操控液压机的操控装置和操控方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操控动力总成的液压机(1)的操控装置以及操控所述液压机(1)的操控方法。本发明专利技术提供了一种操控装置，所述操控装置可估算由车辆的实际速度变化生成的隐蔽噪声的增加并且可根据所述车辆的实际速度来确定所述液压机(1)的运行转速的极限。本发明专利技术应用于包括液压机的车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】操控液压机的操控装置和操控方法
本专利技术涉及操控动力总成的液压机的操控装置以及操控所述液压机的操控方法。
技术介绍
机动车辆的动力总成的变速箱包括齿轮和轴承，因此需要在行驶过程中保持润滑。手动变速箱的差动齿圈浸在油中并且在变速箱中喷油以便为变速箱齿轮之间的接触润滑。槽回收沿壁流动的油以便将油带到变速箱的不同轴承。对于自动变速箱，一些具有机械油泵，所述机械油泵通过变速箱转换器的旋转来驱动，该转换器通过内燃机的旋转来驱动。还存在用于变速箱的电动油泵。这些电动油泵被操控成具有固定的旋转速度，以便简化操控并且优化泵的能量效率。根据与效率相关的优化旋转速度来实施旋转速度的选择。已知专利文件FR2862365A1描述了一种包括电动油泵的动力总成。该电动油泵包括电动机，通过监视内燃机的转速来操控所述电动机的转速以便在换挡时增加润滑。需指出在电动油泵转速的描述中，泵的电机轴的旋转速度被定义成例如为每分钟的转数。混合动力车辆布置有内燃机和牵引电机，所述牵引电机能够使车辆全电动运行。内燃机因而停止。对这种动力总成不可能使用机械油泵，因为机械油泵是由内燃机驱动的并且因此在全电动行驶时不运行。因而由于变速箱无润滑地运行而存在轴承卡住的风险。实际上，即使在全电动行驶时，前轮在车辆移动时旋转，差速器和变速箱的输出轴转动。因此，即使在全电动行驶时变速箱也需要润滑。因此对混合动力车辆使用电动油泵是必须的。在专利申请FR2862365A1的情况下，该操控方法并不适用，因为泵的转速仅仅根据内燃机的转速信息来操控。这种解决方案不能够考虑混合动力车辆的不同行驶模式。此外，当车辆处于全电动模式时以不变速度运行的电动油泵是容易听见的，内燃机的噪声不覆盖泵的噪声。最后，由泵产生的噪声可被乘客感受到并且具有听觉危害。此外，电动泵的运行不能够符合为车厢建立的声音标准。在现有技术中，还已知专利文件US20110166727A1描述了一种用于操控混合动力机动车辆动力总成的电动泵的操控装置。内燃机的运行状态被监视，并且用于控制油泵的运行转速的控制部件将油泵操控成具有取决于内燃机运行状态的转速。当内燃机处于停止状态时，油泵被操控成具有减小的转速。然而，根据内燃机转速数据来控制油泵转速是存在问题的，因为在全电动行驶时在内燃机关闭的情况下润滑需求可能较大。根据该专利技术，对于电动油泵的操控需要监视动力总成的所有构件的状态，尤其是内燃机转速、变速箱配置以及电动机转速，以操控泵的旋转速度。这要求复杂的计算逻辑，所述计算逻辑考虑由每个部件生成的噪声等级和对于每个行驶情况的润滑需求。因此，存在改善电动油泵操控的需求以简化对于电动油泵的运行转速的控制并且防止感受到泵的运行噪声，同时确保足够的润滑等级。
技术实现思路
更确切地，本专利技术涉及一种用于操控机动车辆动力总成的液压机的操控装置，所述操控装置包括用于控制所述液压机的运行转速的控制部件。根据本专利技术，所述操控装置还包括：-用于估算所述车辆的实际速度的部件，-用于根据所述车辆的实际速度来计算所述液压机的运行转速的至少一个上极限的部件，-并且所述控制部件通过所述上极限来为所述液压机的运行转速限界。根据变型，所述上极限根据所述车辆的实际速度来变化并且分别具有以下关系，所述上极限等于10(Vit/(k)+log(S0))，其中：-Vit表示车辆的实际速度，-k表示所述液压机的运行转速的允许变化系数，-S0表示所述液压机的最小运行转速。根据变型，所述操控装置包括用于确定所述液压机的优化效率范围的部件，以使所述控制部件将所述液压机的运行转速操控在所述效率范围中或者在所述效率范围超出所述上极限时操控到所述上极限。根据变型，所述操控装置包括用于监视所述动力总成的内燃机的转动运行状态或停止状态的监视部件，并且还根据所述内燃机的运行状态来计算所述上极限。根据变型，根据来自所述车辆的辅助制动装置的测量值来估算所述车辆的实际速度。根据变型，用于估算所述液压机的运行转速的上极限的部件为控制所述车辆的变速箱的控制计算机、控制所述车辆的内燃机的控制计算机、或监测动力总成的监测计算机。根据变型，所述操控装置包括还用于计算所述液压机的运行转速的下极限的部件，所述下极限根据所述动力总成的运行数据来变化，并且所述操控部件通过所述下极限和所述上极限来为所述液压机的运行转速限界。本专利技术提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括用于操控液压机的操控装置，所述操控装置符合其中一个上述变型。本专利技术还提供了一种用于操控机动车辆动力总成的液压机的操控方法，所述操控方法由所述操控装置来实施。根据本专利技术，所述方法包括以下步骤：-通过具有第一值的上极限来限制所述液压机的运行转速，-检测对于所述车辆的实际速度的变化控制，-通过具有第二值的上极限来限制所述液压机的运行转速，根据所述车辆的实际速度的变化来计算所述第二值。根据变型，所述方法还包括：-检测对于所述动力总成的内燃机的用于所述内燃机启动或停止操作的控制，-通过具有第三值的上极限来限制所述液压机的转速，根据所述车辆实际速度和对于所述内燃机的控制来计算所述第三值。由于本专利技术，对于液压机的操控适配于通过车辆移动生成的隐蔽噪声。车厢的声学效果因而被改善并且能够减少车辆隔音装备的使用。对于与车辆移动相关的隐蔽噪声的考虑能够简化最大运行转速的确定。此外，当车辆速度较小时，液压机转速被限制以便防止被乘客感受到。附图说明通过阅读下文仅作为非限制性示例给出的本专利技术实施例的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：-图1示出了混合动力车辆动力总成的示意图并且示出了操控电动油泵的操控装置。-图2的曲线图示出了根据实际速度来确定所述油泵的运行转速的上极限的确定规则。-图3的曲线图示出了根据运行极限和优化效率范围来控制所述泵的运行转速的控制规则。-图4示出了用于控制所述运行转速的油泵操控方法。-图5示出了用于计算所述油泵的运行转速极限的油泵操控方法。具体实施方式优选地，本专利技术应用于包括两个牵引发动机的混合动力车辆。混合动力总成使用电动油泵来润滑传动系的机械部件，所述机械部件在行驶时受到摩擦。本专利技术能够减小由乘客感受的电动油泵运行噪声。本专利技术还应用于任何类型的液压机，例如液压发动机的油泵或内燃机的油泵。本专利技术应用于混合动力总成以及传统动力总成。图1示出了液压混合动力总成，所述液压混合动力总成包括与车轮前桥连接的内燃机5以及与车轮后桥连接的牵引电机6。所述动力总成还包括装备有电动油泵1的变速箱2。电动油泵1包括电动机，所述电动机的转子的旋转产生油的流动。变速箱旋转越快，轴承和齿轮系的润滑需求越高。该润滑防止机械零件被卡住。此外，所述动力总成包括监测计算机3，所述监测计算机负责执行用于控制所述动力总成的装备的控制功能，所述装备尤其为内燃机5、电机6、变速箱2以及未在附图上示出的其它装备(例如发电机、电压转换器等)。监测计算机3执行称为能量策略的功能，该功能用于根据驾驶员的操控指令和行驶条件来操控内燃机5和电机6的速度和转矩。这些功能被存储在与监测计算机3相关联的存储器中。更确切地，油泵1通过控制转子的运行转速来操控。所述油泵的转速独立于内燃机5的转速和电机6的转速，因为该油泵布置有固有的驱动电机。已知电动油泵的噪声等级根据该电动油泵的电动机的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操控机动车辆动力总成的液压机(1)的操控装置，所述操控装置包括用于控制所述液压机(1)的运行转速的控制部件，所述操控装置还包括：‑用于估算所述车辆的实际速度的部件，‑用于根据所述车辆的实际速度来计算所述液压机(1)的运行转速的至少一个上极限(Rmax)的部件，‑并且所述控制部件通过所述上极限(Rmax)来为所述液压机(1)的运行转速(Rp)限界，其特征在于，所述上极限(Rmax)根据所述车辆的实际速度来变化并且分别具有以下关系，所述上极限(Rmax)等于10

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.14 FR 14578081.一种用于操控机动车辆动力总成的液压机(1)的操控装置，所述操控装置包括用于控制所述液压机(1)的运行转速的控制部件，所述操控装置还包括：-用于估算所述车辆的实际速度的部件，-用于根据所述车辆的实际速度来计算所述液压机(1)的运行转速的至少一个上极限(Rmax)的部件，-并且所述控制部件通过所述上极限(Rmax)来为所述液压机(1)的运行转速(Rp)限界，其特征在于，所述上极限(Rmax)根据所述车辆的实际速度来变化并且分别具有以下关系，所述上极限(Rmax)等于10(Vit/(k)+log(S0))，其中：-Vit表示车辆的实际速度，-k表示所述液压机(1)的运行转速的允许变化系数，-S0表示所述液压机的最小运行转速。2.根据权利要求1所述的操控装置，其特征在于，所述操控装置包括用于确定所述液压机(1)的优化效率范围(Pr)的确定部件，以使所述控制部件将所述液压机(1)的运行转速(Rp)操控在所述效率范围(Pr)中或者在所述效率范围(Pr)超出所述上极限(Rmax)时操控到所述上极限(Rmax)。3.根据权利要求1或2所述的操控装置，其特征在于，所述操控装置包括用于监视所述动力总成的内燃机(5)的转动运行状态或停止状态的监视部件，并且还根据所述内燃机的运行状态来计算所述上极限(Rmax)。4.根据上述权利要求中任一项所述的操控装置，其特征在于，根据来自所述车辆的辅助制动装置(4)的测量值来估算所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·巴伦吉恩，M·德佩尔松，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR