汽车再制造用自润滑式隔震型台钻制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造用工装。一种汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，包括台面、支撑脚、润滑机构和接油槽，台面上设有钻头和驱动机构，驱动机构包括链条和驱动链条转动的电机，润滑机构用于对链条进行自动润滑，支撑脚设有减震结构。本发明专利技术提供了一种能够自动润滑、链条上掉落下的润滑能够油收集在一起且隔振效果好的汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，解决了现有的台钻隔震效果差、需要人工润滑的问题。

Automotive remanufacturing self-lubricating type isolation type drill

【技术实现步骤摘要】
汽车再制造用自润滑式隔震型台钻
本专利技术涉及汽车制造用工装，尤其涉及一种汽车再制造用自润滑式隔震型台钻。
技术介绍
汽车再制造是一项高投入的产业，其需要的加工设备、检测检验设备等，价格较为昂贵。同时还需要投入大量的技术和土地等。有调查显示，新制造一台汽车发动机的能耗比再制造多出10倍;再制造一台汽车发电机的能耗是新制造的1/7。因此，再制造不仅可以获得较好的经济效益，也能同时获得不可估量的环境效益和社会效益。这在提倡绿色制造的今天具有非常积极的意。在汽车再制造过程中需要用到台钻。在中国专利号为200820148810、授权公告日为20010年6月10日、名称为“台钻”的专利文件中公开了一种台钻。现有的台钻都如该专利文件中公开的那样，包括台面和支撑台面的支撑脚（二者总称为底座），台面设有立架，立架设有头部朝下的钻头和驱动钻头转动的驱动机构。驱动结构的常用结构为包括链条和驱动链条转动的电机。现有的台钻存在以下不足：隔震效果差；链条是通过人工进行润滑的，容易产生忘记润滑的现象。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够自动润滑、链条上掉落下的润滑能够油收集在一起且隔振效果好的汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，解决了现有的台钻隔震效果差、需要人工润滑的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，包括台面和支撑台面的支撑脚，所述台面设有立架，所述立架设有头部朝下的钻头和驱动钻头转动的驱动机构，所述驱动机构包括链条和驱动链条转动的电机，其特征在于，还包括润滑机构和位于链条下方的用于收集链条上掉落下的润滑油的接油槽，所述润滑机构包括油箱和若干连接在所述链条上的按压块，所述油箱包括箱体、设置于箱体下端的出油口、堵头、驱动堵头密封住出油口的关门弹簧和驱动堵头开启的通过所述按压块进行驱动的按压杆，所述出油口位于所述链条的上方，所述按压杆伸出所述箱体，所述按压块沿所述链条的转动方向分布，所述支撑脚设有减震结构。支撑脚设置减震结构（如减震垫）能够提高隔振效果。当链条转动到按压块按压到按压杆时，按压杆驱动堵头失去对出油口的密封作用，此时箱体内的润滑油从出油口中流出而滴落到链条上，实现对链条的润滑，当按压块失去对按压杆的按压作用时，在关门弹簧的作用下按压杆外移复位且堵头重新将出油口封闭着，使得油不能够流出，从而实现了自动润滑。当链条上有润滑油掉落下时，掉下的润滑油被接油槽收集在一起，从而提高本专利技术的清洁性，不会产生油滴漏到台面上而弄脏台面的现象。作为优选，所述减震结构包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述支撑脚连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆设有支撑座，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。该技术方案的具体减震过程为：当受到地面冲击即受到振动而导致减震弹簧收缩时，减震弹簧驱动活塞杆驱动第一活塞移动而使得第一油腔缩小，第一油腔缩小驱动阻尼油缸内的油经窗口从第一油腔流向第二油腔，此时门板被推开使得油流经窗口时门板不对油产生阻尼作用且电磁力吸合机构失去对第一活塞和第二活塞的固定作用使得第二活塞能够相对于第一活塞自由移动，从而实现了阻尼作用较小而不会导致减震弹簧收缩受阻、也即弹簧能够及时收缩而降低弹簧收缩行程颠簸，弹簧收缩行程结束后在门板复位机构的作用下，门板重新阻拦在窗口内。然后弹簧伸长复位而释放能量，伸长的结果导致阻尼油缸缸体和第一活塞产生分离运动使得第二油腔缩小而第一油腔变大，使得阻尼油缸内的油经窗口从第二油腔流向第一油腔，此时电磁力吸合机构将第一活塞和第二活塞固定住保持相对位置不变且门板不能够被推开、使得油能够在整个弹簧收缩行程中从主阻尼通道通过而产生摩擦阻尼消能，从而降低弹簧伸长行程颠簸作为优选，所述主阻尼通道内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆球面配合卡接在所述主阻尼通道内，所述阻尼杆设有支阻尼通道。油流过主阻尼通道、支阻尼通道时将振动能量转变为热能而消耗掉的同时会产生阻尼杆的晃动，阻尼杆晃动也会起到将振动能量转变为热能而消耗掉的作用。如果振动较小而而只有油的晃动，油晃动时阻尼杆产生晃动也能吸能，设置阻尼杆能够提高对低幅振动的吸收作用。作为优选，所述阻尼杆的两端都伸出所述门板，所述阻尼杆的两个端面都为球面。能够使得油接受到非阻尼油缸缸体轴向的振动时也能够驱动阻尼杆运行而吸能。吸能效果好。作为优选，所述阻尼杆为圆柱形，所述阻尼杆的两个端面上都设有若干沿阻尼杆周向分布的增阻槽。能够提高阻尼杆同油的接触面积，以提高吸能效果和感应灵敏度。作为优选，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。作为优选，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞的电磁铁和设置于第二活塞的同电磁铁配合的铁磁性材料片。作为优选，所述第一油腔的内径大于第二油缸的内径。在弹簧伸长的过程中，第一活塞和第二活塞的位移相同，此时第一油腔增大的容积大于第二油腔缩小的容积，从而使得第一油腔相对于第二油腔产生负压，产生负压的结果为油更为可靠地经门板流向第一油腔，从而更为可靠地降低弹簧伸长行程颠簸。作为优选，所述支撑座通过螺栓配合螺母同所述活塞杆连接在一起，所述螺母包括主体段和止摆段，所述主体段的外端设有大径段，所述大径段的周壁上设有摆槽，所述止摆段设有摆头，所述止摆段可转动地穿设在所述大径段内，所述摆头插接在所述摆槽内，所述摆头和摆槽之间设有摆动间隙，所述主体段的螺纹和所述止摆段的螺纹可以调整到位于同一螺旋线上。通过螺栓配合螺母进行连接，不但组装时方便，且本技术方案中的螺母能够防止振动产生松动。当产生振动时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹之间的会产生错开合拢的变化，错开时使得二者的螺纹不在同一螺旋线上，从而起到阻碍松动的作用。作为优选，所述止摆段转动到同所述摆头同所述摆槽的一侧壁部抵接在一起时，所述主体段的螺纹和止摆段的螺纹位于同一螺旋线上、所述摆动间隙位于摆杆和摆槽的另一侧壁部之间。转动螺母螺栓时，主体段的螺纹和止摆段的螺纹能够方便地对齐，拧紧松开螺母时的方便性好。作为优选，所述螺母还设有螺纹对齐保持机构，所述螺纹对齐保持机构包括设置在所述止摆段内的顶头、驱动顶头伸入所述摆动间隙而抵接在所述摆槽的另一侧壁部上的顶头驱动机构。作为优选，所述顶头驱动机构包括同顶头抵接在一起的第一驱动柱、使第一驱动柱保持在将顶头抵接在摆槽的另一侧壁部上的位置的驱动柱定位插销、驱动驱动柱定位插销插入到第一驱动柱内的插入弹簧、驱动驱动柱定位插销拔出第一驱动柱的第二驱动柱和驱动第一驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，包括台面和支撑台面的支撑脚，所述台面设有立架，所述立架设有头部朝下的钻头和驱动钻头转动的驱动机构，所述驱动机构包括链条和驱动链条转动的电机，其特征在于，还包括润滑机构和位于链条下方的用于收集链条上掉落下的润滑油的接油槽，所述润滑机构包括油箱和若干连接在所述链条上的按压块，所述油箱包括箱体、设置于箱体下端的出油口、堵头、驱动堵头密封住出油口的关门弹簧和驱动堵头开启的通过所述按压块进行驱动的按压杆，所述出油口位于所述链条的上方，所述按压杆伸出所述箱体，所述按压块沿所述链条的转动方向分布，所述支撑脚设有减震结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，包括台面和支撑台面的支撑脚，所述台面设有立架，所述立架设有头部朝下的钻头和驱动钻头转动的驱动机构，所述驱动机构包括链条和驱动链条转动的电机，其特征在于，还包括润滑机构和位于链条下方的用于收集链条上掉落下的润滑油的接油槽，所述润滑机构包括油箱和若干连接在所述链条上的按压块，所述油箱包括箱体、设置于箱体下端的出油口、堵头、驱动堵头密封住出油口的关门弹簧和驱动堵头开启的通过所述按压块进行驱动的按压杆，所述出油口位于所述链条的上方，所述按压杆伸出所述箱体，所述按压块沿所述链条的转动方向分布，所述支撑脚设有减震结构。2.根据权利要求1所述的汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，其特征在于，所述减震结构包括竖置的阻尼油缸和套设在阻尼油缸上的减震弹簧，所述阻尼油缸包括同所述支撑脚连接在一起的阻尼油缸缸体和设置于阻尼油缸缸体的第一活塞，所述第一活塞通过活塞杆设有支撑座，所述减震弹簧的一端同所述活塞杆连接在一起、另一端同所述阻尼油缸缸体连接在一起，所述阻尼油缸缸体内还设有第二活塞和分离板，所述分离板和第一活塞之间形成第一油腔，所述分离板和第二活塞之间形成第二油腔，所述第一活塞和第二活塞之间设有驱动第一活塞和第二活塞产生对向移动的电磁力吸合机构，所述分离板设有连通第一油腔和第二油腔的连通孔，所述连通孔铰接有朝向第二油腔单向开启的门板和设有使门板关闭上的门板复位机构，所述门板设有若干贯穿门板的主阻尼通道，所述连通孔内设有速度传感器；当所述速度传感器检测到油从第一油腔流向第二油腔时、所述电磁力吸合机构停止驱动第一活塞和第二活塞对向移动，当所述速度传感器检测到油从第二油腔流向第一油腔时、所述电磁力吸合机构驱动第一活塞和第二活塞对向移动。3.根据权利要求2所述的汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，其特征在于，所述门板复位机构为设置于门板的转轴上的扭簧。4.根据权利要求2或3所述的汽车再制造用自润滑式隔震型台钻，其特征在于，所述电磁力吸合机构包括设置于第一活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小勇，
申请(专利权)人：杭州宏基输送机械有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33