风扇安装构造制造技术

输出轴(13a)由圆杆构成，其以与旋转防止部件(26)一体旋转的方式被压入旋转防止部件(26)内。形成有使应力在圆周方向上不均匀的凹部(26e)，所述应力是因输出轴(13a)的压入而在旋转防止部件(26)上产生的应力。在旋转防止部件(26)成形时形成的焊缝(W)布置在低应力产生部(B1)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种例如设置在车辆用空调装置的送风单元上的风扇安装构造。
技术介绍
迄今为止，在车辆用空调装置上设置有用于将空调用空气送向热交换器的送风单元(例如参照专利文献1)。送风单元具备离心式风扇、收纳风扇的风扇罩以及驱动风扇的电动机(motor)。电动机的输出轴由金属制成，其圆周面的一部分被切去而形成为截面呈“D”字状。风扇是树脂成形品，在其旋转中心部设置有供电动机的输出轴压入的筒状的插入件。插入件由机械强度比将风扇主体成形的树脂还高的树脂材料构成。(现有技术文献)(专利文献)专利文献1：日本公开专利公报特开平11-343997号公报
技术实现思路
(专利技术所要解决的问题)然而，若如专利文献1那样将电动机的输出轴形成为其截面呈“D”字状，则可以起到旋转方向上的止滑作用，但是这样一来就存在难以实现输出轴本身的旋转平衡这样的问题。此外，由于输出轴由金属制成，因此，要通过切削该输出轴来成形为其截面呈“D”字状，就需要高成本。于是，可以考虑做成：由圆杆构成电动机的输出轴来容易实现旋转平衡、并且还节省加工费的结构。但是，如果由圆杆构成输出轴，则在被压入到插入件中时，输出轴相对于插入件的、在旋转方向上的关联就会消失，在输出轴旋转时容易在旋转方向上相对于插入件滑动，从而可能会允许相对旋转。为了抑制这种情况，有例如省略插入件且用机械强度高的树脂材料成形风扇整体来不让输出轴滑动的方法，但是该方法导致风扇的材料费、成形成本上升。相对于这种情况，可以考虑通过扩大输出轴的外径或减小供输出轴压入的插入件的内径来将输出轴强烈地压入插入件内的方案。在如上所述的情况下，由于输出轴由圆杆构成，因此，对于插入件而言，在整个圆周方向上产生大致均匀的高应力。此时，由于插入件是将树脂材料成形来形成的部件，因此，在进行成形时，在金属模内熔融树脂流汇合的部分上会形成焊缝，形成有该焊缝的部分比其它部分脆弱。由于如上所述那样因输出轴的压入而在插入件上产生的应力在圆周方向上是大致均匀的，因此存在如下所述的忧虑：无论焊缝形成在圆周方向上的哪一部位上，结果都会导致在插入件上产生裂纹。本专利技术是鉴于所述问题而完成的。其目的在于：事先预防在由圆杆构成电动机的输出轴来将其压入至筒状的树脂制旋转防止部件内的情况下，在旋转防止部件上产生裂纹。(用于解决问题的方案)为了达到上述目的，在本专利技术中做到了：使在树脂制旋转防止部件上产生的应力在圆周方向上不均匀，并且避开应力高的部分形成焊缝。第一方面的专利技术涉及一种风扇安装构造，其将风扇安装在风扇驱动用电动机的输出轴上，所述风扇安装构造的特征在于：所述风扇具备风扇主体和筒状的旋转防止部件，所述风扇主体具有叶片且由树脂制成，所述旋转防止部件插入至形成在该风扇主体的旋转中心的中心筒部内且固定在该风扇主体上，所述旋转防止部件与该风扇主体一体旋转，该旋转防止部件是通过将树脂注塑成型来形成的，所述输出轴由圆杆构成，所述输出轴以与所述旋转防止部件一体旋转的方式压入至该旋转防止部件内，在所述旋转防止部件上形成有凹部，所述凹部使因所述输出轴的压入而在所述旋转防止部件上产生的应力在该旋转防止部件的圆周方向上不均匀，在该旋转防止部件上设置有高应力产生部和低应力产生部，所述低应力产生部所产生的应力小于该高应力产生部所产生的应力，在所述旋转防止部件成形时形成的焊缝布置在所述低应力产生部上。根据该构成方式，由于在旋转防止部件上产生的应力因形成有凹部而变得不均匀，因此，旋转防止部件具有高应力产生部和低应力产生部。而且，由于焊缝布置在低应力产生部上，因此事先预防在旋转防止部件的形成有焊缝的部分产生裂纹。第二方面的专利技术的特征在于，在第一方面的专利技术的基础上，所述凹部形成在所述旋转防止部件的外周面上。根据该构成方式，由于将凹部形成在旋转防止部件的外周面上，因此在旋转防止部件的内周面上不形成凹部也可以。由此，能够将输出轴可靠地压入旋转防止部件内。(专利技术效果)根据第一方面的专利技术，由于使因压入风扇驱动用电动机的输出轴而在旋转部件上产生的应力在圆周方向上变得不均匀，并且将焊缝布置在旋转防止部件的低应力产生部上，因此能够事先预防在旋转防止部件上产生裂纹。根据第二方面的专利技术，由于在旋转防止部件的内周面上不形成凹部也可以，因此能够将输出轴可靠地压入旋转防止部件内。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的送风单元的立体图。图2是送风单元的右侧视图。图3是从上方看到的已安装在电动机的输出轴上的风扇的立体图。图4是已安装在电动机的输出轴上的风扇的截面图。图5是风扇主体的俯视图。图6是放大图示风扇的旋转中心部的俯视图。图7是沿图4的Ⅶ－Ⅶ线的截面图。图8是从上方看到的旋转防止部件的立体图。图9是旋转防止部件的俯视图。图10是沿图9的X-X线的截面图。图11是从平坦面侧看到的旋转防止部件的侧视图。图12是从凹部侧看到的旋转防止部件的侧视图。图13是旋转防止部件的仰视图。图14是实施方式的变形例1所涉及的相当于图7的图。图15是实施方式的变形例2所涉及的相当于图8的图。具体实施方式下面，根据附图对本专利技术的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，下面的优选实施方式是本质上优选的示例而已，并没有对本专利技术、本专利技术的应用对象或本专利技术的用途进行限制的意图。图1表示应用了本专利技术实施方式所涉及的风扇安装构造的送风单元10。虽未图示，然而送风单元10构成例如搭载在汽车等上的车辆用空调装置的一部分。车辆用空调装置除了具备送风单元10之外，还具备具有冷却用热交换器和加热用热交换器的空调单元(未图示)。送风单元10构成为将空调用空气送往空调单元。空调单元构成为：能够对从送风单元10传输过来的空调用空气的温度进行调节之后，将上述的空调用空气供向车厢的各个部分。送风单元10和空调单元布置在仪表板(未图示)的内部，上述仪表板布置在车厢的前端部。需要说明的是，在该实施方式中，对将车辆用空调装置的空调单元布置在车宽方向中央部、送风单元10布置在副驾驶座侧的所谓的半中心型机组的情况进行了说明，但是本专利技术除了能够应用于半中心型机组以外，还能够应用于热交换器和送风风扇集中布置在车宽方向中央部的全中心型机组。在上述的半中心型机组和全中心型机组中能够应用相同的风扇安装构造。此外，该实施方式的送风单元10用于将副驾驶座设置在车辆右侧的左转向盘车辆，其搭载在车辆右侧。此外，在该实施方式中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧称为“后”，将车辆左侧简称为“左”，将车辆右侧简称为“右”。送风单元10具备送风壳体11、收纳在送风壳体11内的送风风扇12、对送风风扇12进行驱动的风扇驱动用电动机13。送风壳体12是通过将在左右方向上被分割的多个树脂制部件组合来构成的。在送风壳体10的下部设置有风扇罩部14，送风风扇12收纳在该风扇罩部14内。在风扇罩部14内，以包围送风风扇12的周围的方式形成有空气流出通路R。在送风壳体10的上部设置有内外部空气切换部15。外部空气导入口16在内外部空气切换部15的前侧开口。虽未图示，然而外部空气导入口16通过外部空气引入导管与车厢外连通。内部空气导入口17在内外部空气切换部15的后侧开口。内部空气导入口17与车厢内连通。虽未图示，然而在内外部空气切换部15的内部布置有内外部空气切换风阀。能够利用内外部空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种风扇安装构造，其将风扇安装在风扇驱动用电动机的输出轴上，所述风扇安装构造的特征在于：所述风扇具备风扇主体和筒状的旋转防止部件，所述风扇主体具有叶片且由树脂制成，所述旋转防止部件插入至形成在该风扇主体的旋转中心的中心筒部内且固定在该风扇主体上，所述旋转防止部件与该风扇主体一体旋转，该旋转防止部件是通过将树脂注塑成型来形成的，所述输出轴由圆杆构成，所述输出轴以与所述旋转防止部件一体旋转的方式压入至该旋转防止部件内，在所述旋转防止部件上形成有凹部，所述凹部使因所述输出轴的压入而在所述旋转防止部件上产生的应力在该旋转防止部件的圆周方向上不均匀，在该旋转防止部件上设置有高应力产生部和低应力产生部，所述低应力产生部所产生的应力小于该高应力产生部所产生的应力，在所述旋转防止部件成形时形成的焊缝布置在所述低应力产生部上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.04 JP 2014-1583901.一种风扇安装构造，其将风扇安装在风扇驱动用电动机的输出轴上，所述风扇安装构造的特征在于：所述风扇具备风扇主体和筒状的旋转防止部件，所述风扇主体具有叶片且由树脂制成，所述旋转防止部件插入至形成在该风扇主体的旋转中心的中心筒部内且固定在该风扇主体上，所述旋转防止部件与该风扇主体一体旋转，该旋转防止部件是通过将树脂注塑成型来形成的，所述输出轴由圆杆构成，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：山本雄大，藤本和己，原田洋介，
申请(专利权)人：日本空调系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP