一种减震和动能回收的新能源车制造技术

本发明专利技术公开了一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成和驾驶室总成，所述底盘总成的下表面活动连接有车轮，所述底盘总成的上表面的两侧分别固定连接有两个支架，且两个支架之间均固定连接有滑杆，所述驾驶室总成的下表面固定连接有滑套，所述滑套套接在滑杆的表面，且两个滑杆的表面均套接有两个弹簧，两个弹簧分别位于滑套的两侧，所述弹簧的两端分别与滑套的侧面和支架的表面搭接。本发明专利技术通过设置支架、滑杆、弹簧、滑套、齿轮、连杆、齿轨和发电机，使得汽车在晃动时，驾驶室总成因为晃动而前后移动，从而带动发电机的飞轮盘转动，从而将汽车晃动产生的动能收集，转化为电能储备，大大提高汽车的续航能力，并且节约能源。

A new energy vehicle for shock absorption and kinetic energy recovery

The invention discloses a new energy vehicle for shock absorption and kinetic energy recovery, including a chassis assembly and a cab assembly. The lower surface of the chassis assembly is connected with a wheel. The two sides of the upper surface of the chassis assembly are fixedly connected with two supports, and the two supports are fixedly connected with a sliding rod. The cab is general. The sliding sleeve is connected to the surface of the sliding rod, and the surfaces of the two sliders are covered with two springs, and the two springs are respectively located on both sides of the sliding sleeve. The two ends of the spring are respectively overlapped with the side of the sliding sleeve and the surface of the support. By setting up a bracket, a slide bar, a spring, a sliding sleeve, a gear, a connecting rod, a tooth rail, and a generator, the car will move forward and backward by sloshing, thus driving the generator's flywheel disk to rotate, thereby collecting the kinetic energy of the vehicle sloshing and converting it into a reserve of electric energy and greatly improving the car. The ability to continue and save energy.

【技术实现步骤摘要】
一种减震和动能回收的新能源车
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种减震和动能回收的新能源车。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料和采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术以及新结构的汽车，新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车和醇醚汽车等等。新能源汽车作为国家大力推广的一种绿色环保的代步工具，近年来受到国家的扶持而迅速发展，目前研发的新能源汽车以电动车为代表，无论是时速还是续航都可以和燃油车相差无几，新能源车以电力作为能源，虽然一次充满电可以长时间行驶，但是由于电动车发展较晚，公共充电并不是很完善，并且其充电时间较长，所以在能源补足方面相对劣势，所以在新能源车行驶过程中减少其能源损耗是十分重要的，在驾驶新能源车时，我们往往会进行刹车操作，抱死车轮，增大与地面的摩擦，从而达到停车或者减速的效果，在刹车时，车体会因为惯性产生晃动，同时行驶时的动能急剧降低，而这部分降低的动能都以车轮和刹车片及地面间产生摩擦产生热能的形势而浪费掉。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种减震和动能回收的新能源车，解决了新能源车在行驶过程中产生晃动并且能源浪费的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成和驾驶室总成，所述底盘总成的下表面活动连接有车轮，所述底盘总成的上表面的两侧分别固定连接有两个支架，且两个支架之间均固定连接有滑杆，所述驾驶室总成的下表面固定连接有滑套，所述滑套套接在滑杆的表面，且两个滑杆的表面均套接有两个弹簧，两个弹簧分别位于滑套的两侧，所述弹簧的两端分别与滑套的侧面和支架的表面搭接，所述底盘总成的上表面开设有两个第一凹槽，底盘总成的上表面还开设有两个第二凹槽，所述第二凹槽内壁的底部通过转轴活动连接有齿轮，所述第二凹槽的内壁与第一凹槽的内壁相连通，所述驾驶室总成下表面的前侧和后侧均固定连接有连杆，所述连杆的侧面固定连接有齿轨，所述齿轨与齿轮啮合，所述底盘总成上固定连接有发电机，所述转轴的底端与发电机的飞轮盘固定连接，所述底盘总成上还固定连接有蓄电池，所述发电机的输出端与蓄电池的输入端电连接。优选的，所述驾驶室总成的上表面固定连接有光伏电池板，所述光伏电池板与蓄电池电连接。优选的，所述弹簧为弹力系数K为1000N/cm的高强弹簧，且四个弹簧的弹力规格相同。优选的，所述底座总成上表面的两侧固定连接有两个滑轨，所述驾驶室总成下表面的两侧分别活动连接有两个滑轮，所述滑轮活动连接在滑轨内。优选的，所述发电机为三项交流发电机，且发电机的飞轮盘正转和反转均能进行发电。优选的，所述蓄电池为锂聚合物电池。优选的，所述驾驶室总成为铝合金框架。优选的，所述滑杆的表面固定连接有高强度陶瓷层，且陶瓷层的厚度为0.2-0.4毫米(三)有益效果本专利技术提供了一种减震和动能回收的新能源车。具备以下有益效果：(1)、本专利技术通过设置支架、滑杆、弹簧和滑套，使汽车在加速、降速或者晃动的时候，通过弹簧对滑套施加反作用力，从而使得驾驶室总成在车体晃动时进行一定的缓冲，将晃动强度降低，从而使得驾驶室内的乘坐着乘坐更加舒适。(2)、本专利技术通过设置支架、滑杆、弹簧、滑套、齿轮、连杆、齿轨和发电机，使得汽车在晃动时，驾驶室总成因为晃动而前后移动，从而带动发电机的飞轮盘转动，从而将汽车晃动产生的动能收集，转化为电能储备，大大提高汽车的续航能力，并且节约能源。附图说明图1为本专利技术侧视图的结构示意图；图2为本专利技术侧视图的局部剖面结构示意图；图3为本专利技术底座总成俯视图的结构示意图；图4为本专利技术驾驶室总成仰视图的结构示意图。图中：1底盘总成、2车轮、3支架、4滑杆、5驾驶室总成、6滑套、7弹簧、8第一凹槽、9第二凹槽、10转轴、11齿轮、12连杆、13齿轨、14发电机、15蓄电池、16光伏电池板、17滑轨、18滑轮。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-4，本专利技术提供一种技术方案：一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成1和驾驶室总成5，驾驶室总成5为铝合金框架，极大的降低了车体的自重，并且具有较高的强度，底座总成1上表面的两侧固定连接有两个滑轨17，驾驶室总成5下表面的两侧分别活动连接有两个滑轮18，滑轮18活动连接在滑轨17内，通过设置滑轮18和滑轨17，既支撑了驾驶室总成5的重量，又使得驾驶室总成5可以在底盘总成1上移动，底盘总成1的下表面活动连接有车轮2，通过车轮2的转动带动新能源车的行驶，底盘总成1的上表面的两侧分别固定连接有两个支架3，且两个支架3之间均固定连接有滑杆4，滑杆4的表面固定连接有高强度陶瓷层，且陶瓷层的厚度为0.2-0.4毫米，通过设置陶瓷层，使得滑杆4更加耐磨耐热，驾驶室总成5的下表面固定连接有滑套6，滑套6套接在滑杆4的表面，当汽车紧急刹车或者启动时，由于惯性作用，会产生一定幅度的晃动，从而导致驾驶室总成5在底座总成1上移动，通过滑套6套接在滑杆4上限定了移动的轨迹，且两个滑杆4的表面均套接有两个弹簧7，两个弹簧7分别位于滑套6的两侧，弹簧7的两端分别与滑套6的侧面和支架3的表面搭接，弹簧7为弹力系数K为1000N/cm的高强弹簧，且四个弹簧7的弹力规格相同，当汽车静止或者处于稳定时，四个弹簧7的压缩程度相同，当汽车处于加速或者减速等状态时，会产生惯性作用，从而压缩弹簧7，从而产生缓冲力达到减震的作用，当汽车从加速和减速状态中逐渐趋于稳定时，弹簧7回复，底盘总成1的上表面开设有两个第一凹槽8，底盘总成1的上表面还开设有两个第二凹槽9，第二凹槽9内壁的底部通过转轴10活动连接有齿轮11，第二凹槽9的内壁与第一凹槽8的内壁相连通，驾驶室总成5下表面的前侧和后侧均固定连接有连杆12，连杆12的侧面固定连接有齿轨13，齿轨13与齿轮11啮合，当汽车加速或者减速时，会因为惯性使得驾驶室总成5在底盘总成1上前后晃动，驾驶室总成5晃动时会带动连杆12移动，连杆12移动会使齿轨13连动齿轮11旋转，齿轮11旋转带动转轴10转动，进而带动发电机14的飞轮盘转动，底盘总成1上固定连接有发电机14，发电机14为三项交流发电机，且发电机14的飞轮盘正转和反转均能进行发电，转轴10的底端与发电机14的飞轮盘固定连接，转轴10带动发电机14的飞轮盘转动，从而发电机14工作，将机械能转化为电能，并将电能传输给蓄电池15，底盘总成1上还固定连接有蓄电池15，蓄电池15为锂聚合物电池，发电机14的输出端与蓄电池15的输入端电连接，发电机14将电能传给蓄电池15，蓄电池15内将电能转化为化学能进行储存，驾驶室总成5的上表面固定连接有光伏电池板16，光伏电池板16与蓄电池15电连接，光伏电池板16收集太阳光的光能，并转化为电能传送给蓄电池15，蓄电池1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成(1)和驾驶室总成(5)，所述底盘总成(1)的下表面活动连接有车轮(2)，其特征在于：所述底盘总成(1)的上表面的两侧分别固定连接有两个支架(3)，且两个支架(3)之间均固定连接有滑杆(4)，所述驾驶室总成(5)的下表面固定连接有滑套(6)，所述滑套(6)套接在滑杆(4)的表面，且两个滑杆(4)的表面均套接有两个弹簧(7)，两个弹簧(7)分别位于滑套(6)的两侧，所述弹簧(7)的两端分别与滑套(6)的侧面和支架(3)的表面搭接，所述底盘总成(1)的上表面开设有两个第一凹槽(8)，底盘总成(1)的上表面还开设有两个第二凹槽(9)，所述第二凹槽(9)内壁的底部通过转轴(10)活动连接有齿轮(11)，所述第二凹槽(9)的内壁与第一凹槽(8)的内壁相连通，所述驾驶室总成(5)下表面的前侧和后侧均固定连接有连杆(12)，所述连杆(12)的侧面固定连接有齿轨(13)，所述齿轨(13)与齿轮(11)啮合，所述底盘总成(1)上固定连接有发电机(14)，所述转轴(10)的底端与发电机(14)的飞轮盘固定连接，所述底盘总成(1)上还固定连接有蓄电池(15)，所述发电机(14)的输出端与蓄电池(15)的输入端电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种减震和动能回收的新能源车，包括底盘总成(1)和驾驶室总成(5)，所述底盘总成(1)的下表面活动连接有车轮(2)，其特征在于：所述底盘总成(1)的上表面的两侧分别固定连接有两个支架(3)，且两个支架(3)之间均固定连接有滑杆(4)，所述驾驶室总成(5)的下表面固定连接有滑套(6)，所述滑套(6)套接在滑杆(4)的表面，且两个滑杆(4)的表面均套接有两个弹簧(7)，两个弹簧(7)分别位于滑套(6)的两侧，所述弹簧(7)的两端分别与滑套(6)的侧面和支架(3)的表面搭接，所述底盘总成(1)的上表面开设有两个第一凹槽(8)，底盘总成(1)的上表面还开设有两个第二凹槽(9)，所述第二凹槽(9)内壁的底部通过转轴(10)活动连接有齿轮(11)，所述第二凹槽(9)的内壁与第一凹槽(8)的内壁相连通，所述驾驶室总成(5)下表面的前侧和后侧均固定连接有连杆(12)，所述连杆(12)的侧面固定连接有齿轨(13)，所述齿轨(13)与齿轮(11)啮合，所述底盘总成(1)上固定连接有发电机(14)，所述转轴(10)的底端与发电机(14)的飞轮盘固定连接，所述底盘总成(1)上还固定连接有蓄电池(15)，所述发电机(14)的输出端与蓄电池(15)的输入端电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛黎明，倪宜敏，袁任志，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车工业集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32