一种齿轮箱散热系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种齿轮箱散热系统，包括齿轮箱，齿轮箱上设有第一固定轴和第二固定轴，第一固定轴上转动连接有设于齿轮箱内部的第一齿轮，第二固定轴上转动连接有设于齿轮箱内部的第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮互相啮合，第一齿轮和第二齿轮分别与齿轮箱的内壁配合连接，第一齿轮、第二齿轮和齿轮箱内壁之间设有泵腔，泵腔连接有自然冷却系统，自然冷却系统包括进油部，进油部连接有冷却部，冷却部连接有出油部，出油部与齿轮箱的内腔相连接。本系统集成了自然风冷及强制冷却系统的优点，冷却效果良好，实现了对齿轮箱润滑油的冷却，减少了电能损耗，使得飞行器的电池供电时间延长，齿轮箱的降温系统简单化，节省了齿轮箱的重量。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮箱散热系统
本实用涉及散热设备
，具体来说，涉及一种齿轮箱散热系统。
技术介绍
目前，航空器上使用的齿轮箱是一种高速轻质齿轮箱，高速齿轮箱在运行过程中，齿轮之间的啮合及轴承会产生大量的热量，从而使得齿轮箱的温度升高，使得一些密封件的寿命明显缩短，甚至出现泄漏现象。针对这种情况，齿轮箱需要采用一定的散热系统，齿轮箱散热分为自然冷却和强制冷却两种，这两种冷却系统都需要额外增加一定的重量。采用自然风冷需要增加一些散热片系统，自然风冷虽增加的重量小，但是散热效果不佳。采用强制冷却需要增加强制冷却循环系统，强制冷却循环系统复杂，增加的重量较自然风冷大，但是散热效果也较自然风冷好些。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的上述技术问题，本技术提出一种齿轮箱散热系统，用于解决上述技术问题。为实现上述技术目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种齿轮箱散热系统，包括齿轮箱，所述齿轮箱上设有第一固定轴和第二固定轴，所述第一固定轴上转动连接有设于齿轮箱内部的第一齿轮，所述第二固定轴上转动连接有设于齿轮箱内部的第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮互相啮合，所述第一齿轮和第二齿轮分别与齿轮箱的内壁配合连接，所述第一齿轮、第二齿轮和齿轮箱内壁之间设有泵腔，所述泵腔连接有自然冷却系统，所述自然冷却系统包括进油部，所述进油部连接有冷却部，所述冷却部连接有出油部，所述出油部与齿轮箱的内腔相连接。进一步的，所述第一齿轮的外径以及上、下两个端面分别与所述齿轮箱内壁配合连接，所述第二齿轮的外径以及上、下两个端面分别于所述齿轮箱内壁配合连接。进一步的，所述第一齿轮和第二齿轮均为直齿圆柱形齿轮。进一步的，所述进油部、冷却部和出油部均为中空管。进一步的，所述齿轮箱包括若干相互啮合的传动齿轮，所述第一齿轮或第二齿轮与一个所述传动齿轮相互啮合。本技术的有益效果：本系统集成了自然风冷及强制冷却系统的优点，冷却效果良好，本系统实现对齿轮箱润滑油的冷却，不需要额外增加循环泵，减少了齿轮箱循环泵的电能损耗，使得飞行器的电池供电时间延长，同时，使得齿轮箱的降温系统简单化，节省了齿轮箱的重量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例所述的齿轮箱散热系统的俯视图的剖视图；图2是根据本技术实施例所述的齿轮箱的沿图1中A-A线的剖视图；图3是根据本技术实施例所述的齿轮箱的后视图的剖视图。图中：1、第一齿轮；2、第二齿轮；3、齿轮箱；4、第一固定轴；5、第二固定轴；6、传动齿轮；7、内腔；8、进油部；9、冷却部；10、出油部；11、泵腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，根据本技术实施例所述的一种齿轮箱散热系统，包括齿轮箱3，所述齿轮箱3上设有第一固定轴4和第二固定轴5，所述第一固定轴4上转动连接有设于齿轮箱3内部的第一齿轮1，所述第二固定轴5上转动连接有设于齿轮箱3内部的第二齿轮2，所述第一齿轮1和第二齿轮2互相啮合，所述第一齿轮1和第二齿轮2分别与齿轮箱3的内壁配合连接，所述第一齿轮1、第二齿轮2和齿轮箱内壁之间设有泵腔11，所述泵腔11连接有自然冷却系统，所述自然冷却系统包括进油部8，所述进油部8连接有冷却部9，所述冷却部9连接有出油部10，所述出油部8与齿轮箱3的内腔7相连接。所述第一齿轮1和第二齿轮2均为直齿圆柱形齿轮，所述第一齿轮1和第二齿轮2的尺寸相同，所述第一齿轮1的外径以及上、下两个端面分别与所述齿轮箱内壁紧密配合且相对活动，所述第二齿轮2的外径以及上、下两个端面分别与所述齿轮箱内壁紧密配合且相对活动。所述进油部8、冷却部9和出油部10均为中空管。所述齿轮箱3包括若干相互啮合的传动齿轮6，所述第一齿轮1或第二齿轮2与一个所述传动齿轮6相互啮合。为了方便理解本技术的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本技术的上述技术方案进行详细说明。在具体使用时，根据本技术所述的一种齿轮箱散热系统，齿轮箱3内部两个尺寸相同的第一齿轮1和第二齿轮2相互啮合旋转，第一齿轮1和第二齿轮2的外径及两侧均与齿轮箱3紧密配合，从而行成一个齿轮泵，将齿轮箱3内部的润滑油由泵腔排除齿轮箱3，进入自然冷却循环系统，润滑油在自然循环系统冷却后再返回齿轮箱3润滑，如此循环作用，达到降低齿轮箱3润滑油温度的作用，从而降低齿轮箱3的温度。综上所述，借助于本技术的上述技术方案，本系统集成了自然风冷及强制冷却系统的优点，冷却效果良好，本系统实现对齿轮箱3润滑油的冷却，不需要额外增加循环泵，减少了齿轮箱3循环泵的电能损耗，使得飞行器的电池供电时间延长，同时，使得齿轮箱3的降温系统简单化，节省了齿轮箱3的重量。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮箱散热系统，包括齿轮箱(3)，其特征在于，所述齿轮箱(3)上设有第一固定轴(4)和第二固定轴(5)，所述第一固定轴(4)上转动连接有设于齿轮箱(3)内部的第一齿轮(1)，所述第二固定轴(5)上转动连接有设于齿轮箱(3)内部的第二齿轮(2)，所述第一齿轮(1)和第二齿轮(2)互相啮合，所述第一齿轮(1)和第二齿轮(2)分别与齿轮箱(3)的内壁配合连接，所述第一齿轮(1)、第二齿轮(2)和齿轮箱内壁之间设有泵腔(11)，所述泵腔(11)连接有自然冷却系统，所述自然冷却系统包括进油部(8)，所述进油部(8)连接有冷却部(9)，所述冷却部(9)连接有出油部(10)，所述出油部(8)与齿轮箱(3)的内腔(7)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱散热系统，包括齿轮箱(3)，其特征在于，所述齿轮箱(3)上设有第一固定轴(4)和第二固定轴(5)，所述第一固定轴(4)上转动连接有设于齿轮箱(3)内部的第一齿轮(1)，所述第二固定轴(5)上转动连接有设于齿轮箱(3)内部的第二齿轮(2)，所述第一齿轮(1)和第二齿轮(2)互相啮合，所述第一齿轮(1)和第二齿轮(2)分别与齿轮箱(3)的内壁配合连接，所述第一齿轮(1)、第二齿轮(2)和齿轮箱内壁之间设有泵腔(11)，所述泵腔(11)连接有自然冷却系统，所述自然冷却系统包括进油部(8)，所述进油部(8)连接有冷却部(9)，所述冷却部(9)连接有出油部(10)，所述出油部(8)与齿轮箱(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨国社，赵伟，
申请(专利权)人：瀚伦贝尔通用航空器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32