用于车辆的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的装置，其包括：连接至车辆的车身的框架；连接至框架的第一支架；以及连接至框架的第二支架或第三支架中的一个支架，第一支架和第二支架使第一悬架附接至框架，第一支架和第三支架使第二悬架附接至框架，第一悬架的第一几何构型不同于第二悬架的第二几何构型。本实用新型专利技术还提供另一种用于车辆的装置。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的装置，其提供通用框架，以至少实现接收具有需要不同的附接位置的几何构型和尺寸的悬架结构。

A device used for vehicles

The utility model provides a device for a vehicle, which includes a frame connected to a vehicle, a first bracket connected to a frame, a bracket in a second bracket or a third bracket connected to a frame, a first bracket and a second bracket attached to a frame, a first bracket and a third bracket to make a third bracket. The two suspension is attached to the frame, and the first suspension geometry is different from the second suspension geometry of the second suspension. The utility model also provides another device for vehicles. The purpose of the utility model is to provide a device for a vehicle, which provides a universal frame to at least receive a suspension structure with a geometric configuration and size that requires a different attachment position.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的装置
本公开大体涉及车辆框架，且更具体来讲，涉及模块化车辆平台及相关方法。
技术介绍
为了提高车辆操作和乘坐特性(例如，转向感、灵敏性、稳定性等)，车辆采用悬架系统用于吸收道路冲击和/或其他振动。汽车、卡车和其他轮式车辆等车辆采用不同的悬架结构来降低车辆成本和/或提高操作性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车辆的装置，其提供通用框架，以至少实现接收具有需要不同的附接位置的几何构型和尺寸的悬架结构。根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆的装置，其包括：连接至车辆的车身的框架；连接至框架的第一支架；以及连接至框架的第二支架或第三支架中的一个支架，第一支架和第二支架使第一悬架附接至框架，第一支架和第三支架使第二悬架附接至框架，第一悬架的第一几何构型不同于第二悬架的第二几何构型。根据本技术的一个实施例，框架包括与第二纵梁间隔开的第一纵梁、以及连接第一纵梁和第二纵梁的横向梁。根据本技术的一个实施例，第一支架与第二支架或第三支架间隔开，并且其中，第一支架和第二支架或第三支架中的一个支架连接至第一纵梁。根据本技术的一个实施例，当第二支架连接至第一纵梁时，第二支架相对于第一纵梁的纵轴以第一角度从第一纵梁伸出。根据本技术的一个实施例，当第三支架连接至第一纵梁时，第三支架相对于第一纵梁的纵轴以第二角度从第一纵梁伸出。根据本技术的一个实施例，第一支架接收第一悬架的第一控制臂或第二悬架的第一控制臂。根据本技术的一个实施例，第一支架包括从第一支架的板伸出的第一支腿和第二支腿，第一支腿与第二支腿间隔开以限定开口来接收第一悬架的第一控制臂的端部或第二悬架的第一控制臂的端部。根据本技术的一个实施例，第二支架接收第一悬架的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第二支架包括第一主体和第二主体，第一主体与第二主体间隔开以形成开口来接收第一悬架的第二控制臂的端部。根据本技术的一个实施例，第三支架接收第二悬架的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第三支架包括第一主体和第二主体，第一主体与第二主体间隔开以形成开口来接收第二悬架的第二控制臂的端部。根据本技术的一个实施例，第一悬架包括麦克斯杆，且第二悬架包括长短臂悬架。根据本技术的另一方面，提供一种方法，包括：将第一支架附接至框架；选择第一悬架或不同于第一悬架的第二悬架；如果选定第一悬架则获取第二支架，或如果选定第二悬架则获取第三支架；以及当选定第一悬架时将第二支架附接至框架，或当选定第二悬架时将第三支架附接至框架，第一支架和第二支架将第一悬架连接至框架，且第一支架和第三支架将第二悬架连接至框架。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括将第一悬架的第一控制臂或第二悬架的第一控制臂连接至第一支架。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括将第一悬架的第二控制臂连接至第二支架。根据本技术的一个实施例，方法进一步包括将第二悬架的第二控制臂连接至第三支架。根据本技术的另一方面，提供一种用于车辆的装置，其包括：框架，框架包括横向框架，横向框架连接第一纵梁和与第一纵梁间隔开的第二纵梁；以及连接至第一纵梁的第一组支架，第一组支架将第一悬架的下悬架连杆连接至框架；或者连接至第一纵梁的第二组支架，第二组支架将第二悬架的下悬架连杆连接至框架，第一悬架的尺寸不同于第二悬架的尺寸。根据本技术的一个实施例，第一组支架和第二组支架中的每个包括骑跨型连杆附接支架和横向连杆附接支架，其中骑跨型连杆附接支架用于支撑第一悬架的下悬架连杆的第一控制臂或第二悬架的下悬架连杆的第一控制臂，横向连杆附接支架用于支撑第一悬架的下悬架连杆的第二控制臂或第二悬架的下悬架连杆的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第一组支架包括第一骑跨型连杆附接支架和横向附接支架，第一骑跨型连杆附接支架支撑第一悬架的下悬架连杆的第一控制臂，且横向附接支架支撑第一悬架的下悬架连杆的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第二组支架包括第二骑跨型连杆附接支架和横向附接支架，第二骑跨型连杆附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第一控制臂，且横向附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第一组支架包括骑跨型连杆附接支架和第一横向附接支架，骑跨型连杆附接支架支撑第一悬架的下悬架连杆的第一控制臂，且第一横向附接支架支撑第一悬架的下悬架连杆的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第二组支架包括骑跨型连杆附接支架和第二横向附接支架，第二横向附接支架不同于第一横向附接支架，骑跨型连杆附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第一控制臂，且第二横向附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第二控制臂。根据本技术的一个实施例，第一组支架包括第一骑跨型连杆附接支架和第一横向附接连杆，其中第一骑跨型连杆附接支架支撑第一悬架的下悬架连杆的第一控制臂，第一横向附接连杆支撑第一悬架的下悬架连杆的第二控制臂，并且第二组支架包括第二骑跨型连杆附接支架和第二横向连杆附接支架，其中第二骑跨型连杆附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第一控制臂，并且第二横向连杆附接支架支撑第二悬架的下悬架连杆的第二控制臂。一种示例性装置包括连接至框架的第一支架。示例性装置包括连接至框架的第二支架和第三支架中的一个。第一支架与第二支架或第三支架隔开。第一支架和第二支架使第一悬架能够附接至框架，且第一支架和第三支架使第二悬架能够附接至框架。第一悬架具有不同于第二悬架的第二几何构型的第一几何构型。一种示例性装置包括将第一支架附接至框架；选择第一悬架或不同于第一悬架的第二悬架；如果选定第一悬架，则获取第二支架，或如果选定第二悬架，则获取第三支架；以及在选定第一悬架时将第二支架附接至框架或在选定第二悬架时将第三支架附接至框架，第一支架和第二支架将第一悬架连接至框架，且第一支架和第三支架将第二悬架连接至框架。一种示例性装置包括框架，其包括连接第一纵梁和与第一纵梁间隔开的第二纵梁的横向框架。第一组支架连接至第一纵梁，其中，第一组支架将第一悬架的下悬架连杆连接至框架；或第二组支架连接至第一纵梁，其中，第二组支架将第二悬架的下悬架连杆连接至框架。第一悬架的尺寸不同于第二悬架的尺寸。本技术的有益效果在于：本技术的用于车辆的装置提供通用框架，以接收具有需要不同的附接位置的几何构型和尺寸的悬架结构。附图说明图1A示出了示例性车辆，可在该车辆中实施本公开的教示。图1B示出了根据本公开教示架构的示例性模块快平台，其可用于实施图1A的示例性车辆。图2为图1B的示例性模块化平台的一部分的立体图，其用以支撑第一悬架。图3为图2的示例性模块化平台的立体图，其不具有第一悬架。图4为图2和图3的示例性模块化平台的示例性第一支架的放大立体图。图5为图2和图3的示例性模块化平台的示例性第二支架的放大立体图。图6为根据本公开教示架构的图2的示例性模块化平台的一部分的立体图，其用以支撑第二悬架。图7为图6的示例性模块化平台的立体图，其不具有第二悬架。图8为图6和图7的示例性模块化平台的示例性第三支架的放大立体图。图9至图14为图2至图8的示例性模块化平台的示意图，其使用不同的示例性支架以支撑第一悬架或第二悬架。图15为组装图2至图14的示例性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的装置，其特征在于，包括：连接至所述车辆的车身的框架；连接至所述框架的第一支架；以及连接至所述框架的第二支架或第三支架中的一个支架，所述第一支架和所述第二支架使第一悬架附接至所述框架，所述第一支架和所述第三支架使第二悬架附接至所述框架，所述第一悬架的第一几何构型不同于所述第二悬架的第二几何构型。

【技术特征摘要】
2016.11.30 US 15/365,5421.一种用于车辆的装置，其特征在于，包括：连接至所述车辆的车身的框架；连接至所述框架的第一支架；以及连接至所述框架的第二支架或第三支架中的一个支架，所述第一支架和所述第二支架使第一悬架附接至所述框架，所述第一支架和所述第三支架使第二悬架附接至所述框架，所述第一悬架的第一几何构型不同于所述第二悬架的第二几何构型。2.根据权利要求1所述的用于车辆的装置，其特征在于，所述框架包括与第二纵梁间隔开的第一纵梁、以及连接所述第一纵梁和所述第二纵梁的横向梁。3.根据权利要求2所述的用于车辆的装置，其特征在于，所述第一支架与所述第二支架或所述第三支架间隔开，并且其中，所述第一支架和所述第二支架或所述第三支架中的所述一个支架连接至所述第一纵梁。4.根据权利要求2所述的用于车辆的装置，其特征在于，当所述第二支架连接至所述第一纵梁时，所述第二支架相对于所述第一纵梁的纵轴以第一角度从所述第一纵梁伸出。5.根据权利要求2所述的用于车辆的装置，其特征在于，当所述第三支架连接至所述第一纵梁时，所述第三支架相对于所述第一纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰弗里·利帕，史蒂夫·斯科特·艾伦，彼得·西米恩·拉扎勒夫斯基，斯科特·J·贝尔，谢恩·爱德华·福利，斯蒂芬·多克斯塔德，约瑟夫·斯凯纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US