用于车辆变速器的换挡组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于变速器的换挡组件，包括：换挡杆(1)，其安装成在换挡方向上和在选择方向上、在用于自动模式的换挡槽与用于手动模式的换挡槽之间进行枢转运动；返回机构，其由电动马达(2)操作并且被布置成经由推动构件(30)机械地作用于换挡杆上，以使换挡杆(1)返回到自动换挡槽；以及阻挡元件(50)，其能被致动以从阻挡位置移出，在阻挡位置，所述阻挡元件(50)阻挡换挡杆运动到手动换挡槽，其特征在于返回机构包括轮(8)，轮(8)可由马达驱动旋转并且在轮的前面上具有螺旋凸轮表面(10)，螺旋凸轮面(10)与轮的旋转轴线同轴并且在轮的前面之上的高度沿周向从起点的最小高度增加并且在一圈之后返回到起点处的最小高度，并且从动构件由柱塞(20)形成，柱塞(20)安置成可以沿着轮的旋转轴线在轴向方向上滑动，但是旋转固定，柱塞(20)具有的突出部(22)，突出部(22)在螺旋凸轮表面(10)上沿径向延伸，以使得当轮(8)旋转以使柱塞(20)在轴向方向上朝向换挡杆运动从而推动该推动构件时，突出部(22)沿着螺旋凸轮表面(10)滑动，其中推动构件可以相对于柱塞在轴向方向上滑动并且弹簧是作用于柱塞(20)与推动构件(30)之间的压缩弹簧(40)。

Shift assembly for a vehicle transmission

The invention relates to a method for shifting transmission components, including: the shift lever (1), which is installed in the shift direction and the choice of direction, used in automatic mode and the shift groove for pivotal movement between the shift groove manual mode; return mechanism, which comprises an electric motor (2) the operation and be arranged via a drive member (30) mechanical effects on the shift lever, the shift lever (1) returned to the automatic shift slot; and a blocking element (50), which can be actuated to remove from the blocking position, in a blocking position, the blocking element (50) blocking the shift lever to manually change the retaining groove, which is characterized in that the return mechanism comprises a wheel (8), round (8) can be driven by the motor rotation and has a spiral cam surface on the wheel on the front (10), spiral cam surface (10) coaxial rotation axis and round and round on the front of the height along the week From the starting point to the minimum height increases and the minimum height of return to the starting point in a circle after the place, and the driven member (20) formed by the plunger, the plunger (20) arranged along the axis of rotation of the wheel can slide in the axial direction, but fixed rotation, the plunger (20) has a protrusion (22). Protrusion (22) on the spiral cam surface (10) along the radial extension, so that when the wheel (8) rotates with the piston (20) in the axial direction toward the shift lever movement to the drive member, protrusion (22) along the spiral cam surface (10) which can promote the sliding member relative to the plunger slide in the axial direction and the spring is acting on the piston (20) and a drive member (30) between the compression spring (40).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆变速器的换挡组件本专利技术涉及一种用于车辆变速器的换挡组件，包括：换挡杆，换挡杆安装于基座中，以在用于自动模式的换挡槽与用于手动模式的换挡槽之间在选择方向上进行枢转运动以及在换挡槽中每一个中在垂直于选择方向的换挡方向上进行枢转运动；返回机构，其由电动马达(2)操作并且被布置成经由推动构件机械地作用于换挡杆上，以使换挡杆从手动换挡槽返回到自动换挡槽，其中推动构件通过连接部连接到由电动马达驱动的从动构件，连接部允许推动构件相对于从动构件在力传递到换挡杆的方向上运动，并且包括作用于推动构件与从动构件之间的弹簧，在启动(激活)返回机构的情况下，弹簧被加载，以使换挡杆返回，并且外部反力作用于换挡杆上，从而防止返回运动，在此情况下，转换电动马达的力以预加载弹簧；以及阻挡元件，阻挡元件能被致动以从阻挡位置移出，在阻挡位置，该阻挡元件阻挡换挡杆从自动换挡槽运动到手动换挡槽，用于车辆变速器的换挡组件公开于US8316734B2中。用于将换挡杆从手动换挡槽驱动回到自动换挡槽的返回机构包括电动马达，电动马达用来驱动蜗杆或主轴。蜗杆与主轴螺母啮合，通过在任一方向上旋转蜗杆，主轴螺母可以沿着蜗杆在任一方向上移位。主轴螺母联接到第一杠杆，第一杠杆能绕中心轴线枢转，其中，主轴螺母联接到第一杠杆的远离枢转轴线的端部。第二杠杆联接到第一杠杆，其中连接部为枢轴联接件，并且其中弹簧安置于枢转联接件中。弹簧将第二杠杆偏压到闲置位置，在闲置位置，第二杠杆形成远离中心枢转轴线延伸的第一杠杆的延伸部。第二杠杆安置成使得当第二杠杆随着第一杠杆一起绕着中心轴线枢转时，其能作用于换挡杆上，从而使换挡杆从手动换挡槽返回到自动换挡槽。第一杠杆和第二杠杆利用偏压弹簧的枢转连接具有以下优点。在障碍物、诸如手提包阻挡了换挡杆回到自动换挡槽的情况下，自动返回机构虽然能运行，但不会有损坏电动马达的危险。在障碍物的情况下，通过使旋转蜗杆上的主轴螺母前移来使第一杠杆枢转。在此情况下，第一杠杆的枢转运动不能传递给第二杠杆，因为就像第二杠杆所作用的换挡杆，第二杠杆也同样被阻挡。第一杠杆相对于第二杠杆的枢转运动造成预负荷累积于弹簧中。在移除了障碍物之后，预加载弹簧的偏压力完成了换挡杆到自动槽的返回运动。这种换挡组件的缺点在于在返回机构执行了返回操作之后，一旦通向手动换挡槽的路径再次开放，电动马达就必须在相反方向上操作(与用来执行返回操作的旋转相比)，以使主轴螺母和第一杠杆和第二杠杆向后运动。本专利技术的目的在于提供一种换挡组件，其具有返回到自动换挡槽的返回机构，该返回机构可以由电动马达(电动机)以简单并且可靠的方式来操作。由包括权利要求1的特征的换挡组件实现了这个目的。在附属权利要求中陈述了本专利技术的优选实施例。根据本专利技术，返回机构包括轮，可由马达驱动该轮进行旋转。该轮在其前面上具有螺旋凸轮表面。螺旋凸轮面与轮的旋转轴线同轴，并且在轮的前面之上的高度在周向方向上从起点的最小高度增加，并且在一圈之后返回到起点处的最小高度。螺旋凸轮表面可以由在轮的前表面上周向延伸的同轴壁的上表面形成。周向壁被成形为在前表面之上具有这样的高度：该高度沿周向从起点的最小高度开始不断增加，并且沿周向一圈或360°之后返回到最小高度。高度可以从起点持续地增加，以在绕圆周接近360°时到达最大高度，并且以陡下降边缘快速降低以达到在起点处的最小高度。从动构件由柱塞形成，柱塞沿着轮的旋转轴线、沿轴向可滑动地安置，但是旋转固定的(无法旋转的)，使得当轮旋转时其不能旋转。柱塞具有在径向从它延伸的突出部，以在螺旋凸轮表面上延伸，使得当轮旋转以使柱塞在轴向方向上朝向换挡杆运动从而推动该推动构件时，突出部沿着螺旋凸轮表面滑动。以此方式，当突出部骑跨在螺旋凸轮表面上以增加在轮的前表面之上的高度时，柱塞向前运动。推动构件由柱塞承载并且可以相对于柱塞在轴向方向上滑动。弹簧是作用于柱塞与推动构件之间的压缩弹簧。当障碍物阻挡换挡杆回到自动换挡槽时，照常操作返回机构。柱塞通过以其突出部骑跨在旋转轮的旋转凸轮表面上而照常向前朝向换挡杆移位。然而，推动构件不能跟随柱塞的移位，因为推动构件抵靠于被阻挡的换挡杆。替代地，在柱塞与推动构件之间的压缩弹簧被压缩。因此，电动马达用于返回操作的能量被吸收在压缩弹簧中，并且在压缩弹簧中储存。在移除了障碍物之后，预加载弹簧的力作用于推动构件上并且因此作用于换挡杆上，并且完成换挡杆到自动换挡槽的返回运动。应意识到，返回机构能通过如下方式执行返回操作，即转动轮，以使得柱塞的突出部骑跨在螺旋凸轮表面上、从轮的前表面之上的最小高度到沿着螺旋凸轮表面具有最大高度的位置。在柱塞的突出部经过螺旋凸轮表面的最大高度区域之后，由电动马达使轮在相同方向上进一步旋转到如下位置，在该位置中，柱塞的突出部再次位于凸轮表面上、在具有在轮的前表面之上的最小高度的区域中。在这种状态下，驾驶员能使换挡杆往回枢转到手动槽，手动槽也向后推动该推动构件和柱塞，以使得柱塞的突出部更靠近轮的前表面，并且柱塞的突出部靠近或者抵靠在轮的前表面之上最小高度的区域中的螺旋凸轮表面。因此，当换挡杆再次枢转到手动槽时，返回机构的电动马达必须操作以在相同方向上旋转，从而执行返回操作并且回到推动构件能由换挡杆返回的状态。因此，简化了电动马达被操作成仅沿一个方向旋转的操作。螺旋凸轮表面的形状可以使得其在轮的前表面之上的高度从起点增加，并且在轮的周向方向上接近360°时到达在轮的前表面之上的最大高度，并且然后当到达360°时再次降低到最小高度。然而，螺旋凸轮表面也可以具有其它形状，例如从起点处最小高度增加并且绕圆周180°处到达最大高度，之后，高度再次降低并且在绕圆周360°处到达最小高度。在此情况下，电动马达必须进行几乎180°的旋转来执行返回操作，并且当换挡组件再次被带到能使换挡杆枢转到手动挡的状态时执行到360°的进一步旋转。在原则上，螺旋凸轮表面的形状也可以在以下意义上不同：其周期性并不是360°，而是例如仅180°。然后，将存在两个相对的螺旋凸轮表面，第一个从0°延伸到180°，第二个从180°延伸到360°，其中在180°的每个螺旋凸轮区段中，螺旋凸轮表面的高度从最小高度增加到最大高度，并且再次回落到最小高度。在此情况下，电动马达将仅须驱动该轮旋转180°来执行返回操作，并且使换挡组件返回到换挡杆能再次枢转到手动换挡槽的状态。原则上，甚至可能存在绕圆周彼此相继的多于两个这样的螺旋凸轮区段，在三个相继螺旋凸轮区段的情况下，这种螺旋凸轮区段具有120°的周向延伸部(延伸范围)，在四个螺旋凸轮区段的情况下，这种螺旋凸轮区段具有90°的周向延伸部(延伸范围)等。然而，绕圆周的大量的顺序螺旋凸轮区段并非优选的，因为随着螺旋凸轮区段的周向延伸部变得更小，用来执行操作的轮的角转动范围相对应地变得更小。因此，优选地具有360°周期性的单个螺旋凸轮表面，在轮的前表面之上从最小高度增加到最大高度，并且在轮的一圈内再次降回到最小高度。在此情况下，电动马达必须驱动轮360°完全旋转，以便执行返回操作和使换挡组件回到换挡杆能往回枢转到手动槽的状态。轮的完整旋转对应于电动马达的更多旋转，并且因此向电动马达提供更好的齿轮或变速比，那么电动马达可以具有相应低的输出功率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆变速器的换挡组件，包括：换挡杆(1)，所述换挡杆安装于基座中以在用于自动模式的换挡槽与用于手动模式的换挡槽之间在选择方向上进行枢转运动以及在所述换挡槽中的每一个中在垂直于所述选择方向的换挡方向上进行枢转运动；返回机构，其由电动马达(2)操作并且被布置成经由推动构件(30)机械地作用于所述换挡杆上，以使所述换挡杆(1)从所述手动换挡槽返回到所述自动换挡槽，其中所述推动构件(30)通过连接部连接到由所述电动马达驱动的从动构件，所述连接部允许所述推动构件(30)相对于所述从动构件在力传递到所述换挡杆的方向上运动，并且包括作用于推动构件与从动构件之间的弹簧(40)，在启动所述返回机构的情况下所述弹簧被加载，以使所述换挡杆(1)返回，并且外部反力作用于所述换挡杆上，从而防止返回运动，在此情况下，转换所述电动马达的力以预加载所述弹簧；以及阻挡元件(50)，所述阻挡元件能被致动以从阻挡位置移出，在所述阻挡位置，其阻挡所述换挡杆从所述自动换挡槽运动到所述手动换挡槽，其特征在于，所述返回机构包括轮(8)，所述轮能由所述马达驱动旋转并且在所述轮的前表面上具有螺旋凸轮表面(10)，所述螺旋凸轮表面(10)与所述轮的所述旋转轴线同轴，并且在所述轮的前表面之上的高度在周向方向上从起点的最小高度增加，并且在一圈之后返回到所述起点处的所述最小高度，并且所述从动构件由柱塞(20)形成，所述柱塞安置成能沿着所述轮的旋转轴线在轴向方向上滑动，但是为旋转固定的，所述柱塞(20)具有从其径向延伸的突出部(22)以在所述螺旋凸轮表面(10)之上延伸，以使得当所述轮(8)旋转以使所述柱塞(20)在轴向方向上朝向所述换挡杆运动从而推动所述推动构件时，所述突出部(22)沿着所述螺旋凸轮表面(10)滑动，其中推动构件能相对于所述柱塞在轴向方向上滑动，并且所述弹簧是压缩弹簧(40)，其作用于所述柱塞(20)与所述推动构件(30)之间。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆变速器的换挡组件，包括：换挡杆(1)，所述换挡杆安装于基座中以在用于自动模式的换挡槽与用于手动模式的换挡槽之间在选择方向上进行枢转运动以及在所述换挡槽中的每一个中在垂直于所述选择方向的换挡方向上进行枢转运动；返回机构，其由电动马达(2)操作并且被布置成经由推动构件(30)机械地作用于所述换挡杆上，以使所述换挡杆(1)从所述手动换挡槽返回到所述自动换挡槽，其中所述推动构件(30)通过连接部连接到由所述电动马达驱动的从动构件，所述连接部允许所述推动构件(30)相对于所述从动构件在力传递到所述换挡杆的方向上运动，并且包括作用于推动构件与从动构件之间的弹簧(40)，在启动所述返回机构的情况下所述弹簧被加载，以使所述换挡杆(1)返回，并且外部反力作用于所述换挡杆上，从而防止返回运动，在此情况下，转换所述电动马达的力以预加载所述弹簧；以及阻挡元件(50)，所述阻挡元件能被致动以从阻挡位置移出，在所述阻挡位置，其阻挡所述换挡杆从所述自动换挡槽运动到所述手动换挡槽，其特征在于，所述返回机构包括轮(8)，所述轮能由所述马达驱动旋转并且在所述轮的前表面上具有螺旋凸轮表面(10)，所述螺旋凸轮表面(10)与所述轮的所述旋转轴线同轴，并且在所述轮的前表面之上的高度在周向方向上从起点的最小高度增加，并且在一圈之后返回到所述起点处的所述最小高度，并且所述从动构件由柱塞(20)形成，所述柱塞安置成能沿着所述轮的旋转轴线在轴向方向上滑动，但是为旋转固定的，所述柱塞(20)具有从其径向延伸的突出部(22)以在所述螺旋凸轮表面(10)之上延伸，以使得当所述轮(8)旋转以使所述柱塞(20)在轴向方向上朝向所述换挡杆运动从而推动所述推动构件时，所述突出部(22)沿着所述螺旋凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·印塞尼克，B·赫尔曼松，A·佩尔松，
申请(专利权)人：康斯博格汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE