衬套及具有衬套的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种衬套及具有衬套的车辆，所述衬套包括：金属内衬和金属外衬，所述金属外衬外套在所述金属内衬外侧，所述金属外衬与所述金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体；其中所述橡胶件包括：环形套筒和连接臂，所述环形套筒套设在所述金属内衬的外周面上，所述连接臂连接在所述环形套筒的外周面与所述金属外衬的内周面之间。根据本实用新型专利技术的衬套，更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。

【技术实现步骤摘要】
衬套及具有衬套的车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种衬套及具有衬套的车辆。
技术介绍
悬置为车辆驱动系统减振的必要部件，为整车激励的第一减振元件，其作用优劣直接影响整车的振动水平和整车的NVH性能。不同于传统车辆的驱动特点，电驱动车辆驱动系统的启动扭矩冲击大，中低速大扭矩，负荷相对较大，但同时其承载驱动总成重量和惯量均比传统发动机小，因此激励造成的响应较快，冲击感较强，同时运动位移量较大。纯电动车辆的悬置基本沿用传统汽油或柴油车悬置结构，其特点不适合用于纯电动车辆。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的提出一种衬套，该衬套更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。本技术的另外一个目的在于提出一种具有上述衬套的车辆。根据本技术的衬套，包括：金属内衬和金属外衬，所述金属外衬外套在所述金属内衬外侧，所述金属外衬与所述金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体；其中所述橡胶件包括：环形套筒和连接臂，所述环形套筒套设在所述金属内衬的外周面上，所述连接臂连接在所述环形套筒的外周面与所述金属外衬的内周面之间。根据本技术的衬套，金属外衬与金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体，且橡胶件包括环形套筒和连接臂，进而可以更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。另外，根据本技术的衬套还可以具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述金属内衬和所述金属外衬由不同的金属材料制成。根据本技术的一个实施例，所述金属内衬为铝制件，所述金属外衬为钢制件。根据本技术的一个实施例，所述衬套还包括：限位部，所述限位部设置在所述金属外衬的内周面上，所述限位部在径向上与所述环形套筒间隔开且在周向上与所述连接臂间隔开。根据本技术的一个实施例，所述限位部与所述环形套筒间隔的距离不大于限位部厚度的一半。根据本技术的一个实施例，所述连接臂为两组且关于所述环形套筒对称分布。根据本技术的一个实施例，所述限位部为两个且两个所述限位部与两组所述连接臂在周向上交错分布。根据本技术的一个实施例，每组所述连接臂上开设有轴向延伸的通槽，所述通槽在径向上延伸至所述金属外衬的内周面，并且所述通槽在周向上位于所述连接臂的中部位置。根据本技术的一个实施例，所述限位部与所述环形套筒的朝向彼此的面均为平面。根据本技术的车辆包括上述的衬套，由于根据本技术的车辆设置有上述衬套，因此该车辆具有更好的减震性能，进而至少在一定程度上提高了用户的驾车体验。附图说明图1是根据本技术实施例的衬套的示意图；图2是传统悬置的刚度曲线图；图3是电动车辆的悬置的刚度曲线图。附图标记：衬套100，金属内衬110，减重孔102，金属外衬120，橡胶件130，环形套筒131，连接臂132，通槽101，限位部140。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。悬置为车辆驱动系统减震的必要部件，传统车辆的悬置刚度曲线如图2所示，0-b和c-d为线性段，其中0-a（位移量为4-5mm）为发动机处于怠速工况下时悬置的刚度曲线，a-b（位移量为3-4mm）为发动机正常工作时悬置的刚度曲线，b-c（位移量为2-3mm）为过渡段，c-d（位移量为2-3mm）为截止段，其中纵轴上的e（即WOT-全油门状态下悬置受到的力）与截止段上的某一点对应。电动汽车的悬置的刚度曲线如图3所示，0-A，B-C为线性段，其中0-A（位移量为1-2mm）为车辆正常行驶状态时悬置的刚度曲线，A-B（位移量为1-3mm）为过渡段，B-C（位移量为2-3mm）为截止段，其中纵轴上的E（即电动机动力最大时悬置受到的力）与截止段上的某一点对应。对比图2和图3可知，电动车辆的悬置刚度（即曲线的斜率）比传统车辆的悬置刚度高，其启动扭矩冲击大，中低速大扭矩，负荷相对较大，但同时其承载驱动总成重量和惯量均比传统发动机小，因此激励造成的响应较快，冲击感较强，同时运动位移量较大。由此，为减小驱动力矩造成的大冲击，快响应和位移大的问题，特设计一种悬置衬套，该衬套能够缓解驱动造成的大冲击，减缓悬置响应速度过快和位移量过大的问题。下面结合图1对本技术实施例的衬套100进行详细描述。根据本技术实施例的衬套100可以包括金属内衬110和金属外衬120，金属外衬120外套在金属内衬110的外侧，金属外衬120与金属内衬110之间通过橡胶件130硫化成一体，其中橡胶件130包括环形套筒131和连接臂132，环形套筒131套设在金属内衬110的外周面上，连接臂132连接在环形套筒131的外周面与金属外衬120的内周面上。本技术实施例的衬套100可以适应纯电动车辆的悬置非线性特性，且衬套100刚度无明显的线性刚度，其刚度曲线接近二次曲线，其结构更适应于纯电动车辆的大扭矩特点。根据本技术实施例的衬套100，金属外衬120与金属内衬110之间通过橡胶件130硫化成一体，且橡胶件130包括环形套筒131和连接臂132，进而可以更加适应纯电动车辆的悬置非线性特性和大扭矩特点。在本技术的一些实施例中，金属内衬110与金属外衬120由不同的金属材料支撑。具体地，金属内衬110为铝制件，金属外衬120为钢制件。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种衬套，其特征在于，包括：金属内衬和金属外衬，所述金属外衬外套在所述金属内衬外侧，所述金属外衬与所述金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体；其中所述橡胶件包括：环形套筒和连接臂，所述环形套筒套设在所述金属内衬的外周面上，所述连接臂连接在所述环形套筒的外周面与所述金属外衬的内周面之间。

【技术特征摘要】
1.一种衬套，其特征在于，包括：金属内衬和金属外衬，所述金属外衬外套在所述金属内衬外侧，所述金属外衬与所述金属内衬之间通过橡胶件硫化成一体；其中所述橡胶件包括：环形套筒和连接臂，所述环形套筒套设在所述金属内衬的外周面上，所述连接臂连接在所述环形套筒的外周面与所述金属外衬的内周面之间。2.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述金属内衬和所述金属外衬由不同的金属材料制成。3.根据权利要求2所述的衬套，其特征在于，所述金属内衬为铝制件，所述金属外衬为钢制件。4.根据权利要求1所述的衬套，其特征在于，还包括：限位部，所述限位部设置在所述金属外衬的内周面上，所述限位部在径向上与所述环形套筒间隔开且在周向上与所述连接臂间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李波，张浩，王家忠，李玉军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11