一种弹性定位套制造技术

一种弹性定位套，包括内钢套、外钢套和弹性橡胶，其特征在于：所述内钢套的外表面和所述弹性橡胶的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性橡胶的外表面和所述外钢套的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性橡胶给予适当放量，硫化前使所述弹性橡胶的端部胶面呈突出状，预先抵消掉硫化后橡胶收缩产生的拉应力，抵消掉部分车辆运行过程中对橡胶产生的拉伸应力。本实用新型专利技术的弹性定位套经过改进注胶硫化时外形曲线结构，优化了橡胶在硫化后应力集中的问题，产品耐老化性能大大提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于弹性元件
，具体讲是涉及一种可改善受力、延长使用寿命的采用橡胶与金属粘结的弹性定位套。
技术介绍
弹性定位套是轴箱定位装置的重要部件，起约束轮对与构架相对运动的作用。在列车运行中，使轴箱相对于轮对在左右、前后方向仅能在容许的间隙范围内有相对小的位移。弹性定位套运用于轨道车辆用转向架上，属于转向架橡胶节点的一种，起到连接客车上体定位导柱和转向架定位座之间的连接和减震作用，提高轨道交通车辆运行的稳定性和舒适性。弹性定位套在运行过程中起牵引和缓冲作用，对于列车的运行品质和运行安全有着十分重要的作用；车辆运行过程中弹性定位套受力情况比较复杂(径向轴向压缩拉伸等综合作用)，在满足刚度要求的前提下，提高弹性定位套的使用寿命是至关重要的。弹性定位套(申请号：200920231371.5)，提出了内外钢套和中间弹性橡胶的结构，并且在弹性橡胶和外铜套之间采用过盈配合，使弹性橡胶有一定的预压缩力。但是如图1所示，这种内缸套3、外钢套1和中间弹性橡胶2的结构弹性定位套采用外套1与内套间3用天然橡胶硫化连接，结构较简单，传统的生产方式中橡胶与金属内外套间在使用过程中易出现粘接破坏或橡胶老化。橡胶两端面在硫化后存在应力集中并时常出现脱胶问题。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术提出一种弹性定位套，延长产品的使用寿命。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种弹性定位套，包括内钢套、外钢套和弹性橡胶，所述的内钢套的外表面和弹性橡胶的内表面通过胶粘剂粘结在一起，弹性橡胶的外表面和外钢套的内表面通过胶粘剂粘结在一起。在硫化前给予适当放量抵消掉硫化后橡胶收缩产生的拉应力。硫化前使弹性橡胶的端部胶面呈突出状，预先抵消掉硫化后橡胶收缩产生的拉应力，抵消掉部分车辆运行过程中对橡胶产生的拉伸应力，延长产品的使用寿命。弹性橡胶与外钢套之间为过盈配合，内钢套和外钢套端部高于弹性橡胶的端部。本专利技术具有以下有益效果：本产品经过改进注胶硫化时外形曲线结构，优化了橡胶在硫化后应力集中的问题，经过正常加载试验、单个产品径向加载试验、单个产品轴向加载试验、加强载荷对比试验后数据表明改进后结构疲劳寿命更长。附图说明图1为现有技术的弹性定位套截面示意图。图2为本专利技术实施例的弹性定位套截面示意图。图中1为外钢套，2为弹性橡胶，3为内钢套。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明。实施例1：如图2所示的弹性定位套，包括内钢套3、外钢套1和弹性橡胶2，内钢套3的外表面和弹性橡胶2的内表面通过胶粘剂粘结在一起，弹性橡胶2的外表面和外钢套1的内表面通过胶粘剂粘结在一起。硫化前使弹性橡胶2的端部胶面呈突出状曲线，预先抵消掉硫化后橡胶收缩产生的拉应力，抵消掉部分车辆运行过程中对橡胶产生的拉伸应力，延长产品的使用寿命。内钢套3和外钢套1端部高于弹性橡胶2的端部。并且在此基础上改进天然橡胶的耐老化性能，使产品耐老化性能大大提高。以上的实施例仅为说明本专利技术的技术思想，不能以此限定本专利技术的保护范围，凡是按照本专利技术提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本专利技术保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性定位套，包括内钢套、外钢套和弹性橡胶，其特征在于：所述内钢套的外表面和所述弹性橡胶的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性橡胶的外表面和所述外钢套的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性橡胶给予适当放量；硫化前使所述弹性橡胶的端部胶面呈突出状。

【技术特征摘要】
1.一种弹性定位套，包括内钢套、外钢套和弹性橡胶，其特征在于：所述内钢套的外表面和所述弹性橡胶的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性橡胶的外表面和所述外钢套的内表面通过胶粘剂粘结在一起，所述弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，张健彬，
申请(专利权)人：南京雷尔伟新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32