风管连接器制造技术

一种风管连接器，用于和配合连接器连接，所述风管连接器包括管体，所述管体包括与配合连接器相配合的第一管口，所述第一管口处设有定位所述配合连接器的定位件，所述定位件包括套设在所述配合连接器上以便引导所述配合连接器从而使第一管口与所述配合连接器对齐的定位部，以及设于所述定位部和第一管口之间、可以限制所述配合连接器径向运动的限位部。本实用新型专利技术的风管连接器，其通过添加定位件，能够实现列车单元内部连接时，在连接半永久车钩时，无需再通过定位销定位即可实现风管连接器的自动对准，有效避免了风管连接器错位的情况。

Wind pipe connector

【技术实现步骤摘要】
风管连接器
本技术涉及管件连接领域，尤其涉及一种风管连接器。
技术介绍
目前机车的列车单元内部编组之间常采用半永久车钩的连接，列车的风路连接常采用直通式风管连接器，而现有的直通式风管连接器一般采用连接卡环定位销实现二次定位从而对准连接，在现场应用中，常出现两侧车钩定位销孔错位，导致定位销无法安装，甚至出现粗暴安装导致定位销损坏，风管连接器错位，从而出现漏风现象。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题，提供一种可以自定位的风管连接器，尤其是列车单元内部编组风路连接用的风管连接器。为达到上述目的，本技术的技术方案为：一种风管连接器，用于和配合连接器连接，所述风管连接器包括管体，所述管体包括与配合连接器相配合的第一管口，所述第一管口处设有定位所述配合连接器的定位件，所述定位件包括套设在所述配合连接器上以便引导所述配合连接器从而使第一管口与所述配合连接器对齐的定位部，以及设于所述定位部和第一管口之间、可以限制所述配合连接器径向运动的限位部。优选的是，所述定位部为沿第一管口开口方向内径逐渐增大的锥面。优选的是，所述限位部为内径与所述配合连接器外径相配合以便限制所述配合风管连接器径向运动的的环形限位面。优选的是，所述定位件的外壁包括沿第一管口开口方向逐渐增大的锥面。优选的是，所述定位件外壁包括沿第一管口开口方向外径不变的圆柱面。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术的风管连接器，其通过添加定位件，能够实现列车单元内部连接时，在连接半永久车钩时，无需再通过定位销定位即可实现风管连接器的自动对准，有效避免了风管连接器错位的情况。附图说明图1为本技术一种风管连接器的结构示意图；图2为图1所示风管连接器的截面图；图3为连挂时的风管连接器截面图；图4为本技术所述风管连接器连挂示意图；图5为本技术所述风管连接器与配合风管连接器连接时结构示意图；图中：1、管体；11、第一开口；12、第二开口；13、夹持部；14、第一螺纹；15、第二螺纹；16、锁紧螺母；17、密封件；2、定位件；21、定位部；22、限位部；3、配合连接器；4、连接卡环；5、列车风管；6、固定板。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参考图1，一种风管连接器，用于和配合连接器3连接，所述风管连接器包括管体1，所述管体1包括与配合连接器3相配合的第一管口11，所述第一管口11处设有定位所述配合连接器的定位件2，所述定位件2包括套设在所述配合连接器3上以便引导所述配合连接器3从而使第一管口11与所述配合连接器3对齐的定位部21，以及设于所述定位部21和第一管口11之间、可以限制所述配合连接器3径向运动的限位部22。参考图1至图3，所述管体1包括第一管口11、第二管口12以及夹持部13、第一螺纹14、第二螺纹15、锁紧螺母16和密封件17。所述第一管口11设有与配合连接器3相配合配合的端面，此处为与配合连接器3相同端面以便于与原连接器配合连接，所述第一管口11处设有密封件17以便于在所述风管连接器连接后密封端面，防止漏风。所述第二管口12处外壁设有与列车风管5相配合的外螺纹，即第二螺纹15，以便于所述第二管口12与所述列车风管5固定连接，所述第一螺纹14位于所述夹持部与所述第二螺纹14之间，所述锁紧螺母16设有与所述第二螺纹14相配合的螺纹，以便于在安装所述风管连接器时将风管连接器固定在相应的固定板上。所述夹持部13为固定设于所述管体1上的螺栓状结构，与所述管体1一体式成型以便于在拆装所述风管连接器时使用工具夹持，从而可以紧固或者拆卸所述风管连接器。所述定位件2与管体1固结为一体，所述定位件2包括定位部21、限位部22，所述定位部21为沿第一管口开口方向内径逐渐增大的锥面，所述限位部22为内径与所述配合连接器3外径相配合的环形限位面，此外，所述定位件2外壁沿第一管口11的开口方向依次呈现出直径逐渐增大的锥面和直径不变的圆柱面，此种设定既方便与加工，同时，可以避免定位件2的外部尺寸过大。此处所述定位件2的外壁的锥形角度为17度左右，所述定位部21的锥面角度为26度左右，所述定位部21和定位件2外壁相配合以便于控制定位部21的内径和外径处于合适大小，还可以保证所述定位件2任意一处的壁厚在规定范围内。参考图4和图5，在连接时，先将所述风管连接器穿过机车上设有的用于固定所述风管连接器的固定板6上的通孔，将所述风管连接器与列车风管5连接，使用工具夹持住所述夹持部13来紧固螺纹，然后旋转所述锁紧螺母16将所述风管连接器固定在所述固定板6上；当列车单元相互靠近的过程中，由于所述定位部21的内径大于所述配合连接器3的端面直径，所述配合连接器3将进入所述定位部21中，假如在靠近过程中所述配合连接器3与所述第一管口11位置有偏差，所述配合连接器3的外壁将会与所述定位部21相接触，在所述定位部21锥面结构的作用下，所述配合连接器3的管口在列车单元相互靠近过程中将会与所述第一管口11渐渐对齐，并在最终使所述配合连接器3的管口端面的与所述第一管口11的端面对准。当配合连接器3与所述第一管口11对准并继续运动时，所述配合连接器3的外壁将会与限位部22相卡合，以免配合连接器3再做径向运动使配合连接器3与第一管口11再发生错位。随后使用连接卡环4将两个列车单元上的半永久车钩固定，连接卡环4和密封件17的作用下，使所述配合连接器3与所述第一管口11密封。使用本装置，在定位件2的作用下，能够实现列车单元内部连接时，在连接半永久车钩时，所述配合连接器3和风管连接器通过定位件2实现自定位，无需再通过定位销定位即可实现自动对准，有效避免了风管连接器错位的情况。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风管连接器，用于和配合连接器连接，所述风管连接器包括管体，所述管体包括与配合连接器相配合的第一管口，其特征在于：所述第一管口处设有定位所述配合连接器的定位件，所述定位件包括套设在所述配合连接器上以便引导所述配合连接器从而使第一管口与所述配合连接器对齐的定位部，以及设于所述定位部和第一管口之间、可以限制所述配合连接器径向运动的限位部。

【技术特征摘要】
1.一种风管连接器，用于和配合连接器连接，所述风管连接器包括管体，所述管体包括与配合连接器相配合的第一管口，其特征在于：所述第一管口处设有定位所述配合连接器的定位件，所述定位件包括套设在所述配合连接器上以便引导所述配合连接器从而使第一管口与所述配合连接器对齐的定位部，以及设于所述定位部和第一管口之间、可以限制所述配合连接器径向运动的限位部。2.根据权利要求1所述的风管连接器，其特征在于：所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧芳，刘辉，刘婷婷，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37