一种可回收动能的闭门器制造技术

本发明专利技术公开了一种可回收动能的闭门器，包括导轨角钢、减速箱架、回收动能结构；所述减速箱架安装在导轨角钢的导轨上方，所述回收动能结构安装在减速箱架内；所述回收动能结构包括齿条、齿轮组、发电机和连接杆，所述齿条固定在导轨角钢中间的导轨中，所述齿轮组和发电机安装在减速箱架中，所述齿轮组与发电机对应齿合相接，所述连接杆的一端与减速箱架的一端连接，另一端与固定在墙壁上；通过连接杆带动减速箱架在导轨角钢的导轨上运动，在减速箱架的带动下，齿轮组在齿条上滚动，使得发电机发电。本发明专利技术通过在导轨角钢上的导轨安装齿条，然后在减速箱架内安装齿轮组和发电机，在连接杆的带动下齿轮组带动发电机发电，将多余的动能回收。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及闭门器领域，尤其涉及的是一种可回收动能的闭门器。
技术介绍
现有闭门器多种多样，但是不管是何种闭门器，闭门器中的减速箱减速的方式和结构是完全不同的。1目前的闭门器仅仅具有减速缓冲的作用，但是且完全没有将动能回收的起来再次利用的功能；并且现有减速结构采用弹簧或者液压气缸的方式居多，这些结构虽然可以实现减速，但却无法实现动能回收，不具备将动能转换成其他的能量再次进行分配利用；从而达到节省能源。此外，这些闭门器的无法通过简单机械结构来实现动能回收和缓冲的效果。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可回收动能的闭门器，旨在解决现有闭门器无法实现动能回收，不能通过齿轮组结构来实现缓冲效果和达到节能环保的技术问题。本专利技术的技术方案如下：一种可回收动能的闭门器，其包括导轨角钢、减速箱架、回收动能结构；所述减速箱架安装在导轨角钢的导轨上方，所述回收动能结构安装在减速箱架内；所述回收动能结构包括齿条、齿轮组、发电机和连接杆，所述齿条固定在导轨角钢中间的导轨中，所述齿轮组和发电机安装在减速箱架中，所述齿轮组与发电机对应齿合相接，所述连接杆的一端与减速箱架的一端连接，另一端固定在墙壁上；通过连接杆带动减速箱架在导轨角钢的导轨上运动，在减速箱架的带动下，齿轮组在齿条上滚动，使得发电机发电。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述齿轮组包括滚动齿轮、传动齿轮和发电齿轮，所述滚动齿轮和传动齿轮均安装在减速箱架上；所述发电齿轮与传动齿轮对应齿合，且通过齿轮轴与发电机连接。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述滚动齿轮与传动齿轮通过带座轴承安装在减速箱架上，且滚动齿轮和传动齿轮使用同一条齿轮轴。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述滚动齿轮与传动齿轮的传动比为1:1000-1:125。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述齿条为长方形的直条齿条。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述连接杆的另一端通过固定座固定在墙壁上。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述连接杆两端均设有连接圆孔。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述固定座通过固定座转轴穿过连接圆孔相接，然后通过弹性垫圈锁住固定座旋转轴。所述的可回收动能的闭门器，其中于，还包括用于减速箱滑动的滑轮，所述滑轮分别安装在减速箱架两侧。所述的可回收动能的闭门器，其中，所述发电机为带减速器的发电机 。本专利技术的有益效果：本专利技术通过将齿条安装在导轨角钢的导轨上，然后把安装有回收动能结构的减速箱架安装在导轨上方，使得齿轮组中的滚动齿轮与齿条相互齿合，并且滚动齿轮与传动齿轮使用同一齿轮轴，所以滚动齿轮可以带动传动齿轮，而与发电机连接的发电齿轮与传动齿轮相齿合；在连接杆的作用下，当门打开时，连接杆带动减速箱架在导轨上滑动，从而使得减速箱架内的滚动齿轮在齿条上滚动，因为传动齿轮与滚动齿轮的大小不同的，而传动齿轮与发电齿轮设定特定的传动，使得在滚动齿轮在滚动的时候可以将多余的动能经过机械结构和发电机转转成电能；进而实现动能的回收。此外，本专利技术的发电机为带减速器的发电机，所以本专利技术不仅具有会后动能的功能，也具有减速的缓冲的效果。另外，本专利技术的减速箱架采用的是导轨结构配合滑轮来实现带动齿轮运动，进而实现动能的转换，整个结构更加简单，比起使用液压或者弹簧结构实现减速的成本更低，而且具有回收动能的效果。附图说明图1是本专利技术的一种结构示意图。图2是本专利技术的另一种结构示意图。图3是本专利技术的另一种结构示意图。图4是本专利技术的另一种结构示意图。图5是本专利技术的另一种结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本专利技术进一步详细说明。如图1-4所示，本专利技术公开了一种可回收动能的闭门器，其包括导轨角钢1、减速箱架2、回收动能结构3；所述减速箱架2安装在导轨角钢1的导轨11上方，所述回收动能结构3安装在减速箱架2内；所述回收动能结构3包括齿条4、齿轮组5、发电机6和连接杆7，所述齿条4固定在导轨角钢1中间的导轨11中，所述齿轮组5和发电机6安装在减速箱架2中，所述齿轮组5与发电机6对应齿合相接，所述连接杆7的一端与减速箱架2的一端连接，另一端固定在墙壁（未画出）上；通过连接杆7带动减速箱架2在导轨角钢的导轨11上运动，在减速箱架2的带动下，齿轮组5在齿条4上滚动，使得发电机6发电。采用上述结构后，本专利技术通过将导轨角钢1安装在门上，然后再将安装有回收动能结构3的减速箱架2，安装导轨角钢1的导轨11上，使得减速箱架2在门被打开的时候带动减速箱架2滑动，同时在导轨11内安装有齿条4，使得齿轮组5在连接杆7的作用下发生滚动，然后动能经过齿轮组5内的齿轮传输到发电机6，发电机6进行发电；所以本专利技术不仅可以通过减速箱架2内的动能回收结构3实现回收动能，还可以通过发电机6实现减速缓冲。进一步说，所述齿轮组5包括滚动齿轮51、传动齿轮52和发电齿轮53，所述滚动齿轮51和传动齿轮52均安装在减速箱架2上；所述发电齿轮53与传动齿轮52对应齿合，且通过齿轮轴8与发电机6连接；所述滚动齿轮51与传动齿轮52通过带座轴承9安装在减速箱架2上，且滚动齿轮51和传动齿轮52使用同一条齿轮轴8，所述传动齿轮52的直径大于滚动齿轮51的直径。采用上述结构后，本专利技术可以滚动齿轮可以带动传动齿轮，而传动齿轮可以与发电齿轮相齿合，使得发电齿轮可以在传动齿轮的带动下进行发电，通过将滚动齿轮的直径和传动齿轮的直径设置成不同的大小，所以在齿条的滚动的过程，结合发电机，使得齿轮组可以将多余的动能回收，然后转换成电能，同时通过发电机和齿轮结构实现减速缓冲的效果。在实际工作中，本专利技术的滚动齿轮与传动齿轮的传动比为1:1000-1:125。在计算传动比的公式为：输入转速=输入齿轮转圈数/3s=输入速度（r/s）从上面的公式可得出从门轴处输入时，3秒内转1/4圈；则输入速度为0.0834(r/s)=5(r/m)；发电机发电24V所需要的最小传动比为1：1000。假定要将传动比缩小1/8，即产生24V直流电时所需最小传动比为1：125。则输入速度需增加至8倍，当开关门时间不变时，则输入齿轮（即是滚动齿轮）需要其增加输入圈数增加至8倍；即输入齿轮（滚动齿轮需要输入2圈）。从上述分析可得：输入圈数N1为1/4时，所需最小传动比为1：1000；输入圈数N2为2时，所需最小传动比为1：125；综上所述，输入圈数与最小传动比成线性关系。优选的是，所述齿条4为长方形的直条齿条，因为设置成长方形的直条齿轮更加适用于导轨角钢的导轨11中，也便于滚动齿轮51在连接杆7的作用下在齿条上滚动。进一步说，所述连接杆7的另一端通过固定座12固定在墙壁上。进一步说，所述连接杆7两端均设有连接圆孔70。进一步说，所述固定座12通过固定座转轴13穿过连接圆孔70相接，然后通过弹性垫圈14锁住固定座旋转轴13。进一步说，还包括用于减速箱滑动的滑轮10，所述滑轮10分别安装在减速箱架2两侧。优选的是，所述发电机6为带减速器的发电机。如图1和5所示，本专利技术的闭门器安装在门15的壁面上，所述门安装在门框16的一侧，该闭门器包括导轨角钢1、减速箱架2和回收动能结构3，所述回收动能结构3包括齿轮组5、齿条4和连接杆7；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可回收动能的闭门器，其特征在于，包括导轨角钢、减速箱架、回收动能结构；所述减速箱架安装在导轨角钢的导轨上方，所述回收动能结构安装在减速箱架内；所述回收动能结构包括齿条、齿轮组、发电机和连接杆，所述齿条固定在导轨角钢中间的导轨中，所述齿轮组和发电机安装在减速箱架中，所述齿轮组与发电机对应齿合相接，所述连接杆的一端与减速箱架的一端连接，另一端固定在墙壁上；通过连接杆带动减速箱架在导轨角钢的导轨上运动，在减速箱架的带动下，齿轮组在齿条上滚动，使得发电机发电。

【技术特征摘要】
1.一种可回收动能的闭门器，其特征在于，包括导轨角钢、减速箱架、回收动能结构；所述减速箱架安装在导轨角钢的导轨上方，所述回收动能结构安装在减速箱架内；所述回收动能结构包括齿条、齿轮组、发电机和连接杆，所述齿条固定在导轨角钢中间的导轨中，所述齿轮组和发电机安装在减速箱架中，所述齿轮组与发电机对应齿合相接，所述连接杆的一端与减速箱架的一端连接，另一端固定在墙壁上；通过连接杆带动减速箱架在导轨角钢的导轨上运动，在减速箱架的带动下，齿轮组在齿条上滚动，使得发电机发电。2.根据权利要求1所述的可回收动能的闭门器，其特征在于，所述齿轮组包括滚动齿轮、传动齿轮和发电齿轮，所述滚动齿轮和传动齿轮均安装在减速箱架上；所述发电齿轮与传动齿轮对应齿合，且通过齿轮轴与发电机连接。3.根据权利要求1所述的可回收动能的闭门器，其特征在于，所述滚动齿轮与传动齿轮通过带座轴承安装在减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：周智庆，梁伟国，简梓壕，田英，
申请(专利权)人：佛山科学技术学院，
类型：发明
国别省市：广东;44