一种发电机线束支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种发电机线束支架及汽车，涉及汽车技术领域。该发电机线束支架包括：与线束端子连接的第一支架部；与发电机凸台连接的第二支架部；连接所述第一支架部和所述第二支架部的第三支架部；其中，所述第一支架部包括设置有线束定位口的第一连接板，以及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板所在平面与所述第二连接板所在平面垂直；所述第二支架部包括设置有安装定位孔的第三连接板，以及与所述第三连接板连接的第四连接板，所述第三连接板所在平面与所述第四连接板所在平面垂直。本方案，解决了现有的发电机线束支架由于其自身缺陷在使用过程中容易出现的各类失效问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发电机线束支架及汽车
本技术涉及汽车
，特别是指一种发电机线束支架及汽车。
技术介绍
线束支架是设计汽车线束时比较常用的一种线束附件，它可以随着线束走向的不同和固定方式的不同，随意改变自身构造。尤其是发电机线束支架，不仅对线束起到固定作用，还避免了线束磨损、烧蚀，有效地保护线束、保证了线束的可靠性，从而提高了线束的安全性和整车质量。但是，传统的发电机线束支架存在如下的缺陷：1)支架装配后无法定位牢靠，易出现支架跟随装配螺栓旋转的情况，从而使与支架相连的线束偏离预先设计好的位置；2)支架导线性差，与线束连接后造成占用空间比较大，也会增加与周边件干涉的风险。3)支架与车身钣金的接触面过大，但起到的支撑作用却有限。上述缺陷致使传统的发电机线束支架在使用过程中容易出现各类失效问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发电机线束支架及汽车，用以解决现有的发电机线束支架由于其自身缺陷在使用过程中容易出现的各类失效问题。为达到上述目的，本技术的实施例提供一种发电机线束支架，包括：与线束端子连接的第一支架部；与发电机凸台连接的第二支架部；连接所述第一支架部和所述第二支架部的第三支架部；其中，所述第一支架部包括设置有线束定位口的第一连接板，以及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板所在平面与所述第二连接板所在平面垂直；所述第二支架部包括设置有安装定位孔的第三连接板，以及与所述第三连接板连接的第四连接板，所述第三连接板所在平面与所述第四连接板所在平面垂直。其中，所述第三支架部与所述第一支架部的连接处，以及所述第三支架部与所述第二支架部的连接处均设置有加强筋结构。其中，所述第三支架部与所述第一支架部形成第一预设角度的连接；所述第三支架部与所述第二支架部形成第二预设角度的连接。其中，所述第一支架部、所述第二支架部和所述第三支架部为一体成型结构。其中，所述安装定位孔为椭圆形。为达到上述目的，本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发电机线束支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术实施例的发电机线束支架，通过其结构设计将线束的方向和角度进行了预定的导向控制，更适用于周边环境；在借助安装定位孔定位安装的基础上，还可以通过第四连接板和发电机凸台的连接实现更准确的定位，避免螺栓因承受过多的转动扭矩加速松动，防止松动带来的支架位置变化和转动，进而防止了线束的转动以及线束与发电机连接端松动造成的接触不良等问题，实现对线束更有效的固定及导向；结构简单易生产，而且支撑力大、占用空间小。附图说明图1为本技术实施例的发电机线束支架的结构示意图一；图2为本技术实施例的发电机线束支架的结构示意图二；图3为本技术实施例的发电机线束支架的应用示意图。附图标记说明1-第一支架部；101-第一连接板；102-第二连接板；103-线束定位口；2-第二支架部；201-第三连接板；202-第四连接板；203-安装定位孔；3-第三支架部；4-线束端子；5-发电机凸台；6-加强筋结构；7-发电机；8-第一夹角；9-第二夹角。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有的发电机线束支架由于其自身缺陷在使用过程中容易出现的各类失效问题，提供了一种发电机线束支架，通过其结构设计更适用于周边环境，能够避免支架的旋转，并实现对线束更有效的固定及导向，且结构简单易生产。如图1、图2和图3所示，本技术实施例的一种发电机线束支架，包括：与线束端子4连接的第一支架部1；与发电机凸台5连接的第二支架部2；连接所述第一支架部1和所述第二支架部2的第三支架部3；其中，所述第一支架部1包括设置有线束定位口103的第一连接板101，以及与所述第一连接板101连接的第二连接板102，所述第一连接板101所在平面与所述第二连接板102所在平面垂直；所述第二支架部2包括设置有安装定位孔203的第三连接板201，以及与所述第三连接板201连接的第四连接板202，所述第三连接板201所在平面与所述第四连接板202所在平面垂直。通过上述内容，该发电机线束支架主要包括依次连接的第一支架部1、第三支架部3和第二支架部2，装配过程中，在通过第二支架部2的第三连接板201上设置的安装定位孔203与发电机7上的安装孔对应，配合螺栓进行安装定位后，即可将第二支架部2的第四连接板202和发电机凸台5进行固定连接，并经由第一支架部1的第一连接板101上设置的线束定位口103，使线束上的线束端子4与之匹配的卡扣扣入。本技术实施例的发电机线束支架，通过其结构设计将线束的方向和角度进行了预定的导向控制，更适用于周边环境；在借助安装定位孔203定位安装的基础上，还可以通过第四连接板202和发电机凸台5的连接实现更准确的定位，避免螺栓因承受过多的转动扭矩加速松动，防止松动带来的支架位置变化和转动，进而防止了线束的转动以及线束与发电机连接端松动造成的接触不良等问题，实现对线束更有效的固定及导向；结构简单易生产。其中，第四连接板202和发电机凸台5的连接，可以通过在发电机凸台5上设置卡扣，将该第四连接板202卡在发电机凸台5上，也可以直接将该第四连接板202与发电机凸台5接触位置焊接，在此不再一一列举。可选的，该线束定位口103的直径为6～7mm，优选为6.5mm。具体的，为了实现装配中的更精准定位，所述安装定位孔203为椭圆形。此外，如图1和图2所示，在该实施例中，所述第三支架部3与所述第一支架部1的连接处，以及所述第三支架部3与所述第二支架部2的连接处均设置有加强筋结构6。通过在第三支架部3分别与第一支架部1、第二支架部2的连接处设置的加强筋结构6，增强了该发电机线束支架的强度，进一步保障了对线束固定的可靠性。另外，所述第三支架部3与所述第一支架部1形成第一预设角度的连接；所述第三支架部3与所述第二支架部2形成第二预设角度的连接。如图1和图3所示，第三支架部3通过与第一支架部1构成第一预设角度的第一夹角8，与第二支架部2构成第二预设角度的第二夹角9，使得该发电机线束支架在使用中更贴合于发电机7的结构，进一步减少其所占用的空间，避让周边件，防止干涉。优选的，第一预设角度为130°，第二预设角度为120°。还应该知道的是，该实施例中，所述第一支架部1、所述第二支架部2和所述第三支架部3为一体成型结构。通过一体成型得到的发电机线束支架，能够达到更高的强度，具有的支撑力更大，使用寿命更长。综上所述，本技术实施例的发电机线束支架，通过其结构设计将线束的方向和角度进行了预定的导向控制，更适用于周边环境；在借助安装定位孔203定位安装的基础上，还可以通过第四连接板202和发电机凸台5的连接实现更准确的定位，避免螺栓因承受过多的转动扭矩加速松动，防止松动带来的支架位置变化和转动，进而防止了线束的转动以及线束与发电机连接端松动造成的接触不良等问题，实现对线束更有效的固定及导向；结构简单易生产，而且支撑力大、占用空间小。本技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的发电机线束支架。该汽车应用了上述的发电机线束支架，通过其结构设计将线束的方向和角度进行了预定的导向控制，更适用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发电机线束支架，其特征在于，包括：与线束端子(4)连接的第一支架部(1)；与发电机凸台(5)连接的第二支架部(2)；连接所述第一支架部(1)和所述第二支架部(2)的第三支架部(3)；其中，所述第一支架部(1)包括设置有线束定位口(103)的第一连接板(101)，以及与所述第一连接板(101)连接的第二连接板(102)，所述第一连接板(101)所在平面与所述第二连接板(102)所在平面垂直；所述第二支架部(2)包括设置有安装定位孔(203)的第三连接板(201)，以及与所述第三连接板(201)连接的第四连接板(202)，所述第三连接板(201)所在平面与所述第四连接板(202)所在平面垂直。

【技术特征摘要】
1.一种发电机线束支架，其特征在于，包括：与线束端子(4)连接的第一支架部(1)；与发电机凸台(5)连接的第二支架部(2)；连接所述第一支架部(1)和所述第二支架部(2)的第三支架部(3)；其中，所述第一支架部(1)包括设置有线束定位口(103)的第一连接板(101)，以及与所述第一连接板(101)连接的第二连接板(102)，所述第一连接板(101)所在平面与所述第二连接板(102)所在平面垂直；所述第二支架部(2)包括设置有安装定位孔(203)的第三连接板(201)，以及与所述第三连接板(201)连接的第四连接板(202)，所述第三连接板(201)所在平面与所述第四连接板(202)所在平面垂直。2.根据权利要求1所述的发电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴放明，田斌，庄岩，梁丽红，郑艳刚，孙灿，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11