具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮制造技术

一种具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮，汽车车轮轮毂包括轮毂主体以及减震组件，轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，旋转组件设置有中心安装孔，轮辐位于旋转组件以及轮辋之间，轮辋的两侧设置有轮缘，两个轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，减震组件包括多个第一凸起，多个第一凸起位于环形槽的槽底，多个第一凸起沿轮辋的周面方向间隔设置，减震组件还包括多个第二凸起，多个第二凸起位于环形槽的槽底，相邻两个第一凸起之间具有一个第二凸起。汽车车轮包括该轮毂。该具有增强防磨功能的轮毂安装在汽车后，汽车行驶过程中出现爆胎情况时，轮毂能够有效的保证汽车的平衡性，驾驶员不会失去对汽车的控制，减少了事故的发生概率。

Hub with enhanced wear resistance and vehicle wheel

A function with enhanced anti abrasion wheel and the wheel of the car, the automotive wheel hub comprises a hub body and a damping component, the hub body includes a rim, spokes and rotating components, rotating assembly is provided with a central mounting hole, located between the rotating component and rim spokes, rims are arranged at both sides of the rim, used for receiving the tire is formed between the annular groove two wheel, shock absorber assembly includes a plurality of first projections, a plurality of first projections are arranged in the annular groove bottom, a plurality of first projections spaced along the rim of the peripheral surface direction, the damping assembly also includes a plurality of second projections, a plurality of second projections located in the annular groove bottom, with a second bump between the two adjacent a first bulge. The automobile wheel comprises the hub. This function has the advantages of wear wheel installed in the car after enhancement, appeared in the process of driving wheel tire case, can effectively ensure the balance of the car, the driver will not lose control of the car, reducing the probability of occurrence of accidents.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件加工制造领域，具体而言，涉及一种具有增强防磨功能的轮毂以及汽车车轮。
技术介绍
轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。汽车轮毂是汽车零部件的一个重要组成部分，伴随着中国汽车零部件工业的成长，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单(一般采用铸造的工艺，例如铝合金轮毂一般采用低压铸造工艺生产)成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言)，重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多)，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。专利技术人在研究中发现，传统的汽车轮毂在使用过程中至少存在如下缺点：汽车在行驶过程中出现保胎情况时，轮辋的两个轮缘直接与地面接触，造成磨损，且轮缘的强度低，很容易磨损变形，汽车的平衡性降低，导致汽车的方向难以控制，易出现事故。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有增强防磨功能的轮毂，其结构简单合理，加工制造方便，制造成本低，同时，汽车出现爆胎状况时，第一凸起和第二凸起能够起到支撑的作用，保证汽车的平衡性，不易失去控制，减少了事故的发生。本技术的目的还在于提供一种汽车车轮，轮胎的安装方便可靠，汽车行驶过程中，汽车出现爆胎状况时，第一凸起和第二凸起能够起到支撑的作用，保证汽车的平衡性，不易失去控制，减少了事故的发生。本技术的实施例是这样实现的：基于上述第一目的，本技术提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，其包括轮毂主体以及减震组件，其中，所述轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，所述旋转组件设置有中心安装孔，所述中心安装孔与所述轮辋同轴设置，所述中心安装孔用于将所述轮毂主体安装于汽车转轴，所述轮辐位于所述旋转组件以及轮辋之间，用于连接所述旋转组件以及所述轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，两个所述轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，所述减震组件包括金属材料制成的第一凸起，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起位于所述环形槽的槽底，且朝向所述环形槽的槽口方向凸出，多个所述第一凸起沿所述轮辋的周面方向间隔设置，所述减震组件还包括橡胶材料制成的第二凸起，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起位于所述环形槽的槽底，相邻两个所述第一凸起之间具有一个所述第二凸起，所述第一凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，所述第二凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，其中，所述第一凸起的宽度方向和所述第二凸起的宽度方向均沿平行于所述轮辋的中心轴的方向。在本技术较佳的实施例中，所述第一凸起呈圆台状，所述第一凸起包括两个相对设置的第一端面和第二端面以及包括一个周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述周面分别连接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直径小于所述第二端面的直径，所述第二端面安装于所述环形槽的槽底。在本技术较佳的实施例中，所述第二凸起呈圆台状，所述第二凸起包括两个相对设置的第三端面和第四端面以及包括一个弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第四端面之间，所述弧形面分别连接所述第三端面和所述第四端面，所述第三端面的直径小于所述第四端面的直径，所述第四端面安装于所述环形槽的槽底。在本技术较佳的实施例中，所述第一凸起的高度不小于所述第二凸起的高度。在本技术较佳的实施例中，所述第一凸起与所述第二凸起位于同一垂直于所述轮辋的中心轴的平面内，相邻两个所述第一凸起和所述第二凸起相贴合。在本技术较佳的实施例中，所述第一凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第一前壁和第一后壁，所述第二凸起沿所述轮毂主体的转动方向包括第二前壁和第二后壁，所述第一前壁与相邻的所述第二后壁相贴合，所述第二后壁与相邻的所述第一前壁相贴合。在本技术较佳的实施例中，所述第一前壁上设置有第一凸出部，所述第二后壁上设置有第二凹陷部，所述第一凸出部插接于对应的所述第二凹陷部内；所述第一后壁设置有第一凹陷部，所述第二前壁设置有第二凸出部，所述第二凸出部插接于对应的所述第一凹陷部内。在本技术较佳的实施例中，所述第一凸出部设置为圆柱形，所述第一凹陷部设置为圆形凹槽。在本技术较佳的实施例中，所述环形槽的槽底设置有多个第一安装槽和多个第二安装槽，多个所述第一凸起一一对应安装于多个所述第一安装槽内，多个所述第二凸起一一对应安装于多个所述第二安装槽内。基于上述第二目的，本技术还提供了一种汽车车轮，包括所述的具有增强防磨功能的轮毂。本技术实施例的有益效果是：综上所述，本技术提供了一种具有增强防磨功能的轮毂，其结构简单合理，加工制造方便，安装方便，制造成本低，同时，该具有增强防磨功能的轮毂安装在汽车后，汽车行驶过程中出现爆胎情况时，轮毂能够有效的保证汽车的平衡性，驾驶员不会失去对汽车的控制，减少了事故的发生概率。具体如下：本实施例提供的具有增强防磨功能的轮毂，包括轮毂主体以及减震组件，轮毂主体用于安装轮胎，然后安装于汽车的转轴上，实现汽车车轮的运转。轮毂主体包括轮辋，轮辋用于限位轮胎的位置，轮辋的两个轮缘之间形成了环形槽，轮胎放置在环形槽内，位置不易变动。在汽车正常的行驶过程中，轮胎的胎面与地面摩擦，温度高，会出现爆胎的情况，当出现爆胎时，轮胎中冲的气体溢出，轮胎变瘪，汽车的高度发生变化，轮缘直接与地面接触，轮缘的强度低，易磨损变形，而此时，在环形槽的槽底设置有第一凸起和第二凸起，第一凸起采用金属材料制成，第一凸起的强度高，能够承受摩擦时的变形力，防止轮毂变形严重而导致难以控制汽车的平衡，同时，第二凸起采用橡胶材料制成，具有一定的减震作用，不会由于汽车的波动过大而出现翻车等现象，进一步保证了行驶的安全性。汽车车轮包括该轮毂，具有上述轮毂的所有优点，汽车的行驶时安全性更好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例一的具有增强防磨功能的轮毂的剖视图；图2为本技术实施例一的轮毂主体的结构示意图；图3为本技术实施例一的轮辋的垂直于轮辋的轴线方向的示意图；图4为本技术实施例一的减震组件安装于轮辋的示意图；图5为本技术实施例二的减震组件的剖视图。图中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，包括轮毂主体以及减震组件，其中，所述轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，所述旋转组件设置有中心安装孔，所述中心安装孔与所述轮辋同轴设置，所述中心安装孔用于将所述轮毂主体安装于汽车转轴，所述轮辐位于所述旋转组件以及轮辋之间，用于连接所述旋转组件以及所述轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，两个所述轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，所述减震组件包括金属材料制成的第一凸起，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起位于所述环形槽的槽底，且朝向所述环形槽的槽口方向凸出，多个所述第一凸起沿所述轮辋的周面方向间隔设置，所述减震组件还包括橡胶材料制成的第二凸起，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起位于所述环形槽的槽底，相邻两个所述第一凸起之间具有一个所述第二凸起，所述第一凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，所述第二凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，其中，所述第一凸起的宽度方向和所述第二凸起的宽度方向均沿平行于所述轮辋的中心轴的方向。

【技术特征摘要】
1.一种具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，包括轮毂主体以及减震组件，其中，所述轮毂主体包括轮辋、轮辐以及旋转组件，所述旋转组件设置有中心安装孔，所述中心安装孔与所述轮辋同轴设置，所述中心安装孔用于将所述轮毂主体安装于汽车转轴，所述轮辐位于所述旋转组件以及轮辋之间，用于连接所述旋转组件以及所述轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，两个所述轮缘之间形成用于容纳轮胎的环形槽，所述减震组件包括金属材料制成的第一凸起，所述第一凸起设置有多个，多个所述第一凸起位于所述环形槽的槽底，且朝向所述环形槽的槽口方向凸出，多个所述第一凸起沿所述轮辋的周面方向间隔设置，所述减震组件还包括橡胶材料制成的第二凸起，所述第二凸起设置有多个，多个所述第二凸起位于所述环形槽的槽底，相邻两个所述第一凸起之间具有一个所述第二凸起，所述第一凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，所述第二凸起的宽度小于所述环形槽的槽宽，其中，所述第一凸起的宽度方向和所述第二凸起的宽度方向均沿平行于所述轮辋的中心轴的方向。2.根据权利要求1所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第一凸起呈圆台状，所述第一凸起包括两个相对设置的第一端面和第二端面以及包括一个周面，所述周面位于所述第一端面和所述第二端面之间，所述周面分别连接所述第一端面和所述第二端面，所述第一端面的直径小于所述第二端面的直径，所述第二端面安装于所述环形槽的槽底。3.根据权利要求2所述的具有增强防磨功能的轮毂，其特征在于，所述第二凸起呈圆台状，所述第二凸起包括两个相对设置的第三端面和第四
\t端面以及包括一个弧形面，所述弧形面位于所述第三端面和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：金迅，
申请(专利权)人：重庆天益金轮车用轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50