铁路漏斗车底门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路漏斗车底门，包括左底门、右底门及开闭底门的联动式底门开闭机构，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，所述纵鞍包括两个侧板、连接两个侧板顶部的鞍顶及分别设置在侧板内侧面下方的下边梁，两个所述侧板两端均分别与车体卸货口端板横向两侧的端连接板连接。通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本，进一步提高其运用可靠性；通过调整纵鞍底部横向宽度L，来调整左底门和右底门的横向宽度及打开时的开度，相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，实现了卸货流量的调整控制。

【技术实现步骤摘要】
铁路漏斗车底门
本技术涉及铁路运输车辆领域，具体涉及一种铁路漏斗车底门。
技术介绍
铁路漏斗车是用于装运煤炭、矿石、砂石、水泥熟料和盐等散粒矿物并能实现自卸和边走边卸功能的铁路车辆。目前，以车辆长度方向为纵向、宽度方向为横向，及以向轨道中央卸货为中卸、向轨道两侧卸货为侧卸，铁路漏斗车的底门主要分为如下几种结构形式，带纵鞍侧卸纵向式结构、无纵鞍中卸纵向式结构及中卸横向式结构，同时，根据不同结构型式的底门，采用相应开闭机构和控制系统。如图1所示为无纵鞍中卸纵向式底门结构，包括车体1、左底门2、右底门5及联动式底门开闭机构4，左底门2和右底门5按长度方向沿车体1纵向中心线对称布置，安装在车体卸货口底部，且在关闭位置时相互间沿车体纵向通长搭接。左底门和右底门采用主、从一体联动式开闭机构进行开闭，其中与开闭气缸相连的门为主动底门，另一个门为从动底门。由于主动底门和从动底门的关闭顺序是随机变化的，因此，为保证底门关闭时从动底门在上、主动底门在下，底门开闭机构须增设从动底门关闭顺序气缸3或顺序装置，如图1所示，但是，这样导致结构复杂，运用可靠性降低。另外，对于宽轨距等宽度较大的车辆，底门宽度尺寸也相应较大，且无法调整，导致底门完全打开时会侵入车辆下部限界，无法满足车辆运行的安全要求。再者，车辆的底门卸货开度基本上由车辆宽度决定，导致在车辆长度和宽度确定的条件下，车辆的卸货流量无法调整，从而难以适应不同容量地面接转设施的匹配要求。最后，在车辆长度和宽度确定的条件下，底门宽度大，导致自重也大，增加了底门的关闭力，造成底门常常因关闭力不足而关不到位。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种结构简单、开闭性能好、可靠性高的铁路漏斗车底门。为实现上述目的，本技术所设计的铁路漏斗车底门，包括可转动地安装在车体卸货口底部的左底门和右底门，以及开闭底门的联动式底门开闭机构，所述左底门和所述右底门按长度方向沿车体纵向中心线对称布置，还包括按长度方向设置在车体中央且沿车体纵向布置的纵鞍，所述纵鞍包括两个侧板、连接两个侧板顶部的鞍顶及分别设置在侧板内侧面下方的下边梁，两个所述侧板两端均分别与车体卸货口端板横向两侧的端连接板连接，两个所述端连接板均固定在所述车体的卸货口端板上；所述联动式底门开闭机构驱动所述左底门和所述右底门转动使所述左底门内侧边缘和所述右底门内侧边缘分别与所述纵鞍两侧的下边梁搭接或脱开。进一步地，所述联动式底门开闭机构包括第一连杆、与所述第一连杆铰接的第二连杆、连接在所述车体端梁上的驱动气缸、与所述驱动气缸铰接的摆杆、与所述摆杆铰接的第三连杆及与所述第一连杆固接的传动轴；所述第二连杆与所述左底门铰接，所述传动轴与所述右底门两端铰接，所述驱动气缸的活塞杆端与所述摆杆的一端铰接，所述摆杆的另一端与所述第三连杆铰接，所述第三连杆的另一端与所述传动轴固接；所述第三连杆与所述传动轴连接的转动中心点、所述第一连杆与所述传动轴连接的转动中心点和所述传动轴与所述右底门形成的铰接中心点重合。进一步地，沿所述纵鞍长度方向两个侧板之间衬有若干隔板。进一步地，所述左底门和所述右底门的横向宽度与所述纵鞍底部横向宽度成反比。进一步地，所述侧板倾角α为锐角。进一步地，所述左底门的顶部纵向两端分别铰接在所述端梁下表面一侧的两个吊耳上，且所述左底门的纵向外侧边缘与所述车体一侧的侧梁相接触；所述右底门的顶部纵向两端分别铰接在所述端梁下表面另一侧的两个吊耳上，且所述右底门的纵向外侧边缘与所述车体另一侧的侧梁相接触。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、通过增加纵鞍，消除了左底门和右底门两者关闭时的顺序要求，因此，取消了现有联动式底门开闭机构中的顺序气缸或顺序装置，从而简化了联动式底门开闭机构的结构，降低其制造、维修成本，进一步提高其运用可靠性；2、在车辆长度和宽度确定的条件下，通过调整纵鞍底部横向宽度L，来调整左底门和右底门的横向宽度及打开时的开度，一方面解决宽轨距等宽度较大车辆的底门在全打开时侵入车辆下部限界的问题，另一方面相应减轻了底门的自重，降低了底门关闭力，进一步改善了开闭性能，再者，实现了卸货流量的调整控制，提高车辆适应不同容量地面接转设施的能力；3、对于运用条件和运载货物等固定不变的车辆，可选用具有与车辆相匹配的底部横向宽度L和侧板倾角ɑ参数的纵鞍；而对于适用多种运用条件和运载货物的车辆，可选用多种底部横向宽度L和侧板倾角ɑ参数规格的纵鞍，对应不同的运用条件和运载货物进行更换，使得铁路漏斗车的通用性更强。附图说明图1为现有技术中铁路漏斗车底门的结构示意图；图2为本技术铁路漏斗车底门横向布置结构及关闭状态示意图；图3为本技术铁路漏斗车底门横向布置结构及开启状态示意图；图4为本技术铁路漏斗车底门纵向布置结构示意图；图5为本技术中纵鞍横向布置结构示意图；图6为本技术中纵鞍纵向布置结构示意图。图中各部件标号如下：车体1、左底门2、顺序气缸3、联动式底门开闭机构4、右底门5、侧梁6、端梁7、纵鞍8(其中：侧板8.1、鞍顶8.2、下边梁8.3、隔板8.4)、吊耳9、第二连杆10、摆杆11、第一连杆12、驱动气缸13、左底门内侧边缘14、右底门内侧边缘15、端连接板16、传动轴17、第三连杆18。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图2、3、4所示的铁路漏斗车底门，包括可转动地安装在车体1卸货口底部的左底门2和右底门5，以及开闭底门的联动式底门开闭机构4，并且左底门2和右底门5按长度方向沿车体1纵向中心线对称布置，从而实现在轨道中央卸货。本技术的关键点在于：还包括按长度方向设置在车体1中央且沿车体纵向布置的纵鞍8，该纵鞍8将卸货口分隔成左卸货口和右卸货口。结合图5、6所示，纵鞍8包括两个侧板8.1、连接两个侧板8.1顶部的鞍顶8.2及分别设置在侧板8.1内侧面下方的下边梁8.3，本实施例中两个侧板8.1倾角α为锐角，优选为60°～75°。两个侧板8.1两端均分别与车体1卸货口端板横向两侧的端连接板16连接(螺栓连接或焊接)，两个端连接板16均固定在车体1的卸货口端板上(通过焊接固定)，即纵鞍8横向的一端焊接或螺栓连接在车体1端板一侧的端连接板16上，纵鞍8横向的另一端焊接或螺栓连接在车体1端板另一侧的端连接板16上；另外，由于车体长度方向比较长，从而造成纵鞍的长度方向也比较长，为了加强纵鞍的机械强度，因此，沿纵鞍8长度方向两个侧板之间衬有若干隔板8.4。左底门2悬挂式安装在车体1的左卸货口正下部，按长度方向沿车体1纵向布置，而端梁7下表面一侧向下设有两个吊耳9，左底门2的顶部插入至两个吊耳9之间，同时，左底门2纵向两端分别铰接在端梁7下表面一侧的两个吊耳9上，使得左底门2可绕铰接点向车体1的内外侧转动，并且，左底门2的纵向外侧边缘与车体1一侧的侧梁6相接触；同理，右底门5悬挂式安装在车体1的右卸货口正下部，按长度方向沿车体1纵向布置，而端梁7下表面另一侧向下也设有两个吊耳9，右底门5的顶部插入至两个吊耳9之间，同时，右底门5纵向两端分别铰接在端梁7下表面另一侧的两个吊耳9上，使得右底门5可绕铰接点向车体1的内外侧转动，并且，右底门5的纵向外侧边缘与车体1另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路漏斗车底门，包括可转动地安装在车体(1)卸货口底部的左底门(2)和右底门(5)，以及开闭底门的联动式底门开闭机构(4)，所述左底门(2)和所述右底门(5)按长度方向沿车体(1)纵向中心线对称布置，其特征在于：还包括按长度方向设置在车体(1)中央且沿车体(1)纵向布置的纵鞍(8)，所述纵鞍(8)包括两个侧板(8.1)、连接两个侧板(8.1)顶部的鞍顶(8.2)及分别设置在侧板(8.1)内侧面下方的下边梁(8.3)，两个所述侧板(8.1)两端均分别与车体(1)卸货口端板横向两侧的端连接板(16)连接，两个所述端连接板(16)均固定在所述车体(1)的卸货口端板上；所述联动式底门开闭机构(4)驱动所述左底门(2)和所述右底门(5)转动使所述左底门内侧边缘(14)和所述右底门内侧边缘(15)分别与所述纵鞍(8)两侧的下边梁(8.3)搭接或脱开。

【技术特征摘要】
1.一种铁路漏斗车底门，包括可转动地安装在车体(1)卸货口底部的左底门(2)和右底门(5)，以及开闭底门的联动式底门开闭机构(4)，所述左底门(2)和所述右底门(5)按长度方向沿车体(1)纵向中心线对称布置，其特征在于：还包括按长度方向设置在车体(1)中央且沿车体(1)纵向布置的纵鞍(8)，所述纵鞍(8)包括两个侧板(8.1)、连接两个侧板(8.1)顶部的鞍顶(8.2)及分别设置在侧板(8.1)内侧面下方的下边梁(8.3)，两个所述侧板(8.1)两端均分别与车体(1)卸货口端板横向两侧的端连接板(16)连接，两个所述端连接板(16)均固定在所述车体(1)的卸货口端板上；所述联动式底门开闭机构(4)驱动所述左底门(2)和所述右底门(5)转动使所述左底门内侧边缘(14)和所述右底门内侧边缘(15)分别与所述纵鞍(8)两侧的下边梁(8.3)搭接或脱开。2.根据权利要求1所述铁路漏斗车底门，其特征在于：所述联动式底门开闭机构(4)包括第一连杆(12)、与所述第一连杆(12)铰接的第二连杆(10)、连接在所述车体(1)端梁(7)上的驱动气缸(13)、与所述驱动气缸(13)铰接的摆杆(11)、与所述摆杆(11)铰接的第三连杆(18)及与所述第一连杆(12)固接的传动轴(17)；所述第二连杆(10)与所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：林量才，向彪文，汤楚强，崔红，胡跃明，王松，闫瑞，韦琦，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42