The invention discloses a two cylinder engine and four stroke air inlet pressure calculation method, this method is based on the relationship between the engine system, the system includes hardware circuit unit, the control unit and the application of the bottom control unit, which comprises the following steps: first, to identify the operating condition of the engine; step two, according to the different conditions of the intake air quantity calculation steps; three, to air intake calibration correction; step four, the calculation of motive fuel quantity and the ignition angle. The method comprises the following steps to identify the operating condition of the engine through the engine speed, engine speed from zero to start-up conditions, when the engine speed is higher than the set value can be read correctly when the crankshaft signal normal operation. When the engine is in the starting condition, the intake pressure sensor signal with high sampling frequency communication signal read voltage pressure of intake manifold pressure, and then calculate the high frequency voltage signal corresponding to the intake manifold pressure, based on the characteristic curve of the intake pressure sensor reading distance calculation of fuel injection and ignition angle. Recent intake.
【技术实现步骤摘要】
一种二缸机四冲程进气压力计算方法
本专利技术属于航空汽油发动机控制系统开发
,具体涉及一种二缸机四冲程进气压力计算方法。
技术介绍
进气行程中气缸压力是反馈发动机气缸内新鲜空气的重要参数也是通过速度密度法精确计算发动机进气量的主要参数,只有计算出精确的进气量才能使发动机输出最优功率,降低油耗,优化排放。二缸四冲程活塞式发动机,每个缸有进气、压缩、做功、排气四个行程,因此对于二缸四冲程活塞式发动机来讲,每个工作循环有约1/2行程的处于进气状态,另外约1/2的行程的处于非进气状态。二缸机四冲程活塞式发动机在进气行程中,进门关闭前进气歧管与发动机气缸是相通的,通过CAE(ComputerAidedEngineering)分析及台架实测数据得到,在气门关闭前在某个点或某个区域进气歧管压力与气缸内压力是相差很小的,这个差值可以通过发动机控制系统的标定修正消除。因此通过计算进气歧管压力可以得到进入气缸内新鲜空气的压力,根据压力与流量的关系从而算出进入气缸内的新鲜空气。另外,二缸机四冲程活塞式发动机的工作特性就决定了进气歧管压力的变化特性见图1(一个工作循环的进气歧管压力),真实反馈气缸内压力对应的进气歧管压力应为一个合适的区域或某一点。由于航空发动机的电喷系统技术应用不够广泛,二缸机四冲程活塞式应用更少,没有查阅到正确计算二缸机四冲程活塞发动机进气压力的资料,此专利技术可以用于二缸机四冲程对置式和直列式的活塞发动机。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足,本专利技术所要解决的技术问题是提出一种二缸机四冲程进气压力计算方法,通过发动机工况识别及进气歧管压力的计算,计算 ...
【技术保护点】
一种二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,该方法基于发动机电子控制系统,该系统包括硬件电路单元、底层控制单元和应用层控制单元,包括以下步骤:步骤一、对发动机工况进行识别;步骤二、根据不同工况进行进气量计算;步骤三、对进气量进行标定修正;步骤四、计算出发动机喷油量、点火角。
【技术特征摘要】
1.一种二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,该方法基于发动机电子控制系统,该系统包括硬件电路单元、底层控制单元和应用层控制单元,包括以下步骤:步骤一、对发动机工况进行识别;步骤二、根据不同工况进行进气量计算;步骤三、对进气量进行标定修正;步骤四、计算出发动机喷油量、点火角。2.根据权利要求1所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,该方法步骤一通过发动机转速进行发动机工况识别,分为两种工况:第一种,发动机在低转速时,通过基于缺齿计算转速得精度不能满足计算转速变化的精度要求时工况;第二种,当发动机转速高于某设定值,通过基于缺齿计算转速得精度满足计算转速变化的精度要求时工况。3.根据权利要求2所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,当发动机处于第一种工况时,进气压力传感器信号用高频率通讯采样读取进气歧管压力的压力电压信号,再用高频率计算出电压信号对应的进气歧管压力,依据速度密度法,通过进气歧管压力转换成进气流量从推算进入气缸内新鲜空气流量。4.根据权利要求2所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,当发动机处于正常运行工况下,通过计算进气歧管压力传感器通过特性曲线转变成气缸内压力,从而推算进入气缸内新鲜空气流量。5.根据权利要求1所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,该方法还包括仿真测试方法,该测试方法包括:步骤a、建立仿真模型,实现对压力传感器电压信号向压力的转换;步骤b、数据预设,根据传感器特性曲线对标定量进行预设;步骤c、进行仿真验证。6.根据权利要求5所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,所述步骤c仿真验证包括硬件电路单元、底层控制单元和应用控制单元设计是否合理。7.根据权利要求5所述的二缸机四冲程进气压力计算方法,其特征在于,所述仿真测试方法在仿真模型在稳态时,用于计算喷油进气量在一个工作循环中不可以发生突变;进气压力与HIL设备模拟计算的气缸内压力不能相差...
【专利技术属性】
技术研发人员:任黎霞,李卫东,蔡亚兵,
申请(专利权)人:安徽航瑞航空动力装备有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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