电动汽车传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种电动汽车传动系统，其驱动电机布置在底盘上位于后轮的后方，并通过传动轴与后轮驱动桥连接；所述传动轴与驱动桥垂直。具有上述结构的电动汽车传动系统具有以下优点：(1)由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；(2)良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；(3)由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；(4)由于前轮负荷小，所以转向轻便；(5)制动力分配合理；(6)前悬架构造简单；(7)发动机易于拆卸；(8)车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；(9)前面可以使用小悬挂。

Electric vehicle transmission system

The utility model discloses an electric vehicle transmission system. The driving motor is arranged on the rear wheel of the rear wheel and connected by the drive shaft with the rear wheel drive bridge, and the drive shaft is perpendicular to the driving bridge. The electric vehicle transmission system with the above structure has the following advantages: (1) because the yaw moment is small and the vehicle is manipulated very flexibly; (2) good starting and climbing performance, and almost irrelevant to the load state; (3) the transmission line of the force is very short because the engine, the transmission and the differential are connected, and (4) the front wheel. Small load, so turn light; (5) the braking force distribution is reasonable; (6) the front suspension structure is simple; (7) the engine is easy to disassemble; (8) the body floor, there is no bulging channel or only a small channel; (9) the front can use small suspension.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车传动系统
本技术涉及一种用于电动汽车的传动系统。
技术介绍
现有的电动汽车发动机放置在车的前部，前轮负责转向的同时又是驱动轮，发动机一般为横向布置，与变速驱动桥相连。该布置方式具有以下缺点：1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降。2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。4.一旦发生正面碰撞事故，因其发动机及其附件损失较大，维修费用高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种电动汽车传动系统，减小前桥负荷，让转向与驱动分离。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为采用一种电动汽车传动系统，其驱动电机布置在底盘上位于后轮的后方，并通过传动轴与后轮驱动桥连接；所述传动轴与驱动桥垂直。作为一种改进，所述传动轴前端与驱动电机输出轴通过万向节连接，所述传动轴后端与驱动桥通过万向节连接。作为一种进一步的改进，所述传动轴与水平面的夹角为7-9°。作为另一种更进一步的改进，所述传动轴后端设置有主动锥齿轮，所述驱动桥上设置有与主动锥齿轮呈90°啮合的从动锥齿轮；所述从动锥齿轮带动与传动轴垂直的输出轴，所述输出轴与后轮连接。作为一种改进，所述输出轴为左右两根；所述从动锥齿轮端面上固定有齿轮支架，所述齿轮支架上相对设置有两个行星锥齿轮；所述左右两根输出轴后端分别与两个后轮连接，前端设置有太阳锥齿轮；所述两个行星锥齿轮均与两个太阳锥齿轮同时啮合。作为一种改进，所述从动锥齿轮为环形，并被与其同侧的输出轴贯穿。具有上述结构的电动汽车传动系统具有以下优点：(1)由于横摆力矩小，车辆操纵非常灵活；(2)良好的起动和爬坡性能，而且几乎与负荷状态无关；(3)由于发动机、变速器和差速器连成一体，所以力的传递路线很短；(4)由于前轮负荷小，所以转向轻便；(5)制动力分配合理；(6)前悬架构造简单；(7)发动机易于拆卸；(8)车身底板上，没有隆起的通道或者只有很小的通道；(9)前面可以使用小悬挂。附图说明图1为本技术的俯视图。图2为本技术的正视图。图3为驱动桥的结构示意图。图中标记：1底盘、2后轮、3驱动电机、4驱动桥、5传动轴、6万向节、41从动锥齿轮、42输出轴、43齿轮支架、44行星锥齿轮、45太阳锥齿轮、51主动锥齿轮。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2所示，一种电动汽车传动系统，其驱动电机3布置在底盘1上位于后轮2的后方，并通过传动轴5与后轮2驱动桥4连接；所述传动轴5与驱动桥4垂直。传动轴5前端与驱动电机3输出轴通过万向节6连接，所述传动轴5后端与驱动桥4通过万向节6连接。传动轴5与水平面的夹角为7-9°。传动轴5后端设置有主动锥齿轮51，所述驱动桥4上设置有与主动锥齿轮51呈90°啮合的从动锥齿轮41；所述从动锥齿轮41带动与传动轴5垂直的输出轴42，所述输出轴42与后轮2连接。输出轴42为左右两根；所述从动锥齿轮41端面上固定有齿轮支架43，所述齿轮支架43上相对设置有两个行星锥齿轮44；所述左右两根输出轴42后端分别与两个后轮2连接，前端设置有太阳锥齿轮45；所述两个行星锥齿轮44均与两个太阳锥齿轮45同时啮合。从动锥齿轮41为环形，并被与其同侧的输出轴42贯穿。驱动桥4的作用主要是改变动力的方向，并将动力传递到轮子上。工作的时候，驱动电机3带动传动轴5转动，从而带动传动轴5后端的主动锥齿轮51。主动锥齿轮51带动与其啮合的从动锥齿轮41。从动锥齿轮41上固定的齿轮支架43随其转动，使得行星锥齿轮44也做圆周运动。行星锥齿轮44在做圆周运动的时候，带动与其啮合的太阳锥齿轮45转动，从而带动输出轴52以及后轮2转动。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本技术的限制，本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车传动系统，其特征在于：其驱动电机布置在底盘上位于后轮的后方，并通过传动轴与后轮驱动桥连接；所述传动轴与驱动桥垂直。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车传动系统，其特征在于：其驱动电机布置在底盘上位于后轮的后方，并通过传动轴与后轮驱动桥连接；所述传动轴与驱动桥垂直。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于：所述传动轴前端与驱动电机输出轴通过万向节连接，所述传动轴后端与驱动桥通过万向节连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于：所述传动轴与水平面的夹角为7-9°。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车传动系统，其特征在于：所述传动轴后端设置有主动锥齿轮，所述驱动桥上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁吉康，夏世彬，
申请(专利权)人：四川现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51