一种汽车的加速控制系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车的加速控制系统及汽车，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，第一加速按钮上设置有用于检测第一加速按钮被按下的下陷量并输出下陷量的位置传感器；控制器，控制器的第一端口与第一加速按钮电连接，控制器的第二端口与位置传感器电连接，控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接。因此，本实用新型专利技术的方案，通过将控制汽车的加速按钮设置于汽车方向盘上，从而与制动踏板分开设置，进而能够在需要减速制动时，使得驾驶员可以准确无误的踩下制动踏板，在需要加速时，按下加速按钮就可以实现。

Acceleration control system for automobile and automobile

The utility model provides an acceleration control system and vehicle, a vehicle includes a first acceleration button is arranged on the automobile steering wheel, the first acceleration button is arranged on the first position sensor for detecting acceleration button is pressed and output sinkage sinkage; controller, controller of the first port and the first acceleration power button second port connection, and the position sensor is electrically connected with the controller of the electronic port and is electrically connected with the third solar term door car engine controller. Therefore, the scheme of the utility model, the car's acceleration control button is arranged on the steering wheel, the brake pedal and to set apart, and in need of deceleration and braking, so the driver can correct the brake pedal, the need to accelerate, press the acceleration button can be achieved.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的加速控制系统及汽车
本技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种汽车的加速控制系统及汽车。
技术介绍
随着私家车和新驾驶人的快速增长，新驾驶人的现状主要呈现为：驾龄不长，操作技能远远不能满足实际道路的驾驶需要。此外，制动踏板和加速踏板布置位置同为右脚控制，使得驾驶员在需要刹车制动时容易误踩加速踏板，从而发生交通事故，甚至造成无法挽回的生命和财产损失。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术的实施例提供了一种汽车的加速控制系统及汽车，通过将控制汽车加速的加速按钮设置于汽车方向盘上，从而与制动踏板分开设置，进而能够在需要减速制动时，使得驾驶员可以准确无误的踩下制动踏板，在需要加速时，按下加速按钮就可以实现。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术实施例的一个方面，提供了一种汽车的加速控制系统，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，所述第一加速按钮上设置有用于检测所述第一加速按钮被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器；控制器，所述控制器的第一端口与所述第一加速按钮电连接，所述控制器的第二端口与所述位置传感器电连接，所述控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接；其中，所述第一加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到第二预设角度。其中，上述方案中，所述汽车的加速控制系统还包括：第二加速按钮，所述第二加速按钮与所述控制器的第四端口电连接；其中，所述第二加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门开启到最大角度；所述第二加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第四控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到所述第二预设角度。其中，上述方案中，所述第二加速按钮设置于所述汽车方向盘上。其中，上述方案中，所述汽车方向盘的壳体上设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一加速按钮安装在所述第一安装孔中，所述第二加速按钮安装在所述第二安装孔中。其中，上述方案中，所述第一加速按钮通过汽车的仪表板上的第一线束与所述控制器的第一端口电连接。其中，上述方案中，所述位置传感器通过汽车的仪表板上的第二线束与所述控制器的第二端口电连接。其中，上述方案中，所述第二加速按钮通过汽车的仪表板上的第三线束与所述控制器的第四端口电连接。依据本技术实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的汽车的加速控制系统。本技术实施例的有益效果是：本技术的实施例，将用于控制汽车加速的第一加速按钮设置于汽车方向盘上，与制动踏板分开设置，使得驾驶员在需要减速制动时，能够准确无误地踩下制动踏板。另外，第一加速按钮与控制器电连接，控制器与发动机的电子节气门电连接。因而，控制器可以根据第一加速按钮被按下的情况，控制电子节气门的开启角度，从而实现对汽车的加速控制。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1表示本技术第一实施例的汽车的加速控制系统的连接示意图；图2表示本技术第一实施例中第一加速按钮和第二加速按钮在汽车方向盘上的设置位置示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。第一实施例依据本技术实施例的一个方面，提供了一种汽车的加速控制系统，如图1所示，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮1，所述第一加速按钮1上设置有用于检测所述第一加速按钮1被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器101；控制器3，所述控制器3的第一端口与所述第一加速按钮1电连接，所述控制器3的第二端口与所述位置传感器101电连接，所述控制器3的第三端口与汽车的发动机的电子节气门4电连接；其中，所述第一加速按钮1第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门4的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮1第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门4的开启角度减小到第二预设角度。本技术的实施例，将用于控制汽车加速的第一加速按钮1设置于汽车方向盘上，使得其与制动踏板分开设置，从而能够在需要减速制动时，驾驶员可以准确无误地踩下制动踏板，进而避免发生交通事故。另外，用于控制汽车加速的第一加速按钮1与控制器3电连接，控制器3与汽车的发动机的电子节气门4电连接。因而，可通过控制器3根据第一加速按钮1被按下的情况，控制电子节气门4的开启角度，从而实现对汽车的加速控制。此外，在本技术的实施例中，当驾驶员第一次按钮第一加速按钮1时，设置于第一加速按钮1上的位置传感器101检测到此时第一加速按钮1被按下的下陷量，并通过第二端口发送给控制器3，使得控制器3从第三端口输出第一控制信号，用于控制电子节气门4的开启角度保持在对应与该下陷量的第一预设角度。其中，在控制器3中预先存储有下陷量的不同取值区间对应的电子节气门4的预设角度。另外，电子节气门4的开启程度决定着汽车最终达到的速度。而当电子节气门4的开启角度一直保持第一预设角度时，汽车则保持着对应与该第一预设角度时的速度，实现车辆的自动巡航。因而，本技术实施例的汽车的加速控制系统，在需要汽车加速行驶时，不需要像现有技术中的加速踏板一样需要驾驶员一直施力，从而能够有效减轻驾驶疲劳。另外，优选地，控制器3还可根据第一加速按钮1第一次被按下的速度控制电子节气门4开启到第一预设角度的速度。具体地，第一加速按钮1被按下的速度越快，汽车加速到对应与电子节气门4处于第一预设角度时的速度所用的时间越短。此外，若驾驶员不需要汽车继续以对应与第一预设角度的速度行驶，则再次按下第一加速按钮1，使得控制器3从第三端口输出第二控制信号，用于控制电子节气门4的开启角度减小到第二预设角度。其中，电子节气门4保持第二预设角度时，只能够为发动机提供动力，即汽车的速度会逐渐减小，直到到达一个最小速度。另外，上述控制器3具体可为汽车的车载电脑(ECU)或微控制器(MCU)。优选地，所述汽车的加速控制系统还包括：第二加速按钮2，所述第二加速按钮2与所述控制器3的第四端口电连接；其中，所述第二加速按钮2第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门4开启到最大角度；所述第二加速按钮2第二次被按下时，所述第三端口输出第四控制信号，所述电子节气门4的开启角度减小到所述第二预设角度。其中，第二加速按钮2上未设置位置传感器101，则电子节气门4的开启角度与第二加速按钮2被按下的下陷量无关。即第二加速按钮2第一次被按下时，控制器3控制电子节气门4开启到最大角度，从而使得汽车加速到当前档位的最大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的加速控制系统，其特征在于，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，所述第一加速按钮上设置有用于检测所述第一加速按钮被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器；控制器，所述控制器的第一端口与所述第一加速按钮电连接，所述控制器的第二端口与所述位置传感器电连接，所述控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接；其中，所述第一加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到第二预设角度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的加速控制系统，其特征在于，包括：设置于汽车方向盘上的第一加速按钮，所述第一加速按钮上设置有用于检测所述第一加速按钮被按下的下陷量并输出所述下陷量的位置传感器；控制器，所述控制器的第一端口与所述第一加速按钮电连接，所述控制器的第二端口与所述位置传感器电连接，所述控制器的第三端口与汽车的发动机的电子节气门电连接；其中，所述第一加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第一控制信号，所述电子节气门的开启角度保持在对应与所述下陷量的第一预设角度；所述第一加速按钮第二次被按下时，所述第三端口输出第二控制信号，所述电子节气门的开启角度减小到第二预设角度。2.根据权利要求1所述的汽车的加速控制系统，其特征在于，还包括：第二加速按钮，所述第二加速按钮与所述控制器的第四端口电连接；其中，所述第二加速按钮第一次被按下时，所述第三端口输出第三控制信号，所述电子节气门开启到最大角度；所述第二加速按钮第二次被按下时，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍，刘栋，张英，张海涛，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11