一种汽车发动机涡轮增压消音器制造技术

一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体、弯管钢管、法兰盘、法兰螺栓，所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓连接固定，弯管钢管是一个弯管，在弯管钢管右端外圆设置波浪圆H,在弯管钢管中部设置簧片开口K，在弯管钢管中部外圆设置壳体，在弯管钢管左端设置法兰盘；所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体、弯管钢管和法兰盘三种零件组装焊接形成。该发明专利技术结构新颖、更换方便快捷、固定可靠性高、该消音器具有频率选择性强、中低频消声大和对气流阻力小，应用于汽车发动机技术领域中。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机涡轮增压消音器
本专利技术涉及汽车发动机涡轮增压器
中的一种汽车发动机涡轮增压消音器。
技术介绍
目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。而国内汽车产能的日趋扩大使各大整车厂商之间的竞争越来越激烈。在这样的市场环境下，汽车的性能提升、成本控制成了制造商争相关注的焦点。涡轮增压发动机不仅能提高发动机的扭矩和功率，提高燃油经济性，还在一定程度上降低了尾气排放，越来越多的汽油机上也应用涡轮增压技术。涡轮增压系统产生的高频、宽频的空气动力噪声受到了越来越多的关注。涡轮增压器在高速运转下产生高频尖锐的噪声，会恶化车内的声品质，也影响车辆的通过噪声。进气空气滤清器和进气管路能够有效的降低压气机进口的噪声，但是压气机出口的高频噪声并未得到衰减。因此，研制开发一种汽车发动机涡轮增压消音器一直是急待解决的新课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机涡轮增压消音器，该专利技术是由开槽的簧片和管外一个密闭的空腔组成，簧片和空腔组成一个弹性振动系统，当气流的声频波段和共振腔振动系统的固有频率相同时，发生共振，腔体内具有一定质量的空气柱运动速度加快，摩擦阻力增加，大量声能转化为热能消耗掉，达到消声的目的。本专利技术的目的是这样实现的：一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体、弯管钢管、法兰盘、法兰螺栓，所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓连接固定，弯管钢管是一个弯管，在弯管钢管右端外圆设置波浪圆H,在弯管钢管中部设置簧片开口K，在弯管钢管中部外圆设置壳体，在弯管钢管左端设置法兰盘；所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体、弯管钢管和法兰盘三种零件组装焊接形成，弯管钢管直径42mm，壳体直径64mm，壳体宽度35mm，簧片开口K宽度4.5mm；所述的汽车发动机涡轮增压消音器C传递损失测试是，频率峰值集中2068-2110Hz范围内，传递损失幅值为33.5dB,超过20dB频带宽度为170Hz,消声器声学性能满足设计要求；对1.5T汽油机整车NVH测试，在三档全油门发动机转速1000-5000rpm工况下，安装消音器前驾驶室最大噪声为43dB,安装消音器后驾驶室最大噪声为30dB，噪声改善明显；所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的工作原理是，汽车发动机涡轮增压消音器C由开槽的簧片和管外一个密闭的空腔组成，簧片和空腔组成一个弹性振动系统，当气流的声频波段和弹性振动系统的固有频率相同时发生共振，腔体内具有一定质量的空气柱运动速度加快，摩擦阻力增加，大量声能转化为热能消耗掉，达到消声的目的；所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的加工及组装流程是：一是弯管钢管的加工流程是，钢管入库检验，下料，拗弯，开槽；二是壳体的加工流程是，钢管入库检验，下料，水涨成型；三是法兰盘的加工流程是，钢板入库检验，下料，机加钻孔；零部件组装流程是，在弯管钢管上安装壳体焊接，在弯管钢管上安装法兰盘焊接。本专利技术的要点在于它的结构及工作原理。一种汽车发动机涡轮增压消音器与现有技术相比，具有结构新颖、更换方便快捷、固定可靠性高、该消音器具有频率选择性强、中低频消声大和对气流阻力小等优点，将广泛应用于汽车发动机
中。附图说明下面结合附图及实施例对本专利技术进行详细说明。图1是专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的安装在汽车发动机的位置图。图3是图1的俯视放大图。图4是图3的A-A剖视图。图5是图4的B-B剖视放大图。图6是现有技术的噪声效果图。图7是本专利技术的改善后噪声效果图。具体实施方式参照附图，一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体1、弯管钢管2、法兰盘3、法兰螺栓4，所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘3安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓4连接固定，弯管钢管2是一个弯管，在弯管钢管2右端外圆设置波浪圆H，在弯管钢管2中部设置簧片开口K，在弯管钢管2中部外圆设置壳体1，在弯管钢管2左端设置法兰盘3。所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体1、弯管钢管2和法兰盘3三种零件组装焊接形成，弯管钢管2直径42mm，壳体1直径64mm，壳体1宽度35mm，簧片开口K宽度4.5mm。所述的汽车发动机涡轮增压消音器C传递损失测试是，频率峰值集中2068-2110Hz范围内，传递损失幅值为33.5dB,超过20dB频带宽度为170Hz(工作时频带宽度为200Hz),消声器声学性能满足设计要求；对1.5T汽油机整车NVH测试，在三档全油门发动机转速1000-5000rpm工况下，安装消音器前驾驶室最大噪声为43dB,安装消音器后驾驶室最大噪声为30dB，噪声改善明显。所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的工作原理是，汽车发动机涡轮增压消音器C由开槽的簧片和管外一个密闭的空腔组成，簧片和空腔组成一个弹性振动系统，当气流的声频波段和弹性振动系统的固有频率相同时发生共振，腔体内具有一定质量的空气柱运动速度加快，摩擦阻力增加，大量声能转化为热能消耗掉，达到消声的目的。所述的汽车发动机涡轮增压消音器C的加工及组装流程是：一是弯管钢管2的加工流程是，钢管入库检验，下料，拗弯，开槽；二是壳体1的加工流程是，钢管入库检验，下料，水涨成型；三是法兰盘3的加工流程是，钢板入库检验，下料，机加钻孔；零部件组装流程是，在弯管钢管2上安装壳体1，焊接，在弯管钢管2上安装法兰盘3，焊接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体、弯管钢管、法兰盘、法兰螺栓，其特征在于：所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓连接固定，弯管钢管是一个弯管，在弯管钢管右端外圆设置波浪圆H, 在弯管钢管中部设置簧片开口K，在弯管钢管中部外圆设置壳体，在弯管钢管左端设置法兰盘。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机涡轮增压消音器，包括壳体、弯管钢管、法兰盘、法兰螺栓，其特征在于：所述的汽车发动机涡轮增压消音器C通过法兰盘安装在增压器压气机D的出口法兰上，并用法兰螺栓连接固定，弯管钢管是一个弯管，在弯管钢管右端外圆设置波浪圆H,在弯管钢管中部设置簧片开口K，在弯管钢管中部外圆设置壳体，在弯管钢管左端设置法兰盘。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的汽车发动机涡轮增压消音器C是由壳体、弯管钢管和法兰盘三种零件组装焊接形成，弯管钢管直径42mm，壳体直径64mm，壳体宽度35mm，簧片开口K宽度4.5mm。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机涡轮增压消音器，其特征在于：所述的汽车发动机涡轮增压消音器C传递损失测试是，频率峰值集中2068-2110Hz范围内，传递损失幅值为33.5dB,超过20dB频带宽度为170Hz,消声器声学性能满足设计要求；对1.5T汽油机整车NVH测试，在三档全油门发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆欣义，李成元，刘朝朝，柳亚菲，朱强，吕见，李鹏，
申请(专利权)人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21