仪表板横梁制造技术

本实用新型专利技术是关于一种仪表板横梁，涉及汽车零部件技术领域，解决的问题或者达到的目的是使其满足轻量化的要求，且便于安装，从而更加适于实用。主要采用的技术方案为：一种仪表板横梁，其包括：仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。仪表板横梁是一体式的结构，可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，所以仪表板横梁整体的质量能够减轻，其整体强度能够提高，同时还能避免多个不同金属部件连接时发生电化学腐蚀的情况，另外一体式的仪表板横梁还可以作为一个模块直接参与汽车的组装，方便快捷。

Dashboard beam

The utility model relates to a type of dashboard beam, which relates to the technical field of automobile parts and parts. The problem is solved or the aim is to meet the requirement of light weight, and easy to install, so it is more suitable for practical use. The main technical scheme is: a type of dashboard beam, which includes the dashboard beam body, the dashboard beam body is an integral structure, the dashboard beam body is the whole body, in which the convex surface of the dashboard beam is exposed to the inner surface of the dashboard and is used to support the dashboard. The dashboard beam is an integral structure, which can be made of magnesium alloy or aluminum alloy by die-casting, so the overall quality of the dashboard beam can be reduced, its overall strength can be improved and the electrochemical corrosion of multiple metal parts can be avoided, and the integrated dashboard beam is also available. As a module, it directly participates in the assembly of automobiles, which is convenient and quick.

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁
本技术涉及汽车零部件
，特别是涉及一种仪表板横梁。
技术介绍
在现有技术中，汽车的驾驶室中都会设置仪表板，仪表板横放在主驾和副驾的前方，仪表板通过设置在其下方并与车体连接的仪表板管梁进行支撑。现有的仪表板管梁的主体是一根支撑管，然后在支撑管上焊接用于连接和固定不同部件的支爪或连接部件，由于现有技术中支撑管、支爪和连接部件使用钢材制造，进而导致汽车整体的重量大，不利于汽车的轻量化，汽车使用时油耗大，以及不符合节能减排的要求。针对此上述问题目前的解决方式是使用轻量化的金属材料来生产仪表板管梁，例如使用铝合金或者镁合金，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，且多个部件的组装形式导致仪表板管梁的强度下降，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，所以现有的解决方法也存在一定的缺陷，需要技术人员进一步的解决。
技术实现思路
本技术的主要目的在于，提供一种新型结构的仪表板横梁，所要解决的技术问题是使其满足轻量化的要求，且便于安装，从而更加适于实用。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种仪表板横梁，其包括：仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述仪表板横梁本体上设置有加持部；当在汽车中安装所述仪表板横梁时，所述加持部用于供机械手加持。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部的数量为两个，两个所述加持部分别设置在所述仪表板横梁本体长度方向的两端。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部为设置在所述仪表板横梁本体上的壳体凸起，所述凸起的方向与所述仪表板横梁本体的壳体的凸起面方向相同。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部上设置有一个非圆形的通孔，所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述加持部上设置有多个通孔，多个所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：两个双头螺柱，两个所述双头螺柱设置在所述仪表板横梁本体的转向管柱固定孔上方，与所述转向管柱固定孔呈三角形的位置关系，用于将转向管柱与所述仪表板横梁本体固定连接。优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：簧片螺母，所述簧片螺母设置在所述仪表板横梁本体的预定位置，用于将仪表板固定在所述仪表板横梁上。优选的，前述的仪表板横梁，其还包括：拉铆螺母，所述拉铆螺母通过拉铆设置在所述仪表板横梁本体上，所述拉铆螺母设置在所述仪表板横梁的转向管柱固定孔的周边，所述拉铆螺母用来固定线束搭铁和电器模块。优选的，前述的仪表板横梁，其中所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金一体压铸成型；或，所述仪表板横梁本体采用镁合金或铝合金通过3D打印方式一体成型。借由上述技术方案，本技术仪表板横梁至少具有下列优点：本技术技术方案中，仪表板横梁本体是一体式的结构，强度高，且可实现模块化的组装方便快捷，还可以使用轻量化的金属制造，降低整体重量。相比于现有技术中，为了降低仪表板横梁的重量，使用轻量化的金属制造仪表板横梁，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，影响仪表板横梁的使用寿命以及使用强度。而本技术提供的仪表板横梁是一体式的结构，其可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，或者通过3D打印成型方式制造，所以本技术提供的仪表板横梁整体的质量能够减轻，其整体强度能够提高，同时还能避免多个不同金属部件连接时发生电化学腐蚀的情况，另外一体式的仪表板横梁还可以作为一个模块直接参与汽车的组装，避免了多个零部件组成仪表板横梁的麻烦。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本技术的实施例提供的一种仪表板横梁的结构示意图；图2是本技术的实施例提供的一种仪表板横梁的A区域旋转后的放大图；图3是本技术的实施例提供的一种仪表板横梁局部放大的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的仪表板横梁其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。如图1所示，本技术的一个实施例提出的一种仪表板横梁，其包括：仪表板横梁本体1，仪表板横梁本体1为一体式结构，仪表板横梁本体1整体为壳体；其中，仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。本技术提供的仪表板横梁是用于支撑仪表板的一种汽车用零部件，该仪表板横梁可使用轻量化的具有一定强度的金属制造，例如使用镁合金或铝合金等制造，其制造方法可不做具体的限定，例如可采用压铸一体成型或者3D打印一体成型等；本技术提供的仪表板横梁的主体结构可参照现有技术的结构，例如可以在仪表板横梁本体的相应位置设置有线束安装孔、车身安装孔、车身定位孔、仪表板安装孔、仪表板定位孔以及安装副安全气囊的自攻螺纹孔，这些安装孔都可以与仪表板横梁本体一体成型，或者通过机加工成型，进而使仪表板横梁本体成为一个一体的结构；且仪表板横梁本体上还可以直接通过一体成型的方式，设置用于支撑和安装电器模块、仪表板或者其他部件的支爪或安装结构等，这些支爪和安装结构都可以与现有技术中的结构相同；由于本技术提供的仪表板横梁是一体的结构，考虑到生产成本以及生产方式的成熟性，最佳的成型方式为压铸成型，所以仪表板横梁本体不能够是管梁的结构，但是为了保证仪表板横梁本体具有一定的强度、具有一定的支撑力，所以本技术提供的仪表板横梁为壳体，即使用压铸方法通过凸模和凹模制造的壳体仪表板横梁，由于壳体的形式相当于在仪表板横梁上设置了很多的加强筋，有助于提升仪表板横梁的强度，且壳体的形式相比于实心的形式其重量更低，有助于减轻仪表板横梁的整体重量，符合汽车轻量化的发展目的。本技术技术方案中，仪表板横梁本体是一体式的结构，强度高，且可实现模块化的组装方便快捷，还可以使用轻量化的金属制造，降低整体重量。相比于现有技术中，为了降低仪表板横梁的重量，使用轻量化的金属制造仪表板横梁，但是现有技术中仅使用轻量化的金属材料制造仪表板管梁的一部分，即仪表板管梁是多种金属材料拼接而成的，虽然能够降低一些重量，但各部件在组装时相对麻烦，不便于进行模块化组装，另外不同金属之间还容易产生电化学腐蚀，影响仪表板横梁的使用寿命以及使用强度。而本技术提供的仪表板横梁是一体式的结构，其可以使用镁合金或铝合金通过压铸得到，或者通过3D打印成型方式制造，所以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种仪表板横梁，其特征在于，其包括：仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；所述仪表板横梁本体上设置有加持部；当在汽车中安装所述仪表板横梁时，所述加持部用于供机械手加持；所述加持部为设置在所述仪表板横梁本体上的壳体凸起，所述凸起的方向与所述仪表板横梁本体的壳体的凸起面方向相同；其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁，其特征在于，其包括：仪表板横梁本体，所述仪表板横梁本体为一体式结构，所述仪表板横梁本体整体为壳体；所述仪表板横梁本体上设置有加持部；当在汽车中安装所述仪表板横梁时，所述加持部用于供机械手加持；所述加持部为设置在所述仪表板横梁本体上的壳体凸起，所述凸起的方向与所述仪表板横梁本体的壳体的凸起面方向相同；其中，所述仪表板横梁的壳体凸起面与仪表板的内表面接触，用于支撑仪表板。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述加持部的数量为两个，两个所述加持部分别设置在所述仪表板横梁本体长度方向的两端。3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述加持部上设置有一个非圆形的通孔，所述通孔用于供机械手的插持部件穿插。4.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述加持部上设置有多个通孔，多个所述通孔用于供机械手的插持部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，赵关省，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11