一种车用门槛焊接系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车用门槛焊接系统，包括车用门槛焊接系统，包括基座、车用门槛、第一压紧限位机构、第二压紧限位机构及机械操作手臂；所述基座上设有安装支架；所述车用门槛包括门槛主体、第一加强焊件及第二加强焊件；所述第一压紧限位机构包括第一连接臂和第一压块；所述第二压紧限位机构包括第二升降支架和第二滑轨；机械操作手臂进行焊接工作。本实用新型专利技术在上料的安装支架上，安装带有磁性的吸附件，可以将即将要焊接的车用门槛的各个部件固定在特定的位置上，且第二压紧限位机构同时实现向两个方向同时移动，减少了多加的机构设计，大大提高了焊接的效率。

A threshold welding system for vehicle

The utility model provides a threshold welding system for a vehicle, including a threshold welding system for a vehicle, including a base seat, a vehicle threshold, a first pressing limit mechanism, a second pressing limit mechanism and a mechanical arm. The base is provided with an installation bracket, and the threshold of the vehicle includes a threshold body, a first strengthening weldment and a two. The first pressure limiting mechanism includes the first connecting arm and the first pressure block, and the second pressure limiting mechanism includes the second lifting bracket and the second slide rail, and the mechanical arm is welded. The utility model is equipped with a magnetic suction attachment on the mounting bracket, which can fix the various parts of the threshold of the car to be welded in a specific position, and the second compression limit mechanism can simultaneously move in two directions at the same time, reducing the additional mechanism design and greatly improving the efficiency of the welding.

【技术实现步骤摘要】
一种车用门槛焊接系统
本技术涉及汽车模具领域，尤其涉及一种车用门槛焊接系统。
技术介绍
焊接夹具作为焊接工装夹具，将工件准确定位并夹紧，用于装配和焊接的工艺装备。在工程机械领域，汽车门槛工件一般由多个组件焊接组成，焊点较多，焊点位置状态多种，一般需要利用专用的焊接夹具进行装夹，然后采用专用设备进行翻转，其中焊接夹具要求可靠、快速、适应工件尺寸形式范围。目前，传统的焊接夹具在操作时，往往是操作人员手持工件，将工件放入相应的定位孔中定位，并手动压紧，或者将夹紧块放下，按下按钮开始焊接，在传统式的焊接夹具中，往往缺少防错功能，或者手持点焊。传统的焊接夹具存在着以下几个问题：(1)手持点焊焊接方式，定位不准确，焊接速度慢，容易漏焊、焊不透等问题。(2)手动定位，消耗焊接时间，操作人员工作量增大，抱怨增大。(3)手动夹紧，主观因素较多，操作人员疏忽容易出生夹不紧，焊接位置偏移，增加工作量。(4)焊接夹具中缺少防错措施，在多点焊接时容易少焊、漏焊。为此，本技术应运而生。
技术实现思路
鉴于上述情况，本技术旨在于提供一种操作方便、焊接稳定、不容易焊错的车用门槛焊接系统。为实现上述目的，本技术提供了一种车用门槛焊接系统，包括：基座，基座上设有安装支架，安装支架顶部设有第一吸附件；车用门槛，车用门槛包括门槛主体、第一加强焊件及第二加强焊件；门槛主体搁置并吸附于第一吸附件上，第一加强焊件搁置于门槛主体上；第一压紧限位机构，第一压紧限位机构包括第一连接臂和第一压块；第一连接臂的第一端可翻转的连接于安装支架，第一压块连接于第一连接臂的第二端并压紧于所述第一加强焊件上；第二压紧限位机构，第二压紧限位机构包括第二升降支架和第二滑轨；所述第二滑轨位于安装支架的一侧并沿面向所述门槛主体的方向设置，所述第二升降支架通过第二电驱开关滑移于所述第二滑轨上，所述第二升降支架面向所述安装支架的一侧设有第二吸附件，所述第二加强焊件吸附于所述第二吸附件上并压紧于所述门槛主体的侧部；以及进行焊接工作的机械操作手臂。采取以上技术方案，使得本技术具有以下技术效果：本技术在上料的安装支架上，安装带有磁性的吸附件，可以将即将要焊接的车用门槛的各个部件固定在特定的位置上，且第二压紧限位机构同时实现向两个方向同时移动，减少了多加的机构设计，大大提高了焊接的效率。进一步的，所述车用门槛沿长度方向设有安装槽，所述安装槽的底部设有安装孔，所述第一加强焊件位于所述安装槽内且所述第一加强焊件的底部设有插设于所述安装孔内的安装凸起。进一步的，所述第二升降支架包括第二气缸和设于所述第二气缸上的第二升降架体，所述第二气缸滑移于所述第二滑轨上。进一步的，所述车用门槛还包括第三加强焊件，所述第三加强焊件通过第三压紧限位机构抵靠于所述车用门槛的端部的一侧。进一步的，所述第三压紧限位机构包括第三支架和第三扣件；所述第三加强焊件搁置于所述第三支架上并抵靠于所述门槛主体，所述第三扣件可翻转地连接于所述第三支架并扣设于所述第三加强焊件上。进一步的，所述车用门槛还包括第四加强焊件，所述第四加强焊件通过第四压紧限位机构抵靠于所述车用门槛的一端的顶部。进一步的，所述第四压紧限位机构包括第四支架和第四压块；所述第四支架设于所述基座上，所述第四压块可翻转地连接于所述第四支架，所述第四支架上设有第四吸附件，所述第四加强焊件吸附于所述第四吸附件上并通过第四压块翻转后压紧于所述门槛主体上。进一步的，所述第一吸附件、所述第二吸附件及第四吸附件均为电磁吸附件。进一步的，所述基座的相对两侧设有托架。进一步的，所述基座的底部设有支撑脚架。附图说明图1是本技术未安装车用门槛时的结构示意图。图2是本技术中车用门槛的结构平面图。图3是本技术未安装车用门槛时的正视图。图4是本技术未安装车用门槛时的仰视图。图5是本技术第二压紧限位机构的正视图。图6是本技术第二压紧限位机构的俯视图。图7是本技术第三压紧限位机构的正视图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。请参阅图1、图2图3和图4，本技术旨在提供一种车用门槛焊接系统，包括基座2、车用门槛、第一压紧限位机构、第二压紧限位机构及机械操作手臂；基座2上设有安装支架21，安装支架21顶部设有第一吸附件；车用门槛包括门槛主体1、第一加强焊件12及第二加强焊件13；门槛主体1搁置并吸附于第一吸附件上，第一加强焊件12搁置于门槛主体1上；第一压紧限位机构包括第一连接臂31和第一压块32；第一连接臂31的第一端可翻转的连接于安装支架21，第一压块32连接于第一连接臂31的第二端并压紧于第一加强焊件12上；第二压紧限位机构包括第二升降支架4和第二滑轨44；第二滑轨44位于安装支架21的一侧并沿面向门槛主体1的方向设置，第二升降支架4通过第二电驱开关43滑移于第二滑轨44上，第二升降支架4面向安装支架21的一侧设有第二吸附件41，第二加强焊件13吸附于第二吸附件41上并压紧于门槛主体1的侧部；机械操作手臂进行焊接工作。本技术在上料的安装支架21上，安装带有磁性的吸附件，可以将即将要焊接的车用门槛的各个部件固定在特定的位置上，且第二压紧限位机构同时实现向两个方向同时移动，减少了多加的机构设计，大大提高了焊接的效率。在本实施例中，为利于对本技术的结构的了解以及排除附图的过于繁杂，特将车用门槛单做一幅图加以描述，方便本领域人员更好地理解，以下结合附图及实施例进行详细说明:在本实施例中，所有需焊接的部件均为金属制，以满足汽车模具生产标准。较佳的，第一压紧限位机构的数量为沿门槛主体1的长度方向上的多个，且第一加强焊件12的数量与第一压紧限位机构的数量相匹配。较佳的，请查阅图1，车用门槛沿长度方向设有安装槽11，安装槽11的底部设有安装孔，第一加强焊件12位于安装槽11内且第一加强焊件12的底部设有插设于安装孔内的安装凸起。其目的旨在于方便第一加强焊件12与车用门槛进行更好地位置确定，进一步方便后续的第一压紧限位机构的压紧限位。优选的，门槛主体1还可以进一步通过定位销定位于安装支架21上。较佳的，请结合图5和图6，第二升降支架4包括第二气缸42和设于第二气缸42上的第二升降架体45，第二气缸42滑移于第二滑轨44上。其目的旨在于方便第二加强焊件13在与门槛主体1的相对高度和与门槛主体1的相对距离上进行同时地双向调节。需要表明的时，实现上述双向调节的不只是上述一种实施方式，例如还可以是第二滑轨44通过一楔形块设于第二气缸42上，第二升降架体45滑移于第二滑轨44上。进一步，在第二升降架体45的下方还设有支撑座46，该支撑座设于基座上并支撑于第二升降架体45的底部。较佳的，车用门槛还包括第三加强焊件14，第三加强焊件14通过第三压紧限位机构抵靠于车用门槛的端部的一侧。其目的旨在于加强车用门槛端部的结构强度并满足车用门槛在生产制造上的使用标准。较佳的，请结合图7，第三压紧限位机构包括第三本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用门槛焊接系统，其特征在于，包括：基座，所述基座上设有安装支架，所述安装支架顶部设有第一吸附件；车用门槛，所述车用门槛包括门槛主体、第一加强焊件及第二加强焊件；所述门槛主体搁置并吸附于所述第一吸附件上，所述第一加强焊件搁置于所述门槛主体上；第一压紧限位机构，所述第一压紧限位机构包括第一连接臂和第一压块；所述第一连接臂的第一端可翻转的连接于所述安装支架，所述第一压块连接于所述第一连接臂的第二端并压紧于所述第一加强焊件上；第二压紧限位机构，所述第二压紧限位机构包括第二升降支架和第二滑轨；所述第二滑轨位于所述安装支架的一侧并沿面向所述门槛主体的方向设置，所述第二升降支架通过第二电驱开关滑移于所述第二滑轨上，所述第二升降支架面向所述安装支架的一侧设有第二吸附件，所述第二加强焊件吸附于所述第二吸附件上并压紧于所述门槛主体的侧部；以及进行焊接工作的机械操作手臂。

【技术特征摘要】
1.一种车用门槛焊接系统，其特征在于，包括：基座，所述基座上设有安装支架，所述安装支架顶部设有第一吸附件；车用门槛，所述车用门槛包括门槛主体、第一加强焊件及第二加强焊件；所述门槛主体搁置并吸附于所述第一吸附件上，所述第一加强焊件搁置于所述门槛主体上；第一压紧限位机构，所述第一压紧限位机构包括第一连接臂和第一压块；所述第一连接臂的第一端可翻转的连接于所述安装支架，所述第一压块连接于所述第一连接臂的第二端并压紧于所述第一加强焊件上；第二压紧限位机构，所述第二压紧限位机构包括第二升降支架和第二滑轨；所述第二滑轨位于所述安装支架的一侧并沿面向所述门槛主体的方向设置，所述第二升降支架通过第二电驱开关滑移于所述第二滑轨上，所述第二升降支架面向所述安装支架的一侧设有第二吸附件，所述第二加强焊件吸附于所述第二吸附件上并压紧于所述门槛主体的侧部；以及进行焊接工作的机械操作手臂。2.根据权利要求1所述的车用门槛焊接系统，其特征在于：所述车用门槛沿长度方向设有安装槽，所述安装槽的底部设有安装孔，所述第一加强焊件位于所述安装槽内且所述第一加强焊件的底部设有插设于所述安装孔内的安装凸起。3.根据权利要求1所述的车用门槛焊接系统，其特征在于：所述第二升降支架包括第二气缸和设于所述第二气缸上的第二升降架体，所述第二气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵北明，韩振宇，孙后青，姬育玲，仇丹丹，
申请(专利权)人：上海凌云工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31