【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种焊接夹具，具体是一种针对框架结构的汽车前端保险杠支架焊接作业的工件定位夹紧夹具。
技术介绍
1、如附图1所示的一种框架式汽车前端保险杠支架1，它包括主梁1-1、副梁1-2和主副梁连接架1-3，其中主梁1-1和副梁1-2中心轴线均为与车体前端曲面匹配的圆弧线，它们与主副梁连接架1-3焊接形成框架结构，该框架结构在主梁1-1及副梁1-2两端的内侧焊装吸能盒1-4，所述吸能盒1-4设有与车体装配的底板。
2、目前，在上述框架式汽车前端保险杠支架1焊接作业时，工件夹紧定位方式为：吸能盒1-4的底板通过吸能盒定位孔1-4-1与焊接平台上设置的吸能盒底板定位销配合定位，主梁1-1、副梁1-2、主副梁连接架1-3、吸能盒底板分别通过对应的焊接平台上压紧机构压紧。由于主梁1-1、副梁1-2为弧线形零件，其中心点与吸能盒1-4底板之间距离较大，框架前端刚度较差，仅通过约束吸能盒1-4的底板来实现框架结构整体定位，存在焊接过程中主梁1-1与副梁1-2间距不稳定、工件焊接后尺寸不符合技术要求的问题，由此刀座工件焊接返修率的升高。
技术实现思路
1、本技术提供一种框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，旨在通过增设主梁定位及其侧边限位机构、副梁定位及其侧边限位机构及主副梁连接架定位压紧机构，以保证焊接过程中主梁与副梁间距的稳定性，达到提高焊接作业质量、降低工件焊接返修率的目的。
2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
3、一种框架式汽车前端保险杠支架焊接夹
4、上述框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，所述主梁定位及其侧边限位机构的每一部分中均设有主梁定位销组件、主梁侧边卡槽组件、主梁定位销升降气缸和第一支撑座；所述主梁定位销组件与主梁定位销升降气缸的伸缩臂连接；所述主梁侧边卡槽组件、主梁定位销升降气缸安装在第一支撑座上；所述第一支撑座固定在焊接平台底座上。
5、上述框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，所述副梁定位及其侧边限位机构的每一部分中均设有副梁定位销组件、副梁侧边卡槽组件、副梁定位销升降气缸和第二支撑座；所述副梁定位销组件与副梁定位销升降气缸的伸缩臂连接；所述副梁侧边卡槽组件、副梁定位销升降气缸安装在第二支撑座上；所述第二支撑座固定在焊接平台底座上。
6、上述框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，所述主副梁连接架定位压紧机构的每一部分中均设有主副梁连接架定位销组件、主副梁连接架定位销升降气缸、主副梁连接架压紧块、压紧块驱动臂、压紧块驱动气缸和第三支撑架；所述主副梁连接架定位销组件设有前后布置的两组定位销，通过定位销座与主副梁连接架定位销升降气缸的伸缩臂连接；所述主副梁连接架压紧块固定在压紧块驱动臂一端；所述压紧块驱动臂的另一端与压紧块驱动气缸的伸缩臂铰接装配；所述主副梁连接架定位销升降气缸、压紧块驱动气缸均安装在第三支撑架上，所述第三支撑架固定在焊接平台底座上。
7、本技术提供一种框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，它可通过吸能盒底板定位压紧机构对框架式汽车前端保险杠支架的吸能盒定位夹紧，通过主梁定位及其侧边限位机构、副梁定位及其侧边限位机构、主副梁连接架定位压紧机构保证工件在置于焊接夹具工装时相对位置的可靠性，通过主梁压紧机构、副梁压紧机构实现对主梁和副梁的夹紧作用，以此实现对框架式汽车前端保险杠支架主梁和副梁间跨距的控制。由此可见，本技术与现有技术中框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具比较，保证了焊接过程中主梁与副梁间距的稳定性，达到了提高焊接作业质量、降低工件焊接返修率的目的。
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1.一种框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，包括吸能盒底板定位压紧机构、主梁压紧机构（2-3）、副梁压紧机构（2-4）和焊接平台底座（2-8），所述吸能盒底板定位压紧机构包括吸能盒底板定位销（2-1）、吸能盒底板压紧组件（2-2），所述吸能盒底板定位销（2-1）、吸能盒底板压紧组件（2-2）、主梁压紧机构（2-3）及副梁压紧机构（2-4）布置在焊接平台底座（2-8）上，与焊接工件结构相对应；其特征在于：所述框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具（2）还设有主梁定位及其侧边限位机构（2-5）、副梁定位及其侧边限位机构（2-6）、主副梁连接架定位压紧机构（2-7），所述主梁定位及其侧边限位机构（2-5）、副梁定位及其侧边限位机构（2-6）、主副梁连接架定位压紧机构（2-7）均包括左右对称布置的两部分，它们分别与框架式汽车前端保险杠支架（1）上设置的主梁定位孔（1-1-1）、副梁定位孔（1-2-1）、主副梁连接架定位孔（1-3-1）的位置相匹配。
2.根据权利要求1所述的框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，其特征在于：所述主梁定位及其侧边限位机构（2-5）的每一部分中均设有主梁定位销
3.根据权利要求1或2所述的框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，其特征在于：所述副梁定位及其侧边限位机构（2-6）的每一部分中均设有副梁定位销组件（2-6-1）、副梁侧边卡槽组件（2-6-2）、副梁定位销升降气缸（2-6-3）和第二支撑座（2-6-4）；所述副梁定位销组件（2-6-1）与副梁定位销升降气缸（2-6-3）的伸缩臂连接；所述副梁侧边卡槽组件（2-6-2）、副梁定位销升降气缸（2-6-3）安装在第二支撑座（2-6-4）上；所述第二支撑座（2-6-4）固定在焊接平台底座（2-8）上。
4.根据权利要求3所述的框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，其特征在于：所述主副梁连接架定位压紧机构（2-7）的每一部分中均设有主副梁连接架定位销组件（2-7-1）、主副梁连接架定位销升降气缸（2-7-2）、主副梁连接架压紧块（2-7-3）、压紧块驱动臂（2-7-4）、压紧块驱动气缸（2-7-5）和第三支撑架（2-7-6）；所述主副梁连接架定位销组件（2-7-1）设有前后布置的两组定位销，通过定位销座与主副梁连接架定位销升降气缸（2-7-2）的伸缩臂连接；所述主副梁连接架压紧块（2-7-3）固定在压紧块驱动臂（2-7-4）一端；所述压紧块驱动臂（2-7-4）的另一端与压紧块驱动气缸（2-7-5）的伸缩臂铰接装配；所述主副梁连接架定位销升降气缸（2-7-2）、压紧块驱动气缸（2-7-5）均安装在第三支撑架（2-7-6）上，所述第三支撑架（2-7-6）固定在焊接平台底座（2-8）上。
...【技术特征摘要】
1.一种框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，包括吸能盒底板定位压紧机构、主梁压紧机构（2-3）、副梁压紧机构（2-4）和焊接平台底座（2-8），所述吸能盒底板定位压紧机构包括吸能盒底板定位销（2-1）、吸能盒底板压紧组件（2-2），所述吸能盒底板定位销（2-1）、吸能盒底板压紧组件（2-2）、主梁压紧机构（2-3）及副梁压紧机构（2-4）布置在焊接平台底座（2-8）上，与焊接工件结构相对应；其特征在于：所述框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具（2）还设有主梁定位及其侧边限位机构（2-5）、副梁定位及其侧边限位机构（2-6）、主副梁连接架定位压紧机构（2-7），所述主梁定位及其侧边限位机构（2-5）、副梁定位及其侧边限位机构（2-6）、主副梁连接架定位压紧机构（2-7）均包括左右对称布置的两部分，它们分别与框架式汽车前端保险杠支架（1）上设置的主梁定位孔（1-1-1）、副梁定位孔（1-2-1）、主副梁连接架定位孔（1-3-1）的位置相匹配。
2.根据权利要求1所述的框架式汽车前端保险杠支架焊接夹具，其特征在于：所述主梁定位及其侧边限位机构（2-5）的每一部分中均设有主梁定位销组件（2-5-1）、主梁侧边卡槽组件（2-5-2）、主梁定位销升降气缸（2-5-3）和第一支撑座（2-5-4）；所述主梁定位销组件（2-5-1）与主梁定位销升降气缸（2-5-3）的伸缩臂连接；所述主梁侧边卡槽组件（2-5-2）、主梁定位销升降气缸（2-5-3）安装在第一支撑座（2-5-4）上；所述第一支撑座（2-5-4）固定在焊接平台...
【专利技术属性】
技术研发人员：武俊羽，李月，白文博，朱栋，朱永霞，
申请(专利权)人：上海凌云工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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