一种混合动力汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车，包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，内燃机带动发电机发电并存储于所述蓄电池，蓄电池用于为电机供电，电机包括转子组件和定子组件，定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，电机壳体通过轴承安装于电机轴上，永磁体位于电机壳体内与无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上永磁体呈盘式分布且永磁体的磁极交替分布。本发明专利技术汽车驱动装置结构简单，体积小重量轻，结构紧凑效率高。

Hybrid electric vehicle

The invention relates to a hybrid car, comprising an internal combustion engine, generator, battery and motor, internal combustion engine driven generator and stored in the battery, the battery for power supply of a motor, the motor includes a rotor assembly and a stator assembly includes a stator assembly, mounted on the automobile suspension system on the motor shaft and the fixed disc on the motor shaft the coreless stator coil, rotor assembly includes a motor housing mounted on the automobile wheel hub and motor is located in the shell permanent magnet motor shell is installed on a motor shaft through bearings, permanent magnet motor is located in the shell and coreless stator coil two opposite side walls on each side wall, a permanent magnet disc the distribution and the permanent magnet pole alternating distribution. The invention has the advantages of simple structure, small volume, light weight, compact structure and high efficiency.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，具体地说，是涉及一种混合动力汽车。
技术介绍
现在的新能源混合动力汽车的驱动电机都是安装在减速箱上由机械差速器组成，分为前后驱动两个电机，并且电机采用高耗能的异步电动机、永磁同步有铁芯电动机，这两种结构的电动机体积大、结构复杂、有磁阻、机械损耗大，甚至还要采用水冷方式冷却。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车，解决了现有驱动电机占用体积大、结构复杂、磁阻大机械损耗大的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案予以实现：一种混合动力汽车，所述汽车包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，所述内燃机带动所述发电机发电并存储于所述蓄电池，所述蓄电池用于为所述电机供电，其特征在于，所述电机为无铁芯直驱轮毂电机，所述电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布；所述发电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于发电机罩壳上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括与所述内燃机联动的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布。如上所述的混合动力汽车，所述电机的电机轴上安装有旋转变压器，所述旋转变压器的转子安装于所述轮毂上。如上所述的混合动力汽车，所述旋转变压器安装于所述电机轴远离所述轮毂的一端，所述电机轴具有中空腔体，所述旋转变压器的转子穿过所述中空腔体安装于所述轮毂上。如上所述的混合动力汽车，所述旋转变压器的转子与所述电机轴之间设置有轴承。如上所述的混合动力汽车，所述发电机与所述蓄电池之间设置有充电启动控制器，所述充电启动控制器包括整流电路和逆变电路；所述发电机发出的交流电通过整流电路后形成直流电给蓄电池充电；所述蓄电池的电能通过逆变电路后形成交流电给所述发电机，所述发电机带动所述内燃机启动。如上所述的混合动力汽车，所述电机和发电机均包括磁悬浮组件，所述磁悬浮组件包括固定安装于所述电机轴上的内支架和固定安装于电机壳体上的外支架，所述内支架上设置有若干内磁体，所述外支架上设置有若干外磁体，所述内磁体与外磁体的相对面、外磁体与内磁体的相对面均为N极或S极，所述内磁体与外磁体的相对面与所述内磁体所在圆的切线之间具有一定的夹角，所述外磁体与内磁体的相对面与所述外磁体所在圆的切线之间具有一定的夹角，所述内磁体与外磁体的侧面均包裹有隔磁层。如上所述的混合动力汽车，所述内磁体与外磁体的相对面与所述内磁体所在圆的切线之间的夹角为20°-60°；所述外磁体与内磁体的相对面与所述外磁体所在圆的切线之间的夹角为20°-60°。如上所述的混合动力汽车，所述内磁体、外磁体与所述内磁体、外磁体所在圆的圆心位于同一直线时，所述内磁体与外磁体的相对面和所述外磁体与内磁体的相对面平行。如上所述的混合动力汽车，所述汽车包括差速控制器、电机控制器和逆变器，所述蓄电池通过所述逆变器给所述电机供电，所述差速控制器输出各车轮的期望转速到各自的电机控制器，由所述电机控制器控制所述电机运行。如上所述的混合动力汽车，所述汽车包括设置于所述转向系统的角度位移传感器，所述角度位移传感器检测所述车轮转动的角度并传输至所述差速控制器。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是：本专利技术无铁芯直驱轮毂电机，体积小、重量轻、结构简单、效率高、扭矩大，可以四轮驱动，采用差速控制器，用逻辑控制，省去了齿轮箱和机械差速器，直接驱动，无需水冷缺，和现有的高速电机加齿轮箱结构相比，提高效率45%以上。本专利技术混合动力汽车使用汽油驱动时，由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能传到蓄电池，切换为电能驱动时再由蓄电池传输给轮毂电机转化为动能，通过轮毂电机来驱动汽车，本专利技术与采用普通电机的汽车相比，行驶相同的里程可节约60%以上的燃料。结合附图阅读本专利技术实施方式的详细描述后，本专利技术的其他特点和优点将变得更加清楚。附图说明图1为本专利技术具体实施例1汽车的原理框图。图2为本专利技术具体实施例1无铁芯直驱轮毂电机的剖视图。图3为本专利技术具体实施例1无铁芯直驱轮毂电机的分解图。图4为本专利技术具体实施例1永磁体安装至电机壳体上的示意图。图5为本专利技术具体实施例1发电机与内燃机的剖视图。图6为本专利技术具体实施例2无铁芯直驱轮毂电机的剖视图。图7为本专利技术具体实施例2无铁芯直驱轮毂电机的分解图。图8为本专利技术具体实施例2磁悬浮组件的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地描述。实施例1本实施例提出了一种混合动力汽车，如图1所示，汽车包括内燃机、发电机、蓄电池和电机。内燃机带动发电机发电并存储于蓄电池，发电机发出交流电通过充电启动控制器的整流电路整流后形成直流电给蓄电池充电，同时对蓄电池起到保护作用。当然，蓄电池还可以通过外部电源进行充电，外部电源通过充电启动控制器的整流电路对蓄电池进行充电。外部电源可以通过的充电启动控制器的整流电路给蓄电池充电，当然，也可以单独增加一个整流电路，外部电源通过增加的整流电路给蓄电池充电。蓄电池用于为电机供电；蓄电池还可通过充电启动控制器的逆变电路后形成交流电给发电机供电，发电机的转子组件转动，带动内燃机启动。汽车使用其它能源驱动时，汽车启动时，蓄电池通过充电启动控制器的逆变电路后形成交流电给发电机供电，发电机的转子组件转动，带动内燃机启动；蓄电池停止对逆变电路的供电，汽车的内燃机运行带动发电机发电，发电机发出的电能通过充电启动控制器存储至蓄电池中。汽车切换至使用电能驱动时，蓄电池给电机供电，电机给汽车提供动力。汽车包括差速控制器、电机控制器和逆变器，每个电机对应一个逆变器和电机控制器。蓄电池通过逆变器给电机供电，差速控制器输出各车轮的期望转速到各自的电机控制器，由电机控制器控制电机运行。差速控制器作为驱动系统中的一个上层控制器，根据驾驶员的输入（转向盘转角、加速踏板位置）对整车的行驶状态进行调整。汽车还包括设置于转向系统的角度位移传感器，角度位移传感器检测车轮转动的角度并传输至差速控制器。如图2-4所示，电机为无铁芯直驱轮毂电机。无铁芯直驱轮毂电机的电机轴100安装于电动汽车的悬挂系统上，电机壳体200安装至电动汽车的轮毂400上。其中，电动汽车的刹车系统安装至电机轴100上，电机轴100上形成刹车系统支架103，用于安装刹车系统，刹车系统包括刹车钳701和刹车盘702。本实施例的无铁芯直驱轮毂电机包括转子组件和定子组件。定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴100和固定设置在电机轴100上的盘形无铁芯定子线圈101。转子组件包括安装于汽车轮毂400上的电机壳体200和位于电机壳体200内的永磁体201，电机壳体200通过轴承500安装于电机轴100上。为了便于安装，本实施例的电机壳体200包括组装在一起的第一壳体2001和第二壳体200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，所述内燃机带动所述发电机发电并存储于所述蓄电池，所述蓄电池用于为所述电机供电，其特征在于，所述电机为无铁芯直驱轮毂电机，所述电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布；所述发电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于发电机罩壳上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括与所述内燃机联动的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车，包括内燃机、发电机、蓄电池和电机，所述内燃机带动所述发电机发电并存储于所述蓄电池，所述蓄电池用于为所述电机供电，其特征在于，所述电机为无铁芯直驱轮毂电机，所述电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于汽车悬挂系统上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括安装于汽车轮毂上的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布；所述发电机包括转子组件和定子组件，所述定子组件包括安装于发电机罩壳上的电机轴和固定设置在电机轴上的盘形无铁芯定子线圈，所述转子组件包括与所述内燃机联动的电机壳体和位于电机壳体内的永磁体，所述电机壳体通过轴承安装于所述电机轴上，所述永磁体位于所述电机壳体内与所述无铁芯定子线圈相对的两个侧壁上，在每个侧壁上所述永磁体呈盘式分布且所述永磁体的磁极交替分布。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述电机的电机轴上安装有旋转变压器，所述旋转变压器的转子安装于所述轮毂上。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述旋转变压器安装于所述电机轴远离所述轮毂的一端，所述电机轴具有中空腔体，所述旋转变压器的转子穿过所述中空腔体安装于所述轮毂上。4.根据权利要求3所述的混合动力汽车，其特征在于，所述旋转变压器的转子与所述电机轴之间设置有轴承。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述发电机与所述蓄电池之间设置有充电启动控制器，所述充电启动控制器包括整流电...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜春辉，
申请(专利权)人：青岛敏深风电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37