车辆电气系统技术方案

提供了一种用于机动车辆的电气系统。该电气系统包括：被配置为为一个或多个车辆系统提供电力的一个或多个车辆电池；端子，其被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到电气系统；被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器；以及被配置为控制继电器的操作的控制器。还提供了一种控制用于机动车辆的电气系统的操作的方法。

Vehicle electrical system

An electrical system for a motor vehicle is provided. Including the electrical system configured to one or more vehicle batteries to provide power for one or more of the vehicle system; terminal is configured to allow third parties to load and / or third party battery is electrically connected to the electrical system in the terminal; is configured to selectively connect terminals connected to the vehicle battery the relay; and a controller configured to control the relay operation. A method of controlling the operation of an electrical system for a motor vehicle is also provided.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的电气系统，并且更具体地，尽管非排他地，涉及一种用于车辆被配置为便于第三方负载和/或电池的集成的电气系统。
技术介绍
许多轻型商务车辆在制造之后经历某种形式的电气转换以包括它们的特定目的或应用所需的附加第三方电气装备。这样的转换的规模和复杂性从附加照明的简单包含到轻型商务车辆完全转换成紧急服务车辆而变化，紧急服务车辆可以被配备有警报器、应急照明、专用装备和附加电池以在较长的时间段内给装备供电。对于某些车辆，电气转换是司空见惯的，例如所有福特全顺的约70％在某种程度上是电气转换的。当特定车辆的电气转换司空见惯时，车辆制造商向官方车辆转换器提供适当的技术信息以使第三方电池和电气系统能够以适当的方式与车辆的现有电气系统集成可能是希望的。另外，在某些情况下，车辆制造商自己可以提供一定的转换，这些转换由车辆制造商或特定的外部供应商在车辆制造之后执行，例如，在车辆已离开主生产线之后。甚至当转换由专业转换器执行时，第三方电气系统的大量使用可能对车辆的原有电气系统产生不利影响。此外，这样的第三方系统可能具有高电流睡眠模式或当没有配备时可能无法有效地隔离。这些可能影响车辆的正常操作，例如，防止车辆的发动机被启动或缩短车辆电池的寿命。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种机动车辆电气系统，该电气系统包含：被配置为提供电力至一个或多个车辆系统的一个或多个车辆电池；被配置为允许第三方负载和/或第三方电池在端子处被电连接到车辆电气系统的端子；被配置为选择性地将端子连接到车辆电池的继电器；以及被配置为控制继电器的操作的控制器。第三方负载和电池可以是车辆产品范围不常见的负载和电池，例如它们可能不在车辆的原始生产线上被安装。它们可能不是通过安装它们的车辆的原始设备制造商安装的。第三方负载和电池可以在车辆制造之后由于车辆的转化和/或定制而安装。第三方负载和电池可以被永久地安装在——例如固定到——车辆。端子可以是电力输出端子(powertake-offterminal)。第三方负载和/或电池可以被设置在第三方电气系统内。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为至少部分根据所确定的电压来控制继电器的操作。控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。电池配置可以包括设置在车辆上的电池的类型和/或连接在端子处的第三方电池的类型。例如，电池可以是富液式吸附式玻璃纤维(AGM)(flooded,AbsorbedGlassMat)电池或凝胶型铅酸电池或上述的组合。此外或可替代地，电池配置可以包括设置在电气系统中的车辆电池的数量和/或在端子处电连接到电气系统的第三方电池的数量。控制器可以被配置为至少部分根据所确定的电池配置来控制继电器的操作。控制器可以被配置为检测发动机点火激活，例如，检测电气系统已被配置为提供电电力至车辆的发动机的点火系统。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被进一步配置为：当所确定的电压高于第一——例如高——阈值时，如果检测到发动机点火激活，则提供输出信号。第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统(或车辆)的电池充电。电气系统可以包含警告设备，一旦接收到输出信号，该警告设备就触发至驾驶员的第三方电池正在充电的警告。因此，输出信号可以被配置为触发至驾驶员的第三方电池正在充电的警告。在充电线缆连接到车辆的情况下驾驶员驶离的可能性可以因此被降低。控制器可以被配置为：当检测到发动机点火激活时，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。此外或可替代地，控制器可以被配置为：当检测到发动机启动尝试时，控制继电器的操作以将端子从车辆电池隔离。在任一种情况下，将端子从车辆电池隔离可以保护第三方电池不被暴露到高启动马达电流。控制器可以被配置为检测第一次发动机启动尝试。控制器可以被进一步配置为检测第二次发动机启动尝试。控制器可以被配置为：如果在距第一次发动机启动事件第一规定时间段内检测到第二次发动机启动尝试，则控制继电器以将端子连接到车辆电池。这可以允许当第一次启动尝试已失败时第三方电池被连接到车辆电气系统以辅助车辆电池给启动马达供电。这可以允许当车辆电池的荷电状态太低而不能启动发动机时车辆的发动机被启动。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被进一步配置为：如果所确定的电压等于或高于第二——例如低——阈值，则控制继电器以将端子连接到电池。(第二阈值可以是一电压值，该电压值表明低或最小荷电状态)。这可以确保如果第三方电池的电压太低并且可能对启动发动机产生不利影响，则第三方电池不被连接到车辆电气系统，例如以辅助起动。控制器可以被配置为检测发动机启动，例如确定何时发动机已被启动。控制器可以被进一步配置为：在第二时间段之后，例如在已经检测到发动机启动之后，控制继电器以将端子连接到电池。这可以允许在发动机已被启动之后第三方负载由车辆电气系统——例如由车辆电池和/或设置在车辆上的交流发电机——来供电。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。第二时间段的长度可以至少部分根据所确定的电压来确定。控制器可以被配置为在将车辆电气系统连接到第三方负载和/或电池之前激活交流发电机。例如，如果第三方电池的电压很低，将第三方系统连接到车辆电气系统可能是不希望的，直到车辆的交流发电机操作以提供电力到车辆电气系统。在高第三方负载连接之前，控制车辆充电系统——例如交流发电机——的操作可以补偿由于第三方系统浪涌电流影响其他车辆系统而导致的压降问题。控制器可以被配置为在成功的发动机启动之后控制车辆的交流发电机的操作以提供电力至车辆电气系统。控制器可以被进一步配置为在成功的发动机启动之后控制车辆的交流发电机的操作——例如激活交流发电机——以提供电力至第三方负载和/或第三方电池。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为：如果所确定的第三方电池和/或第三方负载的电压低于第二阈值，则控制交流发电机的操作以提供电力到车辆电气系统。所确定的电压可以被认为是，除非第三方电池的荷电状态很低或大电流正被第三方负载汲取，否则对控制器激活交流发电机可能是不希望的。控制器可以被配置为确定车辆电池和/或第三方电池的电池配置。第二阈值可以至少部分根据电池配置来确定。例如，第二阈值可以根据连接到端子——例如设置在第三方电气系统中——的第三方电池的类型和/或数量进行设置。控制器可以被配置为确定第三方电池和/或负载的电压。控制器可以被配置为：如果所确定的电压高于第一阈值，则控制继电器以将端子连接到车辆电池。(第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统或车辆的电池充电)。这可以允许车辆电池通过已被连接到第三方电池的充电器来充电。当确定发动机未运行时，以这种方式给车辆电池充电可能是希望的。此外或可替代地，控制器可以被配置为：在发动机已启动之后，如果所确定的电压高于第一(高)阈值，则控制继电器以将端子从车辆电池隔离。(第一阈值可以是一电压值，在该电压值，可以确定外部充电器正在被用来给第三方电气系统或车辆的电池充电。)如果当发动机正在运行时充电器正在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆电气系统，所述车辆电气系统包含：电池，所述电池被配置为给所述电气系统供电；端子，所述端子被配置为允许第三方负载和第三方电池在所述端子处被电连接到所述电气系统；继电器，所述继电器被配置为选择性地将所述端子连接到所述电池；以及控制器，所述控制器被配置为控制所述继电器的操作。

【技术特征摘要】
2015.10.16 GB 1518329.61.一种车辆电气系统，所述车辆电气系统包含：电池，所述电池被配置为给所述电气系统供电；端子，所述端子被配置为允许第三方负载和第三方电池在所述端子处被电连接到所述电气系统；继电器，所述继电器被配置为选择性地将所述端子连接到所述电池；以及控制器，所述控制器被配置为控制所述继电器的操作。2.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为计算所述第三方电池和所述第三方负载的电压，并且至少部分根据所述计算出的电压来控制所述继电器的所述操作。3.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被配置为确定所述电池和/或所述第三方电池的配置，并且至少部分根据所述所确定的配置来控制所述继电器的所述操作。4.根据权利要求2所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：当所述计算出的电压高于第一阈值时，如果检测到发动机点火激活，则提供输出信号。5.根据权利要求4所述的电气系统，其中所述第一阈值是一电压值，在所述电压值，确定外部充电器正在被用来给所述第三方电池充电，使得警告设备一旦接收到所述输出信号就触发至驾驶员的所述第三方电池正在经由所述外部充电器充电的警告。6.根据权利要求4所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：如果所述计算出的电压高于所述第一阈值，则当检测到所述发动机点火激活时，控制所述继电器的所述操作以将所述端子从所述电池隔离。7.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：检测第一次发动机启动尝试；检测第二次发动机启动尝试；并且如果在距所述第一次发动机启动尝试第一预定时间段内检测到所述第二次发动机启动尝试，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池。8.根据权利要求2所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为：如果在第二时间段之后所述计算出的电压高于第二阈值，则控制所述继电器以将所述端子连接到所述电池，所述第二时间段至少部分是由所述计算出的电压限定的；以及如果所述计算出的电压低于所述第二阈值，则控制交流发电机的操作以为所述电气系统提供电力。9.根据权利要求1所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为在发动机启动之后控制所述车辆的交流发电机的操作以为所述第三方负载和所述第三方电池提供电力。10.根据权利要求9所述的电气系统，其中所述控制器被进一步配置为在将所述电气系统连接到所述第三方负载和所述第三方电池之前激活所述交流发电机。11.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯·安东尼·理查森，郁索尔·艾瓦尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US