一种电动车传动与制动集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋外的轮胎；还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成；本实用新型专利技术一种电动车传动与制动集成装置，体积小、传动效率高、便于加工制造，为设计制造100%低地板底盘提供足够的空间。

Driving and braking integrated device for electric vehicle

The utility model discloses an electric vehicle drive and brake integrated device, including card sets in the rim of the tyre on the rim; also includes a built-in speed reducer and brake, and set the output flange on the frame is connected with a reducer motor assembly; the utility model relates to an electric vehicle drive and brake integrated device small volume, high transmission efficiency, easy manufacture, design and manufacture of 100% low floor chassis to provide adequate space.

【技术实现步骤摘要】
一种电动车传动与制动集成装置
本技术涉及一种电动车传动与制动集成装置，属于车辆底盘

技术介绍
据申请人了解随着全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方便的问题日益突出，节能、零污染的电动车尤其是高效的低地板电动客车是解决上述问题的有效途径。目前，国内外较先进的电动汽车，尤其是电动公共客车传动系统大多采用低地板车桥方案，即在车桥上使用彼此分离的电机、减速器和制动器。该种结构的车桥、电机、减速器和制动器分别占据车辆底盘空间，对电动公共车辆整体布置以及内部空间有较大的影响，不能实现底盘的100%低地板化，影响了电动公共客车的高效性以及节能性。因此，缩小电动公共客车传动与制动系统的体积并实现电动公共客车底盘100%低地板化成为具有重要意义的研究课题。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种体积小、传动效率高、便于加工制造的全新的内置于轮辋内的电动客车减速器和制动器集成装置，为设计制造100%低地板底盘提供足够的空间。本技术具体的技术方案如下：本技术一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋外的轮胎；还包括内置于轮辋的减速器、制动器、输出法兰以及设置在车架上的与减速器相连的电机总成；所述减速器包括输入轴，减速器输入端壳体，行星架，圆螺母止动垫片，圆螺母和轴用弹性挡圈；所述减速器的输入轴与电机总成通过花键连接，以接收传递电机总成传递出来的动力，所述电机总成通过螺栓与减速器输入端壳体固定连接；所述减速器的行星架和输出法兰通过花键连接，以实现动力输出，且所述制动器包括活塞盖和制动盘，所述制动器同轴环绕于减速器外缘，制动器的活塞盖通过螺栓固连于减速器的输入端壳体上，所述制动器的制动盘与输出法兰通过花键连接实现制动力矩的传递；所述输出法兰通过轮毂螺栓和螺母固定于轮辋上，完成动力传输；所述电机总成的动力经减速器减速后，减速器的输出轴即行星架上的输出法兰和制动器的制动盘与轮辋通过螺栓连接输出转矩和实现制动。进一步地，所述的减速器包括轮系、壳体、输入轴、端盖、密封装置；所述电机总成与减速器的输入轴通过花键连接将动力传递至减速器的轮系；轮系为一级或多级平行轴或行星轮系。进一步地，所述轮系为一级行星轮系，包含输入轴、行星轮、行星架、齿圈、轴承、销轴、挡圈。行星架通过轴承支撑固定连接于减速器壳体上，并可以沿减速器中心轴线旋转；所述行星轮通过轴承和销轴固定连接与行星架上，并可绕销轴轴线旋转；所述减速器的输入端壳体固连于车辆底盘上，减速器壳体和减速器齿圈固定连接于减速器输入端壳体上；所述减速器的输入端端盖和输入轴连接处有能将减速器内液体与减速器外界隔离的输入端密封装置；所述减速器输出端端盖与行星架连接处装有能够将减速器内液体与减速器外界隔离的输出端密封装置。进一步地，所述输入端密封装置和输出端密封装置均为骨架油封。进一步地，所述的制动器的制动方式为所述减速器输出端进行制动，即用外置式结构，所述制动器包括波纹管、制动盘、缸体、摩擦片、隔热装置、回位弹簧、活塞、驻车弹簧、活塞密封装置、活塞导向装置、油堵、制动油缸、回位杆、缸盖、弹簧套筒；所述缸体和缸盖通过螺栓固定连接为一体，并和减速器输入端壳体通过螺栓固定连接；所述制动盘通过花键与输出法兰连接，随着输出法兰转动，并可在输出法兰的键上沿着减速器的中心线轴向运动；所述摩擦片与缸体通过花键连接，可沿减速器的中心线轴向移动，周向旋转运动受到了限制；所述制动器缸体与活塞在空间上形成的制动油缸可存储自制动器缸体上进油孔流进来的制动油液；所述活塞可沿回位杆的中心轴线进行轴向运动。进一步地，通过活塞改变对摩擦片和制动盘的压紧程度，改变摩擦力矩的大小，当行车制动油缸内的油压大于回位弹簧的压缩力和所述摩擦片和制动盘沿减速器中心轴线轴向运动的摩擦阻力，制动器的行车活塞沿所述减速器中心轴线向左移动，压紧摩擦片。进一步地，当所述行车制动油缸内的油压释放以后，所述回位弹簧压缩力大于所述摩擦片和制动盘沿减速器的中心轴线轴向运动的摩擦阻力，行车活塞沿减速器中心轴线向右移动，放松摩擦片。进一步地，通过液压控制制动器的行车活塞对摩擦片和制动盘的压紧程度就可实现在减速器在行驶过程中的减速和制动，当制动器完全脱开时，车辆自由行驶；当制动器完全结合时，就可对车轮进行完全制动。本技术制动器由制动器壳体、驻车活塞、驻车制动油缸、行车活塞、行车制动油缸、摩擦片、制动盘、回位机构和间隙调节机构等构成；制动器环套在减速器壳体外缘，活塞端盖与减速器输入端壳体通过螺栓连接使制动器固连于减速器壳体上，制动器壳体通过螺栓固连于制动器端盖上，制动器驻车活塞和行车活塞依次分布于制动器壳体内侧，活塞和制动器壳体上在轴向形成的密闭空间构成了制动器驻车油缸和行车油缸，回位机构和间隙调节机构均匀地分布于驻车活塞与制动端盖形成的空腔中；活塞端盖和带有内花键的制动器中间体通过螺栓固连于制动器壳体上；多片带有外花键的摩擦片以及带有内花键的制动盘依次排列在驻车活塞以及制动器端盖之间，其中摩擦片和中间体、制动盘和输出法兰分别通过花键连接传递制动力矩。本技术有益效果如下：本技术实施的低地板电动客车轮边驱动与制动装置，由于制动器外置环绕于减速器壳体之外，并将整个传动与制动装置内置于轮辋之中，实现了在轴向和径向结构紧凑的布置方式，减小了制动器和减速器所占体积和质量；且与电机组成独立的驱动单元，实现整车的动力分散式驱动，采用集成装置直接与车架连接，实现车轮独立悬挂，省去了传统车桥；为车辆节省出空间实现低地板化。附图说明图1是本技术的主视半剖视图。图2是本技术的主视半剖图的详细视图。图中：1-轮胎；2-轮辋；3-制动器；4-减速器；5-电机总成；6-螺栓；7-输出法兰；8-圆螺母制动垫片；9-圆螺母；10-轴用弹性挡圈；11-螺母；12-轮毂螺栓；3-1波纹管；3-2制动盘；3-3制动器前壳体；3-4摩擦片；3-5活塞环隔热圈；3-6回位弹簧；3-7行车活塞；3-8驻车弹簧；3-9制动器中间壳体；3-10中间体隔热圈；3-11密封件；3-12耐磨件；3-13耐磨件；3-14制动器缸体；3-15油堵；3-16行车制动油缸；3-17密封件；3-18耐磨件；3-19密封件；3-20驻车制动油缸；3-21驻车活塞；3-22回位杆；3-23制动器端盖；3-24弹簧套筒；4-1输入端壳体；4-2齿圈；4-3轮系；4-4轴承；4-5销轴；4-6输入端端盖；4-7轴承；4-8挡圈；4-9轴承；4-10输入端密封装置；4-11输入轴；4-12行星架；4-13输出端密封装置；4-14输出端端盖；4-15输出端壳体。具体实施方式如图1和2所示，本技术一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋（2）外的轮胎1；还包括内置于轮辋2的减速器4、制动器3、输出法兰7以及设置在车架上的与减速器4相连的电机总成5；所述减速器4包括输入轴4-11，减速器输入端壳体4-1，行星架4-12，圆螺母止动垫片8，圆螺母9和轴用弹性挡圈10；所述减速器4的输入轴4-11与电机总成5通过花键连接，以接收传递电机总成5传递出来的动力，所述电机总成5通过螺栓6与减速器输入端壳体4-1固定连接；所述减速器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋(2)外的轮胎(1)；其特征在于：还包括内置于轮辋(2)的减速器(4)、制动器(3)、输出法兰(7)以及设置在车架上的与减速器(4)相连的电机总成(5)；所述减速器(4)包括输入轴(4‑11)，减速器输入端壳体(4‑1)和行星架(4‑12)；所述减速器(4)的输入轴(4‑11)与电机总成(5)通过花键连接，以接收传递电机总成(5)传递出来的动力，所述电机总成(5)通过螺栓(6)与减速器输入端壳体(4‑1)固定连接；所述减速器(4)的行星架(4‑12)和输出法兰(7)通过花键连接，以实现动力输出；所述制动器(3)包括活塞盖(3‑25)和制动盘(3‑2)，所述制动器(3)同轴环绕于减速器(4)外缘，制动器(3)的活塞盖(3‑25)通过螺栓固连于减速器(4)的输入端壳体(4‑1)上，所述制动器(3)的制动盘(3‑2)与输出法兰(7)通过花键连接实现制动力矩的传递；所述输出法兰(7)通过轮毂螺栓(12)和螺母(11)固定于轮辋(2)上，完成动力传输；所述电机总成(5)的动力经减速器(4)减速后，减速器(4)的输出轴即行星架(4‑12)上的输出法兰(7)和制动器(3)的制动盘(3‑2)与轮辋(2)通过螺栓连接输出转矩和实现制动。...

【技术特征摘要】
1.一种电动车传动与制动集成装置，包括卡套在轮辋(2)外的轮胎(1)；其特征在于：还包括内置于轮辋(2)的减速器(4)、制动器(3)、输出法兰(7)以及设置在车架上的与减速器(4)相连的电机总成(5)；所述减速器(4)包括输入轴(4-11)，减速器输入端壳体(4-1)和行星架(4-12)；所述减速器(4)的输入轴(4-11)与电机总成(5)通过花键连接，以接收传递电机总成(5)传递出来的动力，所述电机总成(5)通过螺栓(6)与减速器输入端壳体(4-1)固定连接；所述减速器(4)的行星架(4-12)和输出法兰(7)通过花键连接，以实现动力输出；所述制动器(3)包括活塞盖(3-25)和制动盘(3-2)，所述制动器(3)同轴环绕于减速器(4)外缘，制动器(3)的活塞盖(3-25)通过螺栓固连于减速器(4)的输入端壳体(4-1)上，所述制动器(3)的制动盘(3-2)与输出法兰(7)通过花键连接实现制动力矩的传递；所述输出法兰(7)通过轮毂螺栓(12)和螺母(11)固定于轮辋(2)上，完成动力传输；所述电机总成(5)的动力经减速器(4)减速后，减速器(4)的输出轴即行星架(4-12)上的输出法兰(7)和制动器(3)的制动盘(3-2)与轮辋(2)通过螺栓连接输出转矩和实现制动。2.根据权利要求1所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述减速器(4)还包括圆螺母止动垫片(8)，圆螺母(9)和轴用弹性挡圈(10)，所述减速器由圆螺母止动垫片(8)、圆螺母(9)和轴用弹性挡圈(10)实现轴向定位。3.根据权利要求1所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述的减速器(4)包括轮系、壳体(4-1，4-15)、输入轴(4-11)、端盖(4-6，4-14)、密封装置(4-10,4-13)；所述电机总成(5)与减速器(4)的输入轴(4-11)通过花键连接将动力传递至减速器(4)的轮系；轮系为一级或多级平行轴或行星轮系。4.根据权利要求3所述的一种电动车传动与制动集成装置，其特征在于：所述轮系为一级行星轮系，包含输入轴(4-11)、行星轮(4-3)、行星架(4-12)、齿圈(4-2)、轴承(4-4,4-7,4-9)、销轴(4-5)、挡圈(4-8)，行星架(4-12)通过轴承(4-7)支撑固定连接于减速器壳体(4-1，4-15)上，并可以沿减速器中心轴线旋转；所述行星轮(4-3)通过轴承(4-4)和销轴(4-5)固定连接与行星架(4-12)上，并可绕销轴轴线旋转；所述减速器(4)的输入端壳体(4-1)固连于车辆底盘上，减速器壳体(4-15)和减速器齿圈(4-2)固定连接于减速器输入端壳体(4-1)上；所述减速器(4)的输入端端盖(4-6)和输入轴(4-11)连接处有能将减速器(4)内液体与减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳红，高雷，王村伟，陈学伟，杨宝才，凡海峰，於君，王树山，刘红国，
申请(专利权)人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，常州朗锐铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32