一种车辆模具顶杆检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆模具顶杆检测装置，属于车辆技术领域。所述车辆模具顶杆检测装置用于检测顶杆的平行度，包括底座；顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。本实用新型专利技术通过设置百分表，且导向机构引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动，因而能够快速有效确认顶杆的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以为新顶杆的验收提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆模具顶杆检测装置
本技术涉及车辆安全领域，特别是涉及一种车辆模具顶杆检测装置。
技术介绍
顶杆的精度是车辆模具生产过程中一个重要的质量保证环节，若顶杆在使用过程中出现变形和弯曲现象，那么不仅会造成因顶杆力量传递不均而导致车辆零部件生产的不稳定，还会造成模具床台顶杆孔拉毛现象而导致机台故障从而造成严重的设备事故。目前顶杆的精度测量采用最原始的方法，即使用高度尺进行测量，但是这种测量不能够有效确认顶杆的平行度。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种车辆模具顶杆检测装置，该检测装置能够对顶杆的平行度进行有效确认。特别地，本技术提供了一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，包括：底座；顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。进一步地，所述顶杆固定机构包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间的距离为所述顶杆的标准距离。进一步地，所述顶杆固定机构还包括顶紧机构，所述顶紧机构与所述第二固定块可拆卸连接，用于将所述顶杆的一端顶紧以锁紧所述顶杆使其不能移动和转动。进一步地，所述顶紧机构包括锁紧杆，所述第二固定块处设置有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述顶杆的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所述顶紧杆设置有与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述顶紧杆，所述顶杆的一端被顶紧。进一步地，还包括塞尺，通过绳索固定于所述底座处，用于检测所述顶杆的一端与所述第二固定块之间的间隙的长度。进一步地，所述顶紧机构还包括把手，连接所述锁紧杆，用于驱动所述锁紧杆转动。进一步地，所述顶杆固定机构还包括至少一个V型支撑块，位于所述第一固定块和第二固定块之间并固定于所述底座处，用于支撑所述顶杆，所述V型支撑块的V型槽开口远离所述底座的一端设置，用于容纳所述顶杆。进一步地，所述导向机构包括导轨机构，所述导轨机构包括滑轨和滑块，所述滑块与所述滑轨配合，所述滑轨固定于所述底座处并与所述顶杆平行布置。进一步地，所述导向机构还包括自由导向关节，用于连接所述滑块与所述百分表。进一步地，所述塞尺为通止规塞尺。本技术的车辆模具顶杆检测装置，通过设置百分表，且导向机构引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动，因而能够快速有效确认顶杆的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以为新顶杆的验收提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的车辆模具顶杆检测装置的立体图；图2是图1的正视图；图3是图2中沿A-A线的剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的车辆模具顶杆检测装置的立体图，图2是图1的正视图，参见图1，还可以参见图2，本实施例以图1为主加以说明。一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，其一般性的可以包括底座1、顶杆固定机构、百分表2和导向机构。所述顶杆固定机构固定于所述底座处，用于固定所述顶杆3的两端。所述百分表2用于检测所述顶杆3的平行度。所述导向机构用于引导所述百分表2沿与所述顶杆3的轴线平行的方向在所述顶杆3的外表面移动。其中，所述顶杆3固定后，其轴线基本上平行于所述底座1。本技术通过设置百分表2，且导向机构引导所述百分表2沿与所述顶杆3的轴线平行的方向在所述顶杆3的外表面移动，因而能够快速有效确认顶杆3的平行度，不仅能为使用过程中的顶杆报废提供依据，还可以为新顶杆的验收提供准确的判断依据，因而极大提高了顶杆的精度。具体的，所述顶杆固定机构可以包括第一固定块4和第二固定块5，所述第一固定块4与第二固定块5之间的距离为所述顶杆3的标准距离。可以理解，对于一种规格固定的顶杆，即顶杆的长度和直径固定，该检测装置只适用于该种顶杆的检测，即第一固定块4与第二固定块5之间的距离为该种顶杆规定的标准距离。若要检测其他规格的顶杆，那么可以通过调整底座1的长度，并调整第一固定块4与第二固定块5之间的距离以使其距离为该种规格顶杆规定的标准距离，如此，便可以检测其他规格顶杆的相关参数，如平行度。在本技术一个实施例中，所述顶杆固定机构还可以包括顶紧机构6，所述顶紧机构6与所述第二固定块5可拆卸连接，用于将所述顶杆3的一端顶紧以锁紧所述顶杆3使其不能移动和转动。具体的，图3是图1中沿A-A线的剖视图，如图3所示，所述顶紧机构6可以包括锁紧杆7，所述第二固定块5处设置有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述顶杆3的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所述顶紧杆7设置有与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述顶紧杆7，所述顶杆3的一端被顶紧。当然，通过旋转顶紧杆7，所述顶紧杆7还可以从所述第二固定块5处脱离出去。进一步地，在本技术一个实施例中，为检测顶杆3的长度是否在公差范围之内，即为检测顶杆3的变形量，所述车辆模具顶杆检测装置还可以包括塞尺13，通过绳索14固定于所述底座1处，用于检测所述顶杆3的一端与所述第二固定块5之间的间隙的长度。通过将间隙的长度测量出来，并将该测量值与该种规格的顶杆3的长度公差范围值进行对比，就可以确定该顶杆3的变形量，即能够确定这样的变形是否符合该顶杆3的生产或者说是使用标准，快速地为新顶杆的验收提供了准确的判断依据，也能为使用中顶杆的报废提供强有力的依据。具体的，根据不同规格的顶杆3，所述塞尺可以为不同规格的通止规塞尺。此外，在本技术一个实施例中，所述顶紧机构6还可以包括把手8，连接所述锁紧杆7，用于驱动所述锁紧杆7转动。把手8的设置，有利于更容易地旋转顶紧杆7。进一步地，所述顶杆固定机构还可以包括至少一个V型支撑块9，位于所述第一固定块4和第二固定块5之间并固定于所述底座1处，用于支撑所述顶杆3，所述底座1和V型支撑块9一起承载着整个顶杆3的重量负荷。并且所述V型支撑块9的V型槽开口远离所述底座1的一端设置，用于容纳所述顶杆3。具体的，如图1所示，所述V型支撑块9可以为两个。进一步地，在本技术一个实施例中，所述导向机构可以包括导轨机构，所述导轨机构可以包括滑轨10和滑块11，所述滑块11与所述滑轨10配合，所述滑轨10固定于所述底座1处并与所述顶杆3平行布置。同时，所述导向机构还可以包括自由导向关节12，用于连接所述滑块11与所述百分表2。如此，当百分表2工作时，滑块11带动自由导向关节12从所述滑轨10的一端移动至滑轨10的另一端，也就带动百分表2沿所述顶杆3的外表面从顶杆3的一端移动至顶杆3的另一端，至此，也就完成了顶杆平行度和变形量的测量工作。可以理解，对于不同规格的顶杆3，与底座1长度的调节和第一固定块4与第二固定块5之间的距离调节一样，可以通过调节滑轨10的长度以适应不同长度的顶杆3。为进一步理解本技术的方案，下文将进一步描述所述车辆模具顶杆检测装置的使用方法。该检测装置可以同时用于旧顶杆(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，包括：底座；顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。

【技术特征摘要】
1.一种车辆模具顶杆检测装置，用于检测顶杆的平行度，包括：底座；顶杆固定机构，固定于所述底座处，用于固定所述顶杆的两端；百分表，用于检测所述顶杆的平行度；和导向机构，用于引导所述百分表沿与所述顶杆的轴线平行的方向在所述顶杆的外表面移动；其中，所述顶杆固定后，其轴线基本上平行于所述底座。2.根据权利要求1所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶杆固定机构包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块与第二固定块之间的距离为所述顶杆的标准距离。3.根据权利要求2所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶杆固定机构还包括顶紧机构，所述顶紧机构与所述第二固定块可拆卸连接，用于将所述顶杆的一端顶紧以锁紧所述顶杆使其不能移动和转动。4.根据权利要求3所述的车辆模具顶杆检测装置，其特征在于，所述顶紧机构包括锁紧杆，所述第二固定块处设置有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述顶杆的轴线重合，且所述通孔处设置有内螺纹，所述锁紧杆设置有与所述通孔的内螺纹相配合的外螺纹，通过旋转所述锁紧杆，所述顶杆的一端被顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬伟，陈生文，景俊俊，
申请(专利权)人：山西吉利汽车部件有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14