一种充电电路及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种充电电路及电动汽车。其中，充电电路连接于电动汽车的动力电池与充电端口之间，充电电路上设置有电磁干扰滤波电路；其中，电磁干扰滤波电路的第一端与充电端口的充电电流输出端连接，电磁干扰滤波电路的第二端与动力电池的充电电流输入端连接；电磁干扰滤波电路的第一端接收充电端口的充电电流输出端输出的电信号，电磁干扰滤波电路的第二端向动力电池的充电电流输入端输出对电信号进行干扰滤波后的滤波电信号。上述技术方案，通过在充电电路中增加一电磁干扰滤波电路，以抑制电信号中的电磁干扰，从而减缓动力电池总电压产生的波动，保证动力电池模组和单体的电压检测的准确性和可靠性，延长动力电池的使用寿命。

A charging circuit and electric vehicle

The utility model provides a charging circuit and an electric vehicle. Among them, between the battery charging circuit is connected to the electric vehicle and charging port, charging circuit is arranged on the EMI filter circuit; the output end of the charging port and EMI filter circuit of the charging current is connected with the charging current input end power battery and second electromagnetic interference filter circuit is connected with the signal; the end of the electromagnetic interference filter circuit receives the charging current output port, charging current input output electromagnetic interference filter circuit second to the end of power battery, the electrical signal is dry signal after filtering the interference filter. The technical scheme, by adding an electromagnetic interference filter circuit in the charging circuit, to suppress electromagnetic interference signals, thereby reducing the total battery voltage caused by the fluctuation, and ensure the accuracy and reliability of power battery voltage detection module and monomer, prolong the service life of the battery power.

【技术实现步骤摘要】
一种充电电路及电动汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种充电电路及电动汽车。
技术介绍
在采用快速充电桩(简称快充桩)对电动汽车充电时，高压直流母线上的di/dt、du/dt导致动力电池总电压存在波动现象，对动力电池的模组和单体的电压检测带来影响，同时对动力电池的使用寿命带来冲击。虽然目前市场上，对于快速充电桩(简称快充桩)的高压直流输出端的电磁干扰(EMI，ElectromagneticInterference)设计了抑制方案，但由于这些干扰既包括差模干扰又包括共模干扰，因此仅在快充桩侧进行电磁干扰抑制还远远不够，电磁干扰对动力电池的影响还是较大。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种充电电路及电动汽车，以解决现有技术中采用快速充电桩充电时，由于电磁干扰导致产动力电池总电压产生波动，影响动力电池寿命以及动力电池模组和单体的电压检测的准确性和可靠性的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术实施例的另一个方面，提供了一种充电电路，应用于电动汽车，所述充电电路连接于所述电动汽车的动力电池与充电端口之间，所述充电电路上设置有电磁干扰滤波电路；其中，所述电磁干扰滤波电路的第一端与所述充电端口的充电电流输出端连接，所述电磁干扰滤波电路的第二端与所述动力电池的充电电流输入端连接；所述电磁干扰滤波电路的第一端接收所述充电端口的充电电流输出端输出的电信号，所述电磁干扰滤波电路的第二端向所述动力电池的充电电流输入端输出对所述电信号进行干扰滤波后的滤波电信号。具体地，所述电磁干扰滤波电路包括：第一电容和共模电感；所述第一电容的第一端通过正高压母线与所述充电端口的充电电流输出端的正向接入端连接，所述第一电容的第二端通过负高压母线与所述充电端口的充电电流输出端的负向接入端连接；所述共模电感的第一绕组的第一端与所述充电端口的充电电流输出端的正向接入端连接，所述第一绕组的第二端与所述动力电池的充电电流输入端的正向输入端连接；所述共模电感的第二绕组的第一端所述充电端口的充电电流输出端的负向接入端连接，所述第二绕组的第二端与所述动力电池的充电电流输入端的负向输入端连接。具体地，所述第一电容为X电容。具体地，所述电磁干扰滤波电路还包括：第二电容和第三电容；所述第二电容与所述第三电容串联连接在所述第一绕组的第二端和所述第二绕组的第二端之间。具体地，所述第二电容和所述第三电容相串联连接的连接端与车身地连接。具体地，所述第二电容和所述第三电容均为Y电容。具体地，所述电磁干扰滤波电路设置于一壳体的内部。具体地，所述电磁干扰滤波电路印制于印刷电路板上。依据本技术实施例的另一个方面，提供了一种电动汽车，包括：如上所述的充电电路。本技术的有益效果是：上述技术方案，通过在充电电路中增加一电磁干扰滤波电路，对从充电端口输出的电信号进行滤波，抑制该电信号中的电磁干扰，从而进一步降低电磁干扰对动力电池的模组和单体的电压检测带来影响，也减少对动力电池的使用寿命带来的冲击，延长动力电池的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术实施例提供的充电端口、充电电路以及动力电池连接的示意图；图2表示本技术实施例提供的充电端口、充电电路以及动力电池连接的另一示意图；图3表示本技术实施例提供的充电端口、充电电路以及动力电池连接的另一示意图。附图标记说明：1、充电端口；2、电磁干扰滤波电路；3、动力电池；101、充电端口的充电电流输出端的正向接入端；102、充电端口的充电电流输出端的负向接入端；201、正高压母线；202、负高压母线；301、动力电池的充电电流输入端的正向输入端；302、动力电池的充电电流输入端的负向输入端；C1、第一电容；C2、第二电容；C3、第三电容；L、共模电感。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种充电电路，应用于电动汽车。其中，该充电电路连接于电动汽车的动力电池3与充电端口1之间，该充电电路上设置有电磁干扰滤波电路2。为了有效地抑制电磁干扰，该电磁干扰滤波电路2设置于临近充电端口1的位置处，以便当充电端口1的充电电流输出端输出电信号时，即可对电磁干扰进行滤波。如图1所示，该电磁干扰滤波电路2的第一端(即输入端)与充电端口1的充电电流输出端连接，该电磁干扰滤波电路2的第二端(即输出端)与动力电池3的充电电流输入端连接。其中，这里所述的充电端口1为用于与快速充电桩连接的快充端口。该电磁干扰滤波电路2的第一端接收充电端口1的充电电流输出端输出的电信号。充电端口1的充电电流输出端输出的电信号具有电磁干扰信号(包括差模干扰信号和共模干扰信号)，该电磁干扰信号在经过电磁干扰滤波电路2时，被电磁干扰滤波电路2进行滤波，抑制电磁干扰信号，得到滤波电信号。该电磁干扰滤波电路2的第二端向动力电池3的充电电流输入端输出对电信号进行干扰滤波后的滤波电信号，避免进入动力电池3的电信号中掺杂过多的电磁干扰，从而减缓动力电池3总电压产生的波动，保证动力电池3模组和单体的电压检测的准确性和可靠性，延长动力电池3的使用寿命。进一步地，如图2所示，该电磁干扰滤波电路2包括：第一电容C1和共模电感L。其中，第一电容C1与共模电感L并联连接。第一电容C1用来抑制差模干扰，共模电感L用于抑制共模干扰。优选地，第一电容C1为X电容。X电容的全称一般叫：X2(X1/X3/MKP)，是用来抑制电源电磁干扰的电容器。具体地，第一电容C1的第一端通过正高压母线201与充电端口1的充电电流输出端的正向接入端101连接，第一电容C1的第二端通过负高压母线202与充电端口1的充电电流输出端的负向接入端102连接。具体地，共模电感L的第一绕组的第一端与充电端口1的充电电流输出端的正向接入端101连接，第一绕组的第二端与动力电池3的充电电流输入端的正向输入端301连接；共模电感L的第二绕组的第一端充电端口1的充电电流输出端的负向接入端102连接，第二绕组的第二端与动力电池3的充电电流输入端的负向输入端302连接。进一步地，为了更好的抑制共模干扰，如图3所示，该电磁干扰滤波电路2还包括：第二电容C2和第三电容C3，用来抑制共模干扰。具体地，第二电容C2与第三电容C3串联连接在第一绕组的第二端和第二绕组的第二端之间。第二电容C2和第三电容C3相串联连接的连接端与车身地连接。优选地，第二电容C2和第三电容C3为同等规格同等电容值的Y电容。在该电磁干扰抑制电路中，第二电容C2和第三电容C3的电容值选取要适当。虽然加大第二电容C2和第三电容C3的电容值可以有效的抑制共模干扰，但由于动力电池3内部有绝缘检测功能，如果选取的电容值本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电电路，应用于电动汽车，所述充电电路连接于所述电动汽车的动力电池与充电端口之间，其特征在于，所述充电电路上设置有电磁干扰滤波电路；其中，所述电磁干扰滤波电路的第一端与所述充电端口的充电电流输出端连接，所述电磁干扰滤波电路的第二端与所述动力电池的充电电流输入端连接；所述电磁干扰滤波电路的第一端接收所述充电端口的充电电流输出端输出的电信号，所述电磁干扰滤波电路的第二端向所述动力电池的充电电流输入端输出对所述电信号进行干扰滤波后的滤波电信号。

【技术特征摘要】
1.一种充电电路，应用于电动汽车，所述充电电路连接于所述电动汽车的动力电池与充电端口之间，其特征在于，所述充电电路上设置有电磁干扰滤波电路；其中，所述电磁干扰滤波电路的第一端与所述充电端口的充电电流输出端连接，所述电磁干扰滤波电路的第二端与所述动力电池的充电电流输入端连接；所述电磁干扰滤波电路的第一端接收所述充电端口的充电电流输出端输出的电信号，所述电磁干扰滤波电路的第二端向所述动力电池的充电电流输入端输出对所述电信号进行干扰滤波后的滤波电信号。2.根据权利要求1所述的充电电路，其特征在于，所述电磁干扰滤波电路包括：第一电容和共模电感；所述第一电容的第一端通过正高压母线与所述充电端口的充电电流输出端的正向接入端连接，所述第一电容的第二端通过负高压母线与所述充电端口的充电电流输出端的负向接入端连接；所述共模电感的第一绕组的第一端与所述充电端口的充电电流输出端的正向接入端连接，所述第一绕组的第二端与所述动力电池的充电电流输入端的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘卓，高新杰，冯来兵，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11