一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，主要包括套于旋翼桨毂固定螺帽的套筒、扭力倍增器、扭力扳手和反扭臂，所述扭力倍增器的上端连接扭力扳手，其下端依次向下伸出一齿形结构和方榫头，所述反扭臂其内设有与齿形结构配合连接的内齿圈，所述套筒通过方榫头与扭力倍增器连接。本实用新型专利技术结构简单、易于操作，为机务维护分队提供了有效的技术支持和辅助手段，一方面其缩短了旋翼桨毂固定螺帽的拆装时间(平均每次拆装节约20min)，另一方面其提高了维护质量，有效地减少了损坏固定螺帽的几率，为野战快速抢修打下了良好的基础，具有较大的经济和军事效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及螺帽拆装工具领域，尤其涉及一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具。
技术介绍
米-171直升机担负着战场运输、空中支援等作战任务，是陆军航空兵的重要装备，是实施联合作战的有力保障。由于该装备来自原苏联进口，其保障工作有一定的复杂性和特殊性，如何提高对其保障效率，迅速恢复其性能是摆在基层维修单位的一个重要问题。在对该型直升机进行维护时，更换主减速器、主桨毂、摆锤减震器及等部件需要拆装旋翼桨毂固定螺帽。然而，目前进行该工作拆装旋翼桨毂固定螺帽仍然采用传统的拆装方法。目前所使用的拆装工具通过使用一个高450mm壁厚20mm质量足够重的合金钢材质的专用套筒，再将一个机械结构的力矩扳手和一根加长杆来实现拆装工作。这种方法在实施时首先将定制的螺帽套筒套于固定螺帽上，由一人站在桨毂上用力将该套筒固定，另外五、六个人站在直升机发动机上通过加力杆扳动固定螺帽套筒对固定螺帽进行拆卸和安装。发动机上能够站立和踩踏的位置非常少，人站在上面使劲扳动加力杆时，极易发生意外和损坏装备，且随着机型的老化，有时七、八个人仍无法将固定螺帽拆卸下来。工作费时费力，安全隐患很大，尤其在野战抢修中，这种方法的效率和可靠性将大大降低。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种放大力矩输出，提高操作便利性的用于直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具。为实现上述目的，本技术可以通过以下技术方案予以实现：一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，包括套于旋翼桨毂固定螺帽的套筒、扭力倍增器、扭力扳手和反扭臂，所述扭力倍增器的上端连接扭力扳手，其下端依次向下伸出一齿形结构和方榫头，所述反扭臂其内设有与齿形结构配合连接的内齿圈，所述套筒通过方榫头与扭力倍增器连接。进一步的，所述扭力倍增器的顶端设有第一卡槽，通过所述第一卡槽与扭力扳手连接。进一步的，所述反扭臂包括环形结构和设置在环形结构一侧的折臂，所述内齿圈设置在环形结构的内侧面，所述折臂为L型。进一步的，所述套筒为圆环形。进一步的，所述套筒的底部圆周上开有若干用于卡住桨毂固定螺帽的凹槽卡位。进一步的，所述凹槽卡位之间镂空。进一步的，所述套筒的顶端设有凸台，所述凸台上设有与扭力倍增器的方榫头连接的第二卡槽。进一步的，所述套筒的材料为45#钢。本技术以直升机维护定检工作为出发点、结合野战快速抢修的需要，为旋翼桨毂固定螺帽的拆装提供了有效的方法，结构简单、易于操作，为机务维护分队提供了有效的技术支持和辅助手段，一方面其缩短了旋翼桨毂固定螺帽的拆装时间(平均每次拆装节约20min)，另一方面其提高了维护质量，有效地减少了损坏固定螺帽的几率，为野战快速抢修打下了良好的基础，具有较大的经济和军事效益。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中：1-套筒、11-凹槽卡位、12-凸台、13-第二卡槽、2-扭力倍增器、21-齿形结构、22-方榫头、23-第一卡槽、3-扭力扳手、4-反扭臂、41-环形结构、42-折臂、43-内齿圈。具体实施方式下面将结合附图以及具体实施方式对本技术作进一步的说明：如图1所示，本技术所述的直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，主要包括套筒1、扭力倍增器2、扭力扳手3和反扭臂4。其中，套筒1套于旋翼桨毂固定螺帽上，扭力倍增器2的上端连接扭力扳手3，其下端依次向下伸出一齿形结构21和方榫头22。相应的，反扭臂4其内设有与齿形结构21配合连接的内齿圈43，套筒1则通过方榫头22与扭力倍增器2连接。有效选择扭力倍增器2的齿数比和结构，既保证力矩输出能满足拆装大螺帽要求，又使得整个工具结构轻巧。扭力倍增器2的顶端设有与扭力扳手3相匹配的第一卡槽23，通过第一卡槽23使扭务倍增器2与扭力扳手3连接。反扭臂4包括环形结构41和设置在环形结构41一侧的折臂42，内齿圈43设置在环形结构41的内侧面，且与齿形结构相配合，折臂42为L型。通过多齿数、小模数的内齿圈43与扭力倍增器2连接，这样能更好的分化传递反作用力矩，不至于损坏联结部位，既保证了反扭臂4与扭矩倍增器2的可靠连接又使得整个工具结构简单，支撑牢靠。套筒1优选为圆环形，与桨毂固定螺帽相匹配。套筒1的底部圆周上开有若干用于卡住桨毂固定螺帽的凹槽卡位11，凹槽卡位11具体数量可设为四个，可以在四个方向上同时将固定螺帽卡住套牢。凹槽卡位11之间镂空，尽可能地减轻工具的重量，镂空后所形成的管脚厚度为8mm。套筒1的顶端设有凸台12，能有效增强套筒1的刚度和强度，减少套筒1因方榫头22受力挤压而变形磨损，凸台12具体可设直径8cm、高度3cm。凸台12上设有与扭力倍增器2的方榫头22连接的第二卡槽13，通过第二卡槽13和方榫头22将套筒1与扭力倍增器2连接起来。套筒1的材料优选为45#钢。工作时首先在去掉固定螺帽保险和拧下锁紧片固定螺钉，拆下锁紧片并取下把旋翼桨毂固定在主减速器轴上的螺帽锁紧销后，将拆装工具的套筒1套于固定螺帽上，选取适当的位置将反扭臂4卡置于摆锤减震器环形罩的通孔内，定好扭力扳手3的力值，按照相应的方向拧动扭力扳手3达到所需力矩即可。本技术可实现旋翼桨毂固定螺帽的拆卸、安装、定力的功能，整个工具结构紧凑、轻便，能够有效满足拆装旋翼桨毂固定螺帽的工作需求，且使用方便、操作简单、安全可靠。对于本领域的技术人员来说，可根据以上技术方案以及构思，做出其他各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变和变形都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，其特征在于：包括套于旋翼桨毂固定螺帽的套筒、扭力倍增器、扭力扳手和反扭臂，所述扭力倍增器的上端连接扭力扳手，其下端依次向下伸出一齿形结构和方榫头，所述反扭臂其内设有与齿形结构配合连接的内齿圈，所述套筒通过方榫头与扭力倍增器连接。

【技术特征摘要】
1.一种直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，其特征在于：包括套于旋翼桨毂固定螺帽的套筒、扭力倍增器、扭力扳手和反扭臂，所述扭力倍增器的上端连接扭力扳手，其下端依次向下伸出一齿形结构和方榫头，所述反扭臂其内设有与齿形结构配合连接的内齿圈，所述套筒通过方榫头与扭力倍增器连接。2.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，其特征在于：所述扭力倍增器的顶端设有第一卡槽，通过所述第一卡槽与扭力扳手连接。3.根据权利要求1所述的直升机旋翼桨毂固定螺帽的拆装工具，其特征在于：所述反扭臂包括环形结构和设置在环形结构一侧的折臂，所述内齿圈设置在环形结构的内侧面，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：符和超，毛水平，杨从元，陈隆生，普玉彬，
申请(专利权)人：符和超，
类型：新型
国别省市：广东;44