述容纳孔的内壁上,并且所述上减振块(1)和所述下减振块(2)中至少一者为橡胶材质。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置,其特征在于,还包括设置在所述下减振块(2)底部的限位垫片(7),所述紧固件(5)能够穿过所述限位垫片(7),以将所述第一支架(3)、上减振块(1)、第二支架(4)、下减振块(2)以及限位垫片(7)紧固连接。3.根据权利要求2所述的动力总成悬置,其特征在于,还包括抵顶在所述第一支架(3)和所述限位垫片(7)之间的内芯(6),所述内芯(6)穿过所述第二支架(4),所述上减振块(1)和所述下减振块(2)分别套设在所述内芯(6)的外侧,所述内芯(6)中开设有用于使所述紧固件(5)穿过的通孔。4.根据权利要求1所述的动力总成悬置,其特征在于,所述上减振块(1)的用于与所述第二支架(4)贴合的表面设置有骨架(13)。5.根据权利要求4所述的动力总成悬置,其特征在于,所述骨架(13)的用于与所述第二支架(4)贴合的表面硫化有橡胶层(14)...
【专利技术属性】
技术研发人员:姜建中,郑勇,张阔,庄严,柏建伟,成云峰,
申请(专利权)人:北汽福田汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:北京,11
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