制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车技术方案

本实用新型专利技术涉及制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车，制冷系统包括：两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同制冷空间，每个制冷循环回路包括：压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂；油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂；储液罐，用于储存制冷剂；集液器，用于收集液态制冷剂；蒸发器，设置于制冷空间内，用于对制冷空间的空气进行制冷；该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。本实用新型专利技术具有独立的制冷循环回路系统，可根据各室要求单独控制。

【技术实现步骤摘要】
制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车
本技术涉及制冷
，具体涉及一种制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车。
技术介绍
使用冷藏运输车来运输冷冻或保鲜货物已经十分普及。冷藏运输车用冷冻机一般包括室外机和室内机，室内机主要包括蒸发器模块等，并且目前一个室外机配有一个制冷循环回路。现有S/E（独立引擎）式冷冻机中，当发动机运转（ON），连续运转马达时，不可使压缩机停止运转（OFF），因而重复进行冷却-加温-冷却-加温的状态（参见图5中的5b）。在冷藏箱内具有多个冷冻冷藏室和多个蒸发器的情况下，需要在室外机中的冷凝器上安装三通阀等，即需要对制冷循环回路进行分歧处理。如图1所示，在冷藏运输车使用多个冷冻冷藏室的情况下，由于各冷冻冷藏室的温度带通常会有所不同，在一室的设定温度达到后，另一室的设定温度还没有达到的情况下，还必须使室外机（压缩机以及驱动源发动机等）一直运转。对于达到设定温度的室（假设为A室）在进行过冷运转，另一方面，由于其他的室在夺取A室的冷冻能力，从结果上来说，无法发挥全部的冷冻能力，无法独立进行温度控制，无法独立除霜。为了避免以上问题，若在A室用的室内机上配备加温机能的话，虽然可以维持设定温度，但是在冷冻运转运行的同时进行加温，是非效率化的运转模式，即产生了另一个问题。另一方面，在A室到达设定温度的情况下，虽然也可以仅关闭A室的室内机，让其他室的室内机单独继续运转，但是，为了确保制冷循环回路的可靠性，需要追加电磁阀，价格上涨的同时多室专用冷冻机与仅单室使用冷冻机的产品将无法共用，即又产生了一个问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可以根据冷藏运输车的各个室的设定温度来进行单独控制的制冷系统及具备该制冷系统的冷藏运输车。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术一方面提供一个制冷系统，所述制冷系统包括：两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，所述每个制冷循环回路包括：压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂，油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂，储液罐，用于储存制冷剂，集液器，用于收集液态制冷剂，蒸发器，设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷，该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。本技术由于具有独立的制冷循环回路系统，可以实现根据各个制冷空间（例如冷冻/冷藏室）的设定温度进行单独控制。由此，可有效利用保温箱空间，实现互不影响的精确的温度控制，且可实现例如一室加温，一室冷冻/冷藏的运转，还可进行独立除霜等。此外，通过该冷凝器，可以避免使用现有技术中后一片冷凝器受前一片热风影响而导致的散热不良，从而使多个制冷循环回路实现各自的良好控温。优选地，所述两个以上的冷凝器均被分成多个部分，同一冷凝器的各个部分分别与不同的所述制冷循环回路相连通。借助于此可以实现各个制冷循环回路中冷凝器能力的最大化。优选地，所述每个冷凝器被分成的所述多个部分的数量与所述制冷循环回路的数量相同。借助于此可以实现各个制冷循环回路的制冷能力均一化。较佳为，所述每个制冷循环回路中还设置有电磁阀，用于单独控制各制冷循环回路中制冷剂的流量。优选地，多个所述压缩机通过一台发动机驱动，每个压缩机设有电磁离合器，通过所述电磁离合器的开合单独切换所述压缩机的运转或停止。借助于此，通过各个电磁离合器来独立控制压缩机的ON/OFF，在发动机运转（ON）时，也可使压缩机OFF，无需加温燃油消耗，节省燃油费用。也可以是，还设置有一台备电电机和一台发电机，所述发动机驱动所述备电电机，所述备电电机带动所述发电机运转发电，给所述压缩机以外的部件提供电能。也可以是，所述备电电机还设有外接电源接口，当所述发动机停止运转时，所述备电电机通过外接电源被驱动，从而带动所述压缩机及所述发电机运转。由此，本技术可以具备两种模式，在发动机模式下由发动机驱动压缩机；在车辆停止时在备电模式下备电电机接受外部电源的供给驱动压缩机，从而在发动机停止时也可使该制冷系统工作。本技术另一方面提供一种冷藏运输车，具备上述制冷系统。本技术可包含权利要求书和/或说明书和/或附图中公开的至少两个结构的任意组合。尤其是，本技术包含权利要求书的各项权利要求的两个以上的任意组合。根据下述具体实施方式并参考附图，将更好地理解本技术的上述及其他目的、特征和优点。附图说明图1是示出具有两个以上室的冷藏运输车的概要示意图；其中1a为具有一个冷冻室、一个冷藏室的冷藏运输车；1b、1c均为具有一个冷冻室、一个冷藏室和一个常温室的冷藏运输车；图2是本技术一实施形态的冷藏运输车的室外机的结构框图；图3是示出本技术一实施形态的制冷系统的制冷循环回路的示意图；图4是本技术一实施形态的发动机与压缩机控制的结构示意图；图5是示出本技术一实施形态的制冷系统与现有技术中的制冷系统的温度调节的比较示意图，其中，5a为本技术一实施形态的制冷系统的温度调节的示意图，5b为现有技术中的制冷系统的温度调节的示意图；图6是本技术一实施形态的冷凝器的示意图；图7是本技术另一实施形态的冷凝器结构及冷媒流动方向的示意图；图8是本技术又一实施形态的冷凝器结构及冷媒流动方向的示意图。具体实施方式本技术的目的在于提供一种可以根据冷藏运输车中各个室的设定温度进行单独控制的制冷系统。为了最好地控制温度不同的多个室，本技术整体上采用一个室外机配有多个制冷循环回路的构造。图1是示出具有不同温度带的多个室的冷藏运输车的概要示意图，其中1a为具有一个冷冻室、一个冷藏室的冷藏运输车；1b、1c为具有一个冷冻室、一个冷藏室和一个常温室的冷藏运输车；其中示出了室外机1。图1示出根据冷冻冷藏室数需搭载多个室内机，但是室外机一般都是一个，是可以对应多个室内机的结构。本技术具备两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，所述每个制冷循环回路包括：用于压缩制冷循环回路的制冷剂的压缩机；用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂的油液分离器；用于储存制冷剂储液罐；用于收集液态制冷剂的集液器；和设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷的蒸发器。该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。下面结合附图2-8以用于具备两个室的冷藏运输车的制冷系统为例对本技术作进一步的详细说明。图2是本技术一实施形态的冷藏运输车的室外机1的结构框图。图3是示出本技术一实施形态的制冷系统的制冷循环回路的示意图，其中示出了两个独立的制冷循环回路，它们可以有各自独立的运转模式。两个蒸发器模块7分别安装于两个室的各个室内机中，且设置在两个不同的制冷循环回路上。蒸发器模块7以外的部分布置于室外机1。如图2和图3所示，室外机1中包括：分别配置于两个制冷循环回路的两个压缩机5，配置于两个制冷循环回路且与各压缩机5分别连通以冷却被压缩的冷媒的冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制冷系统，所述制冷系统包括：两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，所述每个制冷循环回路包括：压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂，油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂，储液罐，用于储存制冷剂，集液器，用于收集液态制冷剂，蒸发器，设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷，其特征在于，该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。

【技术特征摘要】
1.一种制冷系统，所述制冷系统包括：两个以上的制冷循环回路，每个制冷循环回路分别冷却不同的制冷空间，所述每个制冷循环回路包括：压缩机，用于压缩制冷循环回路的制冷剂，油液分离器，用于分离压缩机润滑油和液态制冷剂，储液罐，用于储存制冷剂，集液器，用于收集液态制冷剂，蒸发器，设置于所述制冷空间内，用于对所述制冷空间的空气进行制冷，其特征在于，该两个以上的制冷循环回路还包括两个以上的冷凝器，该两个以上的冷凝器被设置成散热面在投影方向上重叠，每个冷凝器都与每个制冷循环回路相连通，并且该两个以上的冷凝器在每个制冷循环回路中被串联地连通。2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述两个以上的冷凝器均被分成多个部分，同一冷凝器的各个部分分别与不同的所述制冷循环回路相连通。3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述每个冷凝器被分成的所述多个部分的数量与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丽娟，陈晶晶，贾兆远，汤斌，邹洋，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：新型
国别省市：日本,JP