用于车辆车身面板组件的压缩限制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器，包括：用于接触第一面板的第一环；第二环，第二环用于接触第二面板并且通过套筒连接至第一环；以及限定在第一环上的排放口，排放口构造成提供穿过套筒的流体通道，并且排放口的方向设定成使水分从第一面板和第二面板之间排出。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的车身面板组件，该车身面板组件能够在不给设计增加重量、周期时间和成本的情况下，提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀。

Compression limiter for vehicle body panel components

The utility model provides a method for compressing a limiter, vehicle body panel assembly comprises: a first ring contact of the first panel; the second, the second is used to contact the second panel and through the sleeve is connected to the first ring; and the emission limits in the first ring on the port, the discharge port is configured to provide fluid passage through the sleeve. And the direction of the discharge port is set so that the water discharged from between the first panel and the second panel. The purpose of the utility model is to provide a car body panel assembly for vehicles. The body panel assembly can provide enough protection without increasing the weight, cycle time and cost of the design, so as to avoid the corrosion of the mixed material joint.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆车身面板组件的压缩限制器
本公开涉及压入配合压缩限制器，其具有排放口以减小两个连接部件之间的腐蚀。
技术介绍
对类似材料接头的一般的腐蚀保护方法可能无法对混合材料接头提供充分的保护。例如，通常沉积至组装后的白车身的电沉积涂料(e-coat)可能适于类似材料接头，但无法提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀，其中，不同材料之间存在显著的电化学势差。可实施其他涂层和密封材料来缓解电腐蚀效应，但这些措施还给设计增加了重量、周期时间和成本，且在应用于车身结构的复杂或凹陷区域中可能不切实际。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于车辆的车身面板组件，该车身面板组件能够在不给设计增加重量、周期时间和成本的情况下，提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀。根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器，包括：用于接触第一面板的第一环；第二环，第二环用于接触第二面板并且通过套筒连接至第一环；以及限定在第一环上的排放口，排放口构造成提供穿过套筒的流体通道，并且排放口的方向设定成使水分从第一面板和第二面板之间排出。根据本技术的一个实施例，排放口限定在第一环的外周上。根据本技术的一个实施例，排放口在第一环的外周上限定槽。根据本技术的一个实施例，排放口设置在形成于第一环上的凸台上。根据本技术的一个实施例，排放口设置在将第一环和形成在第一环上的凸台互连的斜面上。根据本技术的一个实施例，排放口限定圆形形状。根据本技术的一个实施例，排放口限定椭圆形状。一种用于车辆的车身面板组件包括由第一材料组成的第一车身面板和由第二材料组成的第二车身面板、以及压缩限制器，第二材料与第一材料不同并连接至第一材料。压缩限制器构造成减小第一面板和第二面板上的应力并设置在第一面板和第二面板之间，压缩限制器具有第一环，第一环构造成接触第一面板以限定穿过压缩限制器的排放口。排放口设置在第一环的外周上并且方向设定成使水分可从第一面板和第二面板的交界面排出。一种车辆包括车身面板组件，车身面板组件包括第一面板和第二面板。每个面板限定不同的材料，且第一面板和第二面板使用紧固件在接头处紧固。压缩限制器设置在接头处并构造成减小第一面板和第二面板上因紧固件而产生的应力。压缩限制器具有用于接触第一面板的第一环和用于接触第二面板的第二环。第一环限定排放口，排放口在第一环的外周上穿过第一环延伸至第二环，排放口的方向设定成使第一面板和第二面板之间的水分可被排出穿过排放口并从面板组件中移除。一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器包括用于接触第一面板的第一环、用于接触第二面板并通过套筒连接至第一环连接的第二环；以及限定在第一环上的排放口。排放口构造成提供穿过套筒的流体通道，且方向设定成使水分从第一面板和第二面板之间排出。本技术的有益效果在于：本技术的用于车辆的车身面板组件能够在不给设计增加重量、周期时间和成本的情况下，提供足够的保护来避免混合材料接头的腐蚀。附图说明图1是用于具有压缩限制器的车辆的车身面板组件的透视图；图2是具有限定在第一环的外周上的排放口的压缩限制器的透视图；图3是连接两个不同金属的车身面板的压缩限制器的侧视图；以及图4是连接两个不同金属的车身面板的压缩限制器的俯视图。具体实施方式在本文中说明本技术公开的实施例。但是应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅是作为教导本领域技术人员以各种方式采用本技术的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本技术的教导一致的特征的各种组合和修改。图1示出了具有车身面板组件12的车辆10。车身面板组件12包括第一面板14和第二面板16以及压缩限制器18。第一面板14和第二面板16可使用紧固件20紧固在一起。当连接第一面板14和第二面板16时，紧固件20在车身面板组件12上施加应力。通过将过度的力引导到第二面板16，压缩限制器18有助于将第一面板14上的压缩力保持在最大阈值以下以避免对车身面板组件12造成损坏。如下面将更详细所述，压缩限制器18还可有助于防止车身面板组件12因第一面板14、第二面板16以及紧固件20之间的腐蚀而产生劣化。第一面板14可由第一材料制成，且第二面板16可由第二材料制成。使用用于车身面板组件12的多材料构造可提高结构硬度以及减小车辆10的重量。然而，第一面板14和第二面板16之间因电流反应而产生的腐蚀可能是由于在正常操作使用期间在第一面板14和第二面板16之间引入电解质而产生的。对于某些多材料接头，仅涂层方法(比如，e-coat)无法在车身面板组件12内提供充分的腐蚀保护。压缩限制器18还可构造成使电解质在车身面板组件12内可从第二面板16中的第一面板14之间排出，从而不会形成第二面板16中的第一面板14之间的电耦合。例如，第一面板14可由钢组成，而第二面板16可由铝组成。当紧固在一起使第一面板14和第二面板16之间产生接触时，在车身面板组件12内存在电流电势。当在第一面板14和第二面板16之间引入电解质时，车身面板组件12中的电流电势会导致电偶腐蚀。该电解质可能是在水分(比如，水)渗入未封闭的紧固接头(比如，第一面板14和第二面板16之间的接头)时引入车身面板组件12中。压缩限制器18可构造成减小因紧固件20而产生的应力，以及构造成从第一面板14和第二面板16之间移除水分以避免电偶腐蚀。压缩限制器18可设置成将水分从第一面板14和第二面板16之间排出。从车身面板组件12之间排出水分使得压缩限制器18可进一步减小来自车身面板组件12的接头的应力，并进一步有助于避免来自车身面板组件12的电偶腐蚀。压缩限制器18进一步有助于为车辆车身面板组件12提供多材料接头。如上所述，在车身面板组件12上使用多材料接头可进一步为车辆10提供附加的结构刚性，同时减小车辆10的整体重量。虽然如上所述，车身面板组件12使用铝和钢，但还可使用其他任何在材料之间导致电镀电势的多材料结构用于第一面板14和第二面板16。参考图2，其示出了压缩限制器18的透视图。压缩限制器18包括第一环22和第二环24。第一环22构造成接触第一面板14，并且第二环24构造成接触第二面板16。如上所述，压缩限制器18还可构造成从车身面板组件12之间排出水分。压缩限制器18进一步包括排放口26。排放口26可限定在第一环22上。更具体地，排放口26可限定在第一环22的外周28上。排放口26使得压缩限制器18可从第一面板14和第二面板16之间排出或移除水分。例如，当水分夹杂在第一面板14和第二面板16之间时，排放口26提供出口44来从车身面板组件12中释放水分。如下面将详细所述，流体移动穿过排放口26以防止第一面板14和第二面板16之间的电偶腐蚀。因此，排放口26构造成消除第一面板14和第二面板16之间可具有如上所述的电流电势的电解质。排放口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器，其特征在于，包括：用于接触第一面板的第一环；第二环，所述第二环用于接触第二面板并且通过套筒连接至所述第一环；以及限定在所述第一环上的排放口，所述排放口构造成提供穿过所述套筒的流体通道，并且所述排放口的方向设定成使水分从所述第一面板和所述第二面板之间排出。

【技术特征摘要】
2016.06.07 US 15/175,4571.一种用于车辆车身面板组件的压缩限制器，其特征在于，包括：用于接触第一面板的第一环；第二环，所述第二环用于接触第二面板并且通过套筒连接至所述第一环；以及限定在所述第一环上的排放口，所述排放口构造成提供穿过所述套筒的流体通道，并且所述排放口的方向设定成使水分从所述第一面板和所述第二面板之间排出。2.根据权利要求1所述的用于车辆车身面板组件的压缩限制器，其特征在于，所述排放口限定在所述第一环的外周上。3.根据权利要求2所述的用...

【专利技术属性】
技术研发人员：加勒特·桑基·赫夫，妮娅姆·霍斯金，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US