空气动能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种空气动能装置，空气动能装置包括空压减震器(9)，空压减震器(9)的一侧设置进气管(10)；空压减震器(9)包括空气滤清器(15)，空气滤清器(15)的一端与软管(22)的一头连接，另一端与空压减震器(9)下部的进气眼联接扭紧。本实用新型专利技术的一种空气动能装置，使用了空压减震器的汽车不用油、不用电、只用空气，无使用成本。

Air kinetic energy unit

The utility model provides an air energy device, the kinetic energy of air pressure device comprises an air damper (9), air pressure shock absorber (9) is arranged on one side of the air inlet pipe (10); air pressure shock absorber (9) comprises an air filter (15), air filter (15) with one end of the hose (22) one end of the connection, and the other end of the air pressure shock absorber (9) connected to the lower part of the air inlet eye tightening. The utility model relates to an air kinetic energy device, in which an automobile with an air pressure shock absorber is used without oil, no electricity, only air, and no use cost.

【技术实现步骤摘要】
空气动能装置
本技术涉及运输设备
，具体涉及一种空气动能装置。
技术介绍
现有电动汽车电能源是交流电电源，经过充电器再向电瓶组蓄电，存在问题是：1、充电时间长：充电时需8个小时左右才能充饱，大电流高电压充的快了电瓶的寿命有影响；充的慢了有急事想开车但没有充饱电。2、充电不放便：家住高层楼房的电动车用户，把电源线引到楼下充电很不放便。3、没有加电站：现有加油站、加气站电动车用户出门在外开车没有电了，没有充电的地方。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中所存在充电时间长，充电不放便，没有加电站的技术问题，本技术提出一种空气动能装置。本技术的技术解决方案是：一种空气动能装置，其特征在于：所述空气动能装置包括空压减震器9，所述空压减震器9的一侧设置进气管10；空压减震器9包括空气滤清器15，空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下部的进气眼联接扭紧。上述空压减震器9内部设置活塞13，活塞下部设置进气阀11、出气阀12；当活塞13向上时，进气阀11自动打开，空气经过空气滤清器15、软管22和进气阀11进入压缩室。上述空压减震器9的下部设置连接眼16，连接眼16与车轴上的连接件连接；所述空压减震器9上的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。本技术的优点是：1)无使用成本：空压减震器上下颠簸、往返振动、产生一种动能，车辆跑的越快上下往返振动、颠簸、就越快，动能的打气率就越高；第一次起动时，向气罐里打饱压缩空气，以后就不用外界打气了。2)造价低：本技术没有电机和电瓶组，价格要比电动汽车低，且能保证常规的使用要求。3)无污染：空气动能汽车自己吸的是空气，从叶轮箱体内排出的是空气，没有一点污染。附图说明图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术空压减震器原理图；1—气罐；2—出气管；3—喷气嘴；4—叶轮；5—离合器；6—变速箱；7—差速器；8—轮胎；9—空压减震器；10—进气管；11—进气阀；12—出气阀；13—活塞；14—弹簧；15—空气滤清器；16—连接眼；17—车底盘；18—消音安全阀门；19—消音排气管；20—加速阀门；21—高压电磁阀门；22—链接软管。具体实施方式下面结合附图和实施对本技术作进一步的说明。参见图1，图2，汽车4个轮胎8的轮轴上分别悬挂4个空压减震器9，空压减震器9的一则设置有进气管10该进气管10的一端与气罐1的一端连接扭紧；空压减震器9下面的连接眼16与车轴上的连接件连接。空压减震器9上边的活塞螺丝干穿过底盘17悬挂与丝帽扭紧。空气滤清器15的一端与软管22的一头连接，另一端与空压减震器9下边的进气眼联接扭紧，分体空气滤清器15固定在车底盘下。当气罐1里的压缩空气经过出气管2再经过加速阀门20再由喷气嘴3喷出的高压空气推动叶轮4转动，叶轮的另一端设置有离合器5；离合器5合上后，会把动力转到变速箱6，动力再经过差速器7经过半轴使轮胎8转动，同时当车辆跑起来，每个空压减震器9上下颠簸、往返振动、就产生一种动能，车辆跑的越快上下往返振动、颠簸、就越快，动能(势能)的打气率就越高。参见图2，当活塞13向上时，进气阀门11自动打开，空气就经过空气滤清器15再经过软管和进气阀11进入压缩室，当活塞向下时，空气受到压缩的同时，吸气阀11自动关闭，出气阀12自动打开，这样空气就源源不断向箭头方向，向气罐1里压缩，当4个空压减震器9产生的压缩空气大于喷气嘴3排出的气流量时，多余的压缩空气会从气罐1的中间设置的消音安全阀18自动排出。第一次起动车辆时，先要用外界的电动压缩机充饱气，用钥匙打开电磁阀门21踩下变速箱上联接的离合器5挂上低挡，再踩下加速阀门20踏板，喷嘴3喷出的气流量使叶轮4转起来，再慢慢抬起离合器5使离合器5的摩擦片合上，带动变速箱6转动，再带动差速器7上的半轴，使轮胎8转动，再慢慢挂上高挡，车辆跑起来的同时，车辆下的车轴就上下颠簸、上下往返，产生了一种势能和动能，动能使4个空压减震器9开始打气，空气就经过输气管10向箭头方向，向气罐1提供压缩空气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气动能装置，其特征在于：所述空气动能装置包括空压减震器(9)，所述空压减震器(9)的一侧设置进气管(10)；空压减震器(9)包括空气滤清器(15)，空气滤清器(15)的一端与软管(22)的一头连接，另一端与空压减震器(9)下部的进气眼联接扭紧。

【技术特征摘要】
1.一种空气动能装置，其特征在于：所述空气动能装置包括空压减震器(9)，所述空压减震器(9)的一侧设置进气管(10)；空压减震器(9)包括空气滤清器(15)，空气滤清器(15)的一端与软管(22)的一头连接，另一端与空压减震器(9)下部的进气眼联接扭紧。2.根据权利要求1所述的空气动能装置，其特征在于：上述空压减震器(9)内部设置活塞(13)，活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永平，
申请(专利权)人：李永平，
类型：新型
国别省市：陕西,61