一种汽车空调进风调节装置及通风系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车空调进风调节装置及通风系统，包括进风管道、风门和风门驱动机构，风门设于进风管道内，风门驱动机构用于驱动风门旋转，风门包括第一风门和第二风门，第二风门和第一风门沿进风管道的进风方向依次设置；风门驱动机构包括第一风门驱动机构和第二风门驱动机构；第一风门设有第一旋转轴，第一风门驱动机构用于驱动第一风门绕第一旋转轴旋转；第二风门设有第二旋转轴，第二风门驱动机构用于驱动第二风门绕第二旋转轴旋转。本实用新型专利技术通过双风门结构，自由调整风门角度以精确控制空调进风量，提高空调舒适性和空调标定结果的可靠性，且有效分散风阻并减小风对单个风门的影响，延长风门及旋转轴的使用寿命。

Air conditioning device and ventilation system for automobile air conditioner

The utility model provides an air conditioning air conditioning device and a ventilation system, including the air inlet pipe, the air door and the air door driving mechanism, the air door is located in the inlet pipe, the valve driving mechanism is used to drive the air door, the air door includes the first air door and the second air door, the second air door and the first air valve are along the inlet pipe. The direction is set in turn, the valve driving mechanism includes the first valve driving mechanism and the second valve driving mechanism, the first valve is equipped with the first rotating shaft, the first valve driving mechanism is used to drive the first valve to rotate around the first rotating shaft, the second valve is equipped with the second rotation axis, and the second door driving mechanism is used to drive the second valve. Second rotating shaft. The utility model can freely adjust the angle of the air valve to control the air intake of the air conditioner, improve the comfort of the air conditioning and the reliability of the calibration result of the air conditioning, and effectively disperse the wind resistance and reduce the influence of the wind on the single air door, and prolong the service life of the air door and the rotating shaft.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调进风调节装置及通风系统
本技术涉及汽车空调零部件
，具体涉及一种汽车空调进风调节装置及通风系统。
技术介绍
随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件，已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。汽车空调主要用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。汽车空调可对车内的空气温度以及环境进行调节，对整车的舒适性起着重要的作用。汽车空调通过驱动机构驱动风门转动，通过对空调主体的内循环风口和外循环风口之间进行切换以分别实现内循环(车辆内部空气循环，不引进外部空气)和外循环(外部空气参与车内空气循环)两种循环模式。汽车空调进风调节装置，是汽车空调系统中的风向及风量调节机构，在汽车空调系统中起到重要的作用。汽车空调进风调节装置主要包括进风管道、驱动机构和风门，风门设置于进风管道内，驱动机构驱动风门旋转，风门通过旋转改变角度来调节进风量或者关闭、开启进风口。现有技术中的风门一般采用单风门、旗形结构，其结构虽然简单，但抗风压能力较弱，且对进风量的控制不够精确，特别随着外界环境的改变，单风门对进风量的调节不易控制，使得实际调节结果与汽车空调的标定结果存在较大误差；单风门控制进风量时，风速大小改变使得进风量忽大忽小，空调温度忽冷忽热，空调的制冷制热效果较差，影响车内的舒适性及空调的稳定性；且单风门结构长期受进风口处风压的影响，风门容易磨损，风门旋转轴亦长期承担较大转矩，使得旋转轴处易发生故障，风门使用寿命减少。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现有技术存在的技术问题，提供一种汽车空调进风调节装置及应用其的通风系统，本技术在通风系统的进风口处设置了两个风门，通过该双风门结构，自由调整风门角度以控制空调进风量，实现汽车空调进风量及进风口温度的精确控制，提高空调舒适性和空调标定结果的可靠性。为了解决
技术介绍
中的技术问题，本技术采用的技术方案是：提供一种汽车空调进风调节装置，包括进风管道、风门和风门驱动机构，所述风门设于所述进风管道内，所述风门驱动机构用于驱动所述风门旋转，所述风门包括第一风门和第二风门，所述第二风门和所述第一风门沿所述进风管道的进风方向依次设置；所述风门驱动机构包括第一风门驱动机构和第二风门驱动机构；所述第一风门设有第一旋转轴，所述第一风门驱动机构用于驱动所述第一风门绕所述第一旋转轴旋转；所述第二风门设有第二旋转轴，所述第二风门驱动机构用于驱动所述第二风门绕所述第二旋转轴旋转。具体地，所述调节装置还包括控制器，所述控制器用于向所述驱动机构传递控制信号，所述驱动机构根据所述控制信号调节所述第一风门和所述第二风门旋转至一定角度。所述第一风门的侧边能够紧贴于所述进风管道的内壁，使得所述进风口关闭。即所述第一风门能够控制所述进风口的开启和关闭，所述第一风门和所述第二风门共同调节进风量。通过采用双风门结构，所述第一风门能够控制所述进风口的开启和关闭，并能调节进风量；所述第一风门在所述第二风门旋转到某一角度时，能够对进风量进行进一步地调节，使得从所述进风口进入的风量满足空调要达到的标定结果所需要的风量。优选地，所述第一风门与所述第二风门的形状相同，且所述第一风门的几何尺寸大于所述第二风门的几何尺寸。采用上述结构，调节所述第一风门的旋转角度，使得所述第一风门的侧边紧贴于所述进风管道的内壁，则所述进风口关闭；调节所述第一风门的旋转角度，开启所述进风口，使得外环境的风进入所述进风口，所述第二风门尺寸小于所述第一风门，且所述第二风门比所述第一风门更靠近进风口，则所述第二风门对风量进行粗调，所述第一风门对进风量进行进一步地微调，微调后的风从所述第一风门进入空调内部，至此达到对进风量精确调节的效果。双风门结构能够有效分散风阻，减少风对单个风门及旋转轴的压力及磨损，延长风门和旋转轴的使用寿命，降低旋转轴的故障率。双风门结构使得进风调节装置具有良好的稳定性，当外界环境发生改变时，所述第一风门与所述第二风门能够对进风口处的风进行两次调节，精确控制进风量的同时能够有效避免进风量忽大忽小和空调温度忽冷忽热的情况发生。具体地，所述进风管道为变截面管道，所述第二风门所在位置处的管道直径不大于所述第一风门所在位置处的管道直径。所述第二风门所在位置处的管道直径与所述第二风门的宽度相等时，所述第二风门和所述第一风门皆具有开启和关闭所述进风口的功能，增加了所述进风管道关闭时的密封性，当所述第二风门旋转至某一角度时，调节所述第一风门的角度，对进风量进行二次调节；所述第二风门所在位置处的管道直径大于所述第二风门的宽度，并不大于所述第一风门所在位置处的管道直径时，所述第二风门具有对进风量进行阻挡并粗调的功能，所述第一风门具有开启和关闭所述进风口、对进风量进行二次调节的功能。作为优化，所述第一风门与所述第二风门为板状结构，所述第一风么和所述第二风门的边缘为椭圆弧形。即所述第一风门和所述第二风门迎风的两个侧面轮廓皆为弧形，符合流线型设计，能够有效减小风阻对进风量的误差影响，且减轻了风对风门的磨损，延长了风门的使用寿命。具体地，所述第一旋转轴设于所述第一风门相对两个端面的中心位置处，所述第二旋转轴设于所述第二风门相对两个端面的中心位置处。采用上述结构，能够减小旋转轴上所承受的转矩，同时，减小风门边缘距离转轴的距离，提高风门的强度，能够使风门关闭的密封性更好，且风门的旋转角度范围最大。作为优化，所述第一风门的边缘处设置有密封件，所述密封件表面形成有密封筋。所述第一风门能够控制所述进风口的开启和关闭，当所述第一风门关闭所述进风口时，所述密封件使得密封效果更好，不易漏风；由于所述第一风门在使用过程中，所述密封件与所述进风口内壁贴近而产生粘连现象，进而产生吸力，当所述第一风门与所述密封面脱离时易产生破音的现象，而设置所述密封筋可形成局部压力的变化，防止产生破音，并能有效防止所述密封件的磨损。优选地，所述第二风门的数量至少为一个，所述第二风门的数量增多能够增大进风量的调节范围。优选地，所述第一风门和所述第二风门为注塑成型。本技术还提供了一种汽车空调通风系统，所述通风系统设置有上述的汽车空调进风调节装置。本技术提供的汽车空调进风调节装置及通风系统，具有如下有益效果：1.本技术的汽车空调进风调节装置，在通风系统中的进风口处设置了两个风门，通过该双风门结构，自由调整风门角度以控制空调进风量，实现汽车空调进风量及进风口温度的精确控制，提高空调舒适性和空调标定结果的可靠性；两个风门能够分散风阻，减少风对单个风门及旋转轴的压力及磨损，延长风门和旋转轴的使用寿命，降低旋转轴的故障率。2.本技术的汽车空调进风调节装置，采用双风门结构使得进风调节装置具有良好的稳定性，当外界环境发生改变时，所述第一风门与所述第二风门能够对进风口处的风进行两次调节，有效避免进风量忽大忽小和空调温度忽冷忽热的情况发生，提高了汽车空调的制冷制热效果。3.本技术的汽车空调进风调节装置，旋转轴设置于风门相对两个端面的中心位置处，减小了旋转轴上所承受的转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调进风调节装置，包括进风管道(1)、风门和风门驱动机构，所述风门设于所述进风管道(1)内，所述风门驱动机构用于驱动所述风门旋转，其特征在于：所述风门包括第一风门(3)和第二风门(4)，所述第二风门(4)和所述第一风门(3)沿所述进风管道(1)的进风方向依次设置；所述风门驱动机构包括第一风门驱动机构和第二风门驱动机构；所述第一风门(3)设有第一旋转轴(31)，所述第一风门驱动机构用于驱动所述第一风门(3)绕所述第一旋转轴(31)旋转；所述第二风门(4)设有第二旋转轴(41)，所述第二风门驱动机构用于驱动所述第二风门(4)绕所述第二旋转轴(41)旋转。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调进风调节装置，包括进风管道(1)、风门和风门驱动机构，所述风门设于所述进风管道(1)内，所述风门驱动机构用于驱动所述风门旋转，其特征在于：所述风门包括第一风门(3)和第二风门(4)，所述第二风门(4)和所述第一风门(3)沿所述进风管道(1)的进风方向依次设置；所述风门驱动机构包括第一风门驱动机构和第二风门驱动机构；所述第一风门(3)设有第一旋转轴(31)，所述第一风门驱动机构用于驱动所述第一风门(3)绕所述第一旋转轴(31)旋转；所述第二风门(4)设有第二旋转轴(41)，所述第二风门驱动机构用于驱动所述第二风门(4)绕所述第二旋转轴(41)旋转。2.根据权利要求1所述的汽车空调进风调节装置，其特征在于：所述第一风门(3)与所述第二风门(4)的形状相同，且所述第一风门(3)的几何尺寸大于所述第二风门(4)的几何尺寸。3.根据权利要求2所述的汽车空调进风调节装置，其特征在于：所述进风管道(1)为变截面管道，所述第二风门(4)所在位置处的管道直径不大于所述第一风门(3)所在位置处的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏伟，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33