一种轮胎防溜三角架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎防溜三角架，包括支架，支架包括第一斜面、第二斜面和底面，支架的横截面形状为三角形；第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋；第一斜面还固定设置有把手，把手位于第一斜面上的两个加强筋之间；支架内部的两端对称固定设置有支撑板。本实用新型专利技术能够在车辆驻车性能不足或失效时增强车辆的驻车能力，提高卡车在坡道上临时停车的适应能力和稳定性，从而降低因车辆溜车带来的安全隐患；通过设置加强筋，能有效防止支架的第一斜面和第二斜面的抗压能力和抗形变能力，从而增强支架的结构稳定性，继而有利于延长支架的使用寿命；通过设置把手，便于对支架进行取放操作，为提高在实际应用时的便捷性和灵活性。

A tire anti slip tripod

The utility model discloses a tyre anti slip tripod, which comprises a bracket, bracket comprises a first slope, second slope and bottom surface, the shape of cross section is a triangle bracket; and second ends of the first inclined plane are symmetrically provided with reinforcing ribs; the first inclined surface is fixedly provided with the handle, the handle is located on the two strengthening the first rib on the inclined plane; symmetrical scaffold is fixedly provided with a support plate. The utility model can enhance vehicle parking capacity in vehicle parking performance problems or failure, improve the adaptability and stability of truck temporary parking on the ramp, thereby reducing the security risks caused by the vehicle slipping; through the strengthening rib can effectively prevent stent first slope and second slope resistance and resistance the deformation ability, so as to enhance the stability of the scaffolds, and to prolong the service life of the bracket; the handle is arranged on the scaffold, easy to pick and place operation, in order to improve the convenience and flexibility in the actual application of the.

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎防溜三角架
本技术涉及车辆驻车辅助工具
，特别是一种轮胎防溜三角架。
技术介绍
目前，道路建设时，道路表面会因地势不同有起伏。当汽车在路面有起伏的道路上行驶过程中，一旦遇到车辆故障，就会不可避免的需要应对驻车问题。当车辆在坡道上驻车时，司机通常采取拉住驻车手柄的方式控制车辆停止。然而，由于车辆发生故障的时间不受司机控制，难免会遇到坡度过大，超出整车驻车坡度能力，或者正好遇到驻车机构本身出现故障的情况。这种情况下，车辆随时会面临溜坡，给车辆自身以及周边的车辆和人身产生危害。尤其是对于卡车，作为货物运输工具，在装载货物后自重增大，更容易面临上述问题，也更容易产生更大的危害。因此，为了防止车辆发生溜坡现象，需要设计一种防止轮胎溜坡且便于携带和操作的工具。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轮胎防溜三角架，以解决现有技术中的技术问题，它能够在车辆驻车性能不足或失效时提供驻车辅助功能。本技术提供了一种轮胎防溜三角架，包括支架，所述支架包括第一斜面、第二斜面和底面，所述支架的横截面形状为三角形；所述第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋；其中，所述第一斜面还固定设置有把手，该把手位于第一斜面上的两个所述加强筋之间；所述支架的内部固定设置有两个支撑板，两个所述支撑板对称设置在所述支架的两端；其中，所述支撑板分别与所述支架的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且所述支撑板分别与所述第一斜面、第二斜面相垂直。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述第一斜面的加强筋、第二斜面的加强筋分别是由所述第一斜面的表面、第二斜面的表面经冲压而成的凸条。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述第二斜面上的两个加强筋之间的间距大于轮胎胎冠的宽度10mm～30mm。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架的第一斜面上设置有两个冲压孔，所述两个冲压孔之间形成所述把手。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述冲压孔的内侧分布有翻边，所述翻边向所述支架的内部弯折，所述翻边的弯折角度大于180o。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述冲压孔为腰形孔。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架由一块矩形金属板的两端向同一侧弯折对接而成。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支架的横截面形状为等腰三角形。如上所述的轮胎防溜三角架，其中，优选的是，所述支撑板的形状与支架的横截面形状相配合。与现有技术相比，本技术提供的轮胎防溜三角架，能够在车辆驻车性能不足或失效时增强车辆的驻车能力，提高卡车在坡道上临时停车的适应能力和稳定性，从而降低因为车辆溜车带来的安全隐患；通过设置加强筋，能有效提高支架的第一斜面和第二斜面的抗压能力和抗形变能力，从而增强支架的结构稳定性，继而有利于延长支架的使用寿命；通过设置把手，便于对支架进行取放操作，提高在实际应用时的便捷性和灵活性。附图说明图1是本技术的实施例提供的轮胎防溜三角架的结构示意图；图2是本技术的实施例提供的轮胎防溜三角架的主视图；图3是图2中沿A-A向的剖视图；图4是图2的侧视图；图5是本技术的实施例提供的轮胎防溜三角架的使用状态示意图。附图标记说明：1-支架，2-支撑板，3-加强筋，4-冲压孔，5-把手，6-翻边，7-轮胎。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1、图2和图4所示，本技术的实施例提供了一种轮胎防溜三角架，包括支架1，支架1包括第一斜面、第二斜面和底面，支架1的横截面形状为三角形；第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋3；其中，第一斜面还固定设置有把手5，该把手5位于第一斜面上的两个加强筋3之间；支架1的内部固定设置有两个支撑板2，两个支撑板2对称设置在支架1的两端；其中，支撑板2分别与支架1的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且支撑板2分别与第一斜面、第二斜面相垂直。由于本实施例中的支架1为三角形结构，结构稳固，从而能够有效实现轮胎防溜和止退功能；通过在第一斜面和第二斜面上设置加强筋3，有利于提高支架1的稳固性以及第一斜面和第二斜面的抗压能力、抗形变能力；通过将支撑板2固定在支架1的两端内侧，从而有利于对支架1起到支撑和加强结构稳固性的作用；通过设置把手5，便于对本实施例进行取放和灵活操作。如图1至图3所示，优选的是，第一斜面的加强筋3、第二斜面的加强筋3分别是由所述第一斜面的表面、第二斜面的表面经冲压而成的凸条。通过冲压的加工方式制成加强筋3，有效利用了支架1本身的材料，避免了材料的浪费，而且由于加强筋3与支架1本身为一体成型的，能够通过加强筋3与支架1本身一起对外力进行缓冲和应力分散，从而能更好地加强支架1的第一斜面和第二斜面的抗形变能力及抗压能力。进一步地，位于支架1的第二斜面上的两个加强筋3之间的间距大于轮胎胎冠的宽度10mm～30mm。这样是为了便于将轮胎胎冠定位、限位到第二斜面上的两个加强筋3之间，从而有益于防止轮胎相对于支架1向侧方滑脱。如图1至图3所示，优选的是，支架1的第一斜面上并排设置有两个冲压孔4，两个冲压孔4之间形成所述把手5。通过利用支架1的本体制成把手5，有利于节约成本，而且由于把手5的持握部位是第一斜面的一部分，从而能减小了把手5的空间占用。如图2和图3所示，进一步优选的是，冲压孔4的内侧分布有翻边6，翻边6向所述支架1的内部弯折，翻边6的弯折角度大于180o。其中，翻边6是由冲压孔4经冲压制作的同时产生的，与冲压孔4本身为一体；而且，由于翻边6的弯折角度如上所述，从而在使冲压孔4内周侧与人的手部之间平滑接触，也能防止翻边6的边沿与人的手部之间发生锐边划伤事故；另外，把手5的横截面形状近似于倾倒的C形，进而提高了操作使用时的持握舒适性和安全性。如图1和图2所示，优选的是，冲压孔4为腰形孔。将冲压孔4设置为腰形孔，是便于将手伸入冲压孔4继而对把手5实施持握动作，同时也便于操作人员施力，继而提高操作的舒适性。当然本领域的技术人员可以理解的是，冲压孔4的形状还可以设置为其他形状，只要能实现方便持握把手5即可。优选的是，所述支架1由一块矩形金属板的两端向同一侧弯折对接而成。支架1以这种加工方式制作而成，减少了连接点，从而提高了整体结构的牢固性。进一步地，金属板可采用不锈钢板，其厚度为5mm。当然，本领域技术人员能够理解，金属板还可以采用其他类型的金属材质，厚度也不唯一，只要能够实施弯折对接的加工制作方式且抗压、抗形变性能符合要求即可。如图4所示，优选的是，所述支架1的横截面形状为等腰三角形。支架1的截面形状设置为等腰三角形的，降低了相应模具的复杂性，有利于提高加工效率和成型精度。进一步地，支架1的横截面形状可设置为等腰直角三角形，这种情况下，第一斜面、第二斜面和底面的有效接触面积都为相对合适的状态，从而有利于兼顾第二斜面对轮胎的承压能力以及支架1本身的稳固性。如图1和图4所示，进一步优选的是，所述支撑板2的形状与支架1的横截面形状相配合。这样本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎防溜三角架，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)包括第一斜面、第二斜面和底面，所述支架(1)的横截面形状为三角形；所述第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋(3)；其中，所述第一斜面还固定设置有把手(5)，该把手(5)位于第一斜面上的两个所述加强筋(3)之间；所述支架(1)的内部固定设置有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)对称设置在所述支架(1)的两端；其中，所述支撑板(2)分别与所述支架(1)的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且所述支撑板(2)分别与所述第一斜面、第二斜面相垂直。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎防溜三角架，其特征在于：包括支架(1)，所述支架(1)包括第一斜面、第二斜面和底面，所述支架(1)的横截面形状为三角形；所述第一斜面的两端和第二斜面的两端均对称设置有加强筋(3)；其中，所述第一斜面还固定设置有把手(5)，该把手(5)位于第一斜面上的两个所述加强筋(3)之间；所述支架(1)的内部固定设置有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)对称设置在所述支架(1)的两端；其中，所述支撑板(2)分别与所述支架(1)的第一斜面、第二斜面、底面相连接，且所述支撑板(2)分别与所述第一斜面、第二斜面相垂直。2.根据权利要求1所述的轮胎防溜三角架，其特征在于：所述第一斜面的加强筋(3)、第二斜面的加强筋(3)分别是由所述第一斜面的表面、第二斜面的表面经冲压而成的凸条。3.根据权利要求1或2所述的轮胎防溜三角架，其特征在于：所述第二斜面上的两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐斌，孔德星，陈作开，徐晴朗，吴林，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34