环体发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机领域。环体发动机，包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。本实用新型专利技术优点为：零件少、体积小、重量轻；功率高、运转平稳、安全可靠；构造简单、造价便宜、维修方便、适用性广；整体性能较其他发动机得到较大的提升。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于各类机动车辆和工厂动力系统以及实际生产等的各种动力供给领域，具体为一种新型的环体发动机。
技术介绍
如今市场上常见的四冲程活塞往复发动机采用活塞、曲轴、连杆、气门等构件组成。在活塞式的发动机中，同一气缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气四个冲程，气缸中产生的压力驱动活塞作往复运动，活塞连杆带和曲轴将往复运动转化为转动。这样的发动机存在结构体系复杂、零部件繁多、体积大、运行过程中振动大、运转损耗大等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有发动机存在的不足，提供一种性能更优、零件少、体积小、重量轻、振动小、功率高、运转平稳、构造简单、造价便宜、维修方便、燃料经济性更高的，可适用于各类机动车辆和工厂动力系统以及实际生产等的各种动力供给领域的环体发动机。本技术是这样实现的：环体发动机，包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。所述燃烧驱动装置包括燃烧缸叶片、燃烧缸挡板和凸轮，燃烧缸叶片固定设置在旋转体上，燃烧缸挡板设置燃烧缸内，燃烧缸挡板内设置有燃烧缸挡板顶凸轮部件，燃烧缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮，凸轮与旋转体的动力输出轴固定连接；-->所述的空气压缩装置包括压缩缸叶片、压缩缸挡板和压缩缸凸轮，压缩缸叶片固定设置在旋转体上，压缩缸挡板设置在压缩缸内，压缩缸控制箱内设置有控制压缩缸挡板的压缩缸凸轮，压缩缸凸轮与旋转体连接。所述的受控的进气孔包括进气孔挡板凸轮、弹簧条和外沿部凸轮，进气孔挡板凸轮内设置有瞳孔，进气孔挡板凸轮的另一端通过弹簧条与旋转体连接，在压缩缸外壳体内相对于进气孔挡板凸轮运行轨迹处设置有相对应的外沿部凸轮。所述的旋转体通过燃烧缸体和压缩缸体内的镶嵌气密封活动连接。所述的压缩缸外壳体、燃烧缸外壳体、旋转体、凸轮和挡板均用耐高温、耐磨性的铝合金制成；叶片密封边沿部件和凸轮顶端采用强硬度和强耐磨性的铸铁钢制成。本技术环体发动机的具有完全不同于现有发动机的设计结构，取消了活塞、连杆、曲轴、进气门、出气门等部件，仅有由旋转体分成的连为一体的环体压缩缸和燃烧缸组成的整体为柱体的结构。本环体发动机的环体结构将普通发动机的往复式活塞运动转变成叶片的圆周运动，环体发动机的燃烧缸与压缩缸独立工作，在燃烧缸中燃气的爆涨方向与燃烧缸叶片旋转方向一致，故不存在爆震现象。环体发动机将吸气冲程和压缩冲程合二为一，四个冲程同时进行，使得发动机具有运转平稳，输出功率均匀的特点。这种设计使得发动机具有零件少，体积小，重量轻的优点。取消了传统发动机的进气门，出气门等部件，消除了发动机中主要噪音源，且因此节省了开关气门所需要消耗的功。多处部件间采用“镶嵌式”连接，既能减小摩擦又使其密封性能更好。利用燃烧缸余热加热压缩缸气体，使在同等功率的发动机中，环体发动机的压缩比可以适当调低。总的来说：本技术具有如下的优点：零件少、体积小、重量轻；功率高、运转平稳、安全可靠；构造简单、造价便宜、维修方便、适用性广；并且燃料经济性较现有发动机得到很大的改善，整体性能较其他发动机得到较大的提升。附图说明图1为本技术环体发动机轴向纵截面结构示意图；图2为本技术环体发动机剖切面与图1剖切面垂直的轴向纵截面结构示意图；-->图3为本技术环体发动机A-A横截面结构示意图；图4为本技术环体发动机B-B横截面结构示意图；图5为本技术环体发动机C-C横截面结构示意图；图6为本技术环体发动机D-D横截面结构示意图；图7为本技术环体发动机E-E横截面结构示意图；图8为本技术环体发动机F-F横截面结构示意图；图9为本技术环体发动机内旋转体结构示意图；图10为本技术环体发动机内燃烧缸挡板剖视结构示意图；图11为本技术环体发动机内旋转体内的进气孔部的剖视图；图12为本技术环体发动机内旋转体G-G剖视图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细的描述说明。环体发动机，如图1和图2所示，包括燃烧缸外壳体1、压缩缸外壳体7和旋转体2，燃烧缸外壳体1与压缩缸外壳体7连接为一体，为气密封结构；燃烧缸外壳体1与压缩缸外壳体7可以为一体式结构。燃烧缸外壳体1与压缩缸外壳体7形成的内部空间内设置有旋转体2，旋转体2将燃烧缸外壳体1与压缩缸外壳体7形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸14和压缩缸19。旋转体2通过燃烧外壳体1和压缩缸外壳体7内的镶嵌槽气密封活动连接，旋转体2可以相对于燃烧缸外壳体1和压缩缸外壳体7转动。如图3所示，燃烧缸外壳体1上设置有火花塞24、喷油嘴25以及出气口26，为燃烧缸14提供燃油，点火，然后排出废气。在燃烧缸14内设置有燃烧驱动装置，如图4所示，燃烧驱动装置包括燃烧缸叶片3、燃烧缸挡板4和凸轮5。燃烧缸叶片3固定设置在旋转体2上，一般两者为一体式固定结构，具体结构可以是如图9所示。燃烧缸挡板4设置在燃烧缸内燃烧缸挡板控制箱18内，燃烧缸挡板4内设置有燃烧缸挡板顶凸轮部件6，燃烧缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮5，凸轮5与旋转体2的动力输出轴固定连接。凸轮5的旋转通过顶凸轮部件6使燃烧缸挡板4上下运动，旋转体2的叶片与燃烧缸外壳体1的突出的凸棱连接成密封性的燃烧室14。燃油燃烧做功，推动燃烧缸叶片3做功，即是推动旋转体2相对于燃烧缸外壳体1转动。-->如图7和所示，压缩缸外壳体7上设置有进气口27，压缩缸19内设置有空气压缩装置，旋转体2上设置有受控的进气孔34。进气孔34是压缩缸19与燃烧缸14进行压缩空气交换的通道。如图1和图6所示，空气压缩装置包括压缩缸挡板8和压缩缸凸轮9，压缩缸挡板8设置在压缩缸内19，压缩箱13内设置有控制压缩缸挡板8的压缩缸凸轮9，压缩缸凸轮9通过压缩缸控制轮12与轴承10连接，轴承10与旋转体2中的中间轴芯11连接连接。轴芯11通过轴承10驱动压缩缸凸轮运动使压缩缸挡板8向右周期运动，空气从进气口27进入压缩缸19内。压缩缸19内的旋转体2上固定设置有压缩缸叶片，压缩缸叶片在旋转体2的驱动下压缩压缩缸19内的空气。如图11和图12所示，受控的进气孔34包括进气孔挡板凸轮29、弹簧条31和外沿部凸轮28，进气孔挡板凸轮29内设置有瞳孔30，进气孔挡板凸轮29的另一端通过弹簧条31固定在旋转体2内的固定板槽33内连接，在压缩缸外壳体7内相对于进气孔挡板凸轮29运行轨迹处设置有相对应的外沿部凸轮28。当外沿部凸轮28压缩进气孔挡板凸轮29，进气孔34与瞳孔30重合，达到压缩缸19与燃烧缸14换气的目的。压缩缸外壳体7、燃烧缸外壳体、旋转体2、单叶片3、凸轮5、轴芯11、挡板8等部件均用耐高温，耐磨性的铝合金制成；在特殊部件如叶片密封边沿部件、凸轮顶端等采用强硬度和强耐磨性的铸铁钢制成。在一个做功周期内：(这里将压缩缸叶片转动时的运动方向的面定义为叶片的正面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1、环体发动机，其特征在于：包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。

【技术特征摘要】
1、环体发动机，其特征在于：包括燃烧缸外壳体、压缩缸外壳体和旋转体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体连接为一体，燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间内设置有旋转体，旋转体将燃烧缸外壳体与压缩缸外壳体形成的内部空间间隔成相互气密封的燃烧缸和压缩缸；所述的燃烧缸外壳体上设置有火花塞、喷油嘴以及出气口，所述的燃烧缸内设置有燃烧驱动装置；所述的压缩缸外壳体上设置有进气口，压缩缸内设置有空气压缩装置；所述的旋转体上设置有受控的进气孔。2、如权利要求1所示的环体发动机，其特征在于：所述燃烧驱动装置包括燃烧缸叶片、燃烧缸挡板和凸轮，燃烧缸叶片固定设置在旋转体上，燃烧缸挡板设置燃烧缸内，燃烧缸挡板内设置有燃烧缸挡板顶凸轮部件，燃烧缸挡板内设置有控制燃烧缸挡板的凸轮，凸轮与旋转体的动力输出轴固定连接。3、如权利要求1所示的环体发动机，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖荣龙，
申请(专利权)人：廖荣龙，
类型：新型
国别省市：广东;44