车辆光带制造技术

本文提供了一种车辆光带。该车辆光带包括外壳构件。灯光组件设置在外壳构件的内侧并且具有光源和光致发光结构，光致发光结构配置为响应于由光源的光线激发而发光。光学元件配置为将发光光线的一部分朝向外壳构件的前壁传输并且将发光光线的另一部分朝向外壳构件的至少一个侧壁引导。

【技术实现步骤摘要】
车辆光带
本专利技术总的来说涉及车辆灯光系统，并且更具体地，涉及采用光致发光结构的车辆灯光系统。
技术介绍
使用光致发光结构引起的照明提供了独特并且具有吸引力的观赏体验。因此，期望在机动车辆上实施这样的结构用于各种照明应用。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种车辆光带。车辆光带包括外壳构件。灯光组件设置在外壳构件内侧并且具有光源和光致发光结构，光致发光结构配置为响应于由光源的光线激发而发光。光学元件配置为将发光光线的一部分朝向外壳构件的前壁传输并且将发光光线的另一部分朝向外壳构件的至少一个侧壁引导。根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆光带。车辆光带包括外壳构件，外壳构件连接至车辆的外部车身面板。灯光组件设置在外壳构件的内侧并且光学元件配置为将从灯光组件接收的光线朝向外壳构件的前壁以及外壳构件的至少一个侧壁引导。根据本专利技术的再一方面，提供了一种车辆光带。车辆光带包括外壳构件，外壳构件连接至车辆的外部车身面板。灯光组件设置在外壳构件的内侧并且光学元件配置为将由灯光组件发射的光线朝向外壳构件的至少一个侧壁引导。光线经由外壳构件的至少一个侧壁输出以照亮外部车身面板的一部分。本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本专利技术的这些和其它方面、目标和特征。附图说明在附图中：图1示出了具有横跨若干车身面板延伸的光带的车辆；图2示出了由图1中示出的光带产生的壁式照明效果；图3是沿着图1的线III-III截取的光带的部段的第一实施例的截面图；图4是根据第一实施例在图3中示出的灯光组件的放大图；图5是根据第二实施例在图3中示出的灯光组件的放大图；图6是图3中示出的光带的部段的第二实施例；以及图7是图3中示出的光带的部段的第三实施例。具体实施方式本专利技术的具体实施例按要求在此公开，然而，应当理解，在此公开的实施例仅为本专利技术的示例，其能够以各种替代方式实施。附图不一定是具体设计；可对一些图表放大或缩小以显示功能概况。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应视为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式应用本专利技术的代表性基础。正如本文所使用的，当术语“和/或”用于列举一个或多个物品时，其意味着所列举物品中的任意一个可单独使用，或者所列举物品中的两个或更多可并用。例如，如果一个构造描述为包含部件A、B和/或C，那么，该构造可仅包含A、仅包含B、仅包含C；包含A和B的组合；包含A和C的组合；包含B和C的组合；或包含A、B和C的组合。参考图1和图2，参考标号10通常指代在车辆12上使用的光带，车辆12的示例性实例为皮卡车。光带10被示出为多个部段10a、10b、10c，每个部段连接至车辆12的相应外部车身面板14a、14b、14c。车身面板14a至14c分别示例性描述为前车身面板、驾驶员侧门板以及驾驶员侧乘客门板。在其它实施例中，一个或者多个光带可以附加地或者可选地连接至车辆12的其它外部面板，诸如但不限于前面板、后面板、乘客侧面板、车顶面板等。此外，虽然光带10的部段10a至10c被示出为水平对齐，但是应该理解，如果需要，可以垂直、成角度或者以其它定向布置部段10a至10c。在操作中，可以控制光带10的部段10a至10c以进行共同地照明或者独立地照明。如图2中示例性示出的，部段10a至10c是可操作的以产生向下方向指向的壁式照明(sconcelighting)，从而对车身面板14a至14c的定位在每个部段10a至10c下方的相应部分16a至16c进行照明。附加地或者可选地，部段10a至10c可以配置为产生向上方向指向的壁式照明以对车身面板14a至14c的定位在部段10a至10c上方的部分进行照明。另外，部段10a至10c的部分是可操作的以附加地产生壁式照明或者代替产生壁式照明。如本文进一步描述的，在一些实施例中通过给定的部段10a至10c产生的照明可以是发光的。参考图3，根据一个实施例示出了部段10b的截面图。应该理解，部段10a和10c可以是类似的配置。根据图3中示出的实施例，部段10b包括外壳构件17，其具有大体上矩形的截面。外壳构件17包括前壁18、后壁20以及侧壁22、24。在可选的实施例中，可以想到，如果需要，外壳构件17可以包括其它截面形状。外壳构件17可以由透明的透光塑料构成并且容纳灯光组件25和光学元件26，灯光组件25和光学元件26两者可以延伸光带10b的长度。根据一个实施例，外壳构件17可以通过定位在外壳构件17的后壁20上的粘合剂27连接至外部车身面板14b。然而，在可选实施例中可以想到使用机械紧固件或者其它固定装置。参考图4，根据一个实施例示出了灯光组件25。灯光组件25包括设置在后壁20的内部表面上的衬底28。衬底28可以包括大约0.005到0.060英寸厚度的基本透明的聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或者聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料。正电极30布置在衬底28上方并且正电极30包括导电材料，诸如但不限于铟锡氧化物。正电极30电连接至光源，光源被示出为布置在半导体油墨34内并且施加在正电极30上方的多个印刷发光二极管(LED)32。负电极36也电连接至LED32。负电极36布置在半导体油墨34上方并且负电极36包括透明或者半透明导电材料，诸如但不限于铟锡氧化物。在可选的实施例中，如果需要，正电极和负电极30、36可以交换位置。正电极和负电极30、36通过相应的汇流条40、42和导电线44、46电连接至控制器38。可以沿着正电极和负电极30、36的相对边缘印刷汇流条40、42并且汇流条40、42和导电线44、46之间的连接点可以在每个汇流条40、42的相对角落处以促进沿着汇流条40、42的电流均匀分布。控制器38可以定位在车辆12中的任何位置并且控制器38电连接至电源48，电源48可以对应于以12至16VDC运行的车辆电源。应该理解，部段10a和10c可以每个电连接至控制器38或者分开的控制器。LED32可以随机或者受控的方式分布在半导体油墨34中并且被定向成朝向光学元件26发射光线。LED32可以对应于尺寸大约为5微米至400微米的氮化镓元件的微LED并且半导体油墨34可以包括各种粘结剂和介电材料，包括但不限于镓、铟、碳化硅、磷和/或半透明聚合物粘合剂的一种或者多种。以这种方式，半导体油墨34可以包含各种浓度的LED32，使得LED32的密度可以被调整用于各种光线应用。可以通过包括喷墨和丝印工艺的各种印刷工艺将半导体油墨34施加至正电极30的选定部分。更具体地，可以设想，LED32被分布在半导体油墨34中，并且形状和尺寸被设定成使得在半导体油墨34的沉积期间它们与正电极和负电极30、36对齐。关于光线产生组件的构造的附加信息在Lowenthal等人于2014年3月12日提交的题为“ULTRA-THINPRINTEDLEDLAYERREMOVEDFROMSUBSTRATE”的第2014-0264396A1号的美国专利公布中公开，其全部公开内容通过引用并入本文。虽然本文描述的灯光组件25包括印刷的LED布置，但是在可选的实施例中LED32可以安装至印刷电路板，印刷电路板固定至外壳构件17的后壁20。返回参考图3，光学元件26定位在外壳构件17的内侧并且设置在灯光组件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆光带，包括：外壳构件；灯光组件，所述灯光组件位于所述外壳构件内侧并且具有光源和光致发光结构，所述光致发光结构配置为响应于由所述光源的光线激发而发光；以及光学元件，所述光学元件配置为将发光光线的一部分朝向所述外壳构件的前壁传输并且将所述发光光线的另一部分朝向所述外壳构件的至少一个侧壁引导。

【技术特征摘要】
2016.02.09 US 15/019,1901.一种车辆光带，包括：外壳构件；灯光组件，所述灯光组件位于所述外壳构件内侧并且具有光源和光致发光结构，所述光致发光结构配置为响应于由所述光源的光线激发而发光；以及光学元件，所述光学元件配置为将发光光线的一部分朝向所述外壳构件的前壁传输并且将所述发光光线的另一部分朝向所述外壳构件的至少一个侧壁引导。2.根据权利要求1所述的车辆光带，其中，所述外壳构件粘合至车辆的外部面板。3.根据权利要求1所述的车辆光带，其中，所述灯光组件设置在所述外壳构件内侧并且所述光源包括多个印刷的发光二极管，所述多个印刷的发光二极管面向所述外壳构件的所述前壁定向。4.根据权利要求3所述的车辆光带，其中，所述多个印刷的发光二极管朝向所述外壳构件的所述至少一个侧壁以增加的密度分布。5.根据权利要求1所述的车辆光带，其中，所述光学元件设置在所述光致发光结构和所述外壳构件的所述前壁之间。6.根据权利要求1所述的车辆光带，其中，所述光学元件将所述发光光线的第一部分朝向所述外壳构件的第一侧壁引导并且将所述发光光线的第二部分朝向所述外壳构件的第二侧壁引导。7.根据权利要求1所述的车辆光带，其中，朝向所述外壳构件的所述至少一个侧壁引导的发光光线从所述至少一个侧壁输出以抵靠车辆产生壁式照明。8.根据权利要求1所述的车辆光带，还包括连接至所述外壳构件的所述前壁的金属化层。9.一种车辆光带，包括：外壳构件，所述外壳构件连接至车辆的外部车身面板；灯光组件，所述灯光组件设置在所述外壳构件的内侧；以及光学元件，所述光学元件配置为将从所述灯光组件接收的光线朝向所述外壳构件的前壁以及所述外壳构件的至少一个侧壁引导。10.根据权利要求9所述的车辆光带，其中，所述灯...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特·C·索尔特，詹姆斯·J·苏尔曼，保罗·肯尼斯·德洛克，斯蒂芬·肯尼思·赫尔维格，哈里·洛博，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US