温度调节系统和具有其的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种温度调节系统和具有其的电动汽车，所述根据温度调节系统包括：动力电池，所述动力电池上设有动力电池风道，所述动力电池风道的出风端适于可选择性地与外界和/或车辆的乘员舱连通，所述动力电池风道的进风端可选择性地与外界连通；空调，所述空调的出气端可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述乘员舱连通，所述空调的进气端可选择性地与外界连通；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述动力电池的温度；控制单元，所述控制单元与所述空调和所述温度传感器均相连。本实用新型专利技术的温度调节系统，结构简单，生产成本低，能源利用率高，有助于提高动力电池的能效。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种温度调节系统和具有该温度调节系统的电动汽车。
技术介绍
在电动汽车中，一般需设四套温度调节系统，分别是：1)乘员舱电热丝加热系统；2)乘员舱制冷系统；3)动力电池散热系统；4)动力电池加热系统。上述四套温度调节系统的能量来源均为动力电池，这使得动力电池的负荷极大，严重影响电动汽车的续航里程，且动力电池的能源利用率低，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单的温度调节系统。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述温度调节系统的电动汽车。根据本技术第一方面实施例的温度调节系统，包括：动力电池，所述动力电池上设有动力电池风道，所述动力电池风道的出风端适于可选择性地与外界和/或车辆的乘员舱连通，所述动力电池风道的进风端可选择性地与外界连通；空调，所述空调的出气端可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述乘员舱连通，所述空调的进气端可选择性地与外界连通；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述动力电池的温度；控制单元，所述控制单元与所述空调和所述温度传感器均相连。根据本技术第一方面实施例的温度调节系统，通过使用单个空调即可实现对动力电池和乘员舱的温度调控，温度调节系统的结构简单，生产成本低，且动力电池还可以作为热源为乘员舱供热，温度调节系统的能源利用率高，有助于提高动力电池的能效。另外，根据本技术上述实施例的温度调节系统还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的一些优选的实施例中，所述的温度调节系统包括：进风道，所述进风道与外界连通，且可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述空调的进气端连通。在本技术的一些优选的实施例中，所述的温度调节系统包括：自然风管道，所述自然风管道连接在所述进风道与所述动力电池风道的进风端之间；动力电池出风管，所述动力电池出风管连接在所述动力电池风道的出风端与所述乘员舱之间；空调第一出风管，所述空调第一出风管连接在所述空调的出气端与所述乘员舱之间；空调第二出风管，所述空调第二出风管连接在所述空调的出气端与所述动力电池风道的进风端之间。优选地，所述的温度调节系统还包括：三通阀，所述三通阀与所述控制单元相连，且第一口与所述自然风管道相连，第二口与所述空调第二出风管相连，第三口与所述动力电池风道的进风端相连。优选地，所述空调第一出风管上设有第一通断阀，所述动力电池出风管上设有第二通断阀，所述第一通断阀和所述第二通断阀均与所述控制单元相连。优选地，所述动力电池风道的出风端包括第一出风端和第二出风端，所述第一出风端与外界可选择性地相连，所述第二出风端与所述动力电池出风管相连。在本技术的一些优选的实施例中，所述的温度调节系统包括：空气过滤器，所述空气过滤器设在所述乘员舱的进风处。在本技术的一些优选的实施例中，所述动力电池外设有保温层，所述保温层和所述动力电池限定出所述动力电池风道。优选地，动力电池包括多个单体电池，多个所述单体电池相互间隔开设置，以将所述动力电池风道分隔为多个并联的子风道。根据本技术第二方面实施例的电动汽车，设置有如第一方面任一种所述的温度调节系统。所述电动汽车与上述的温度调节系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的温度调节系统的结构示意图；图2是根据本技术实施例的温度调节系统的控制示意图；图3是根据本技术实施例的动力电池的结构示意图。附图标记：温度调节系统100，进风道101，空调1，压缩机11，冷凝器12，膨胀阀13，蒸发器14，动力电池2，动力电池风道20，进风端21，出风端22，保温层23，单体电池24，温度传感器25，控制单元3，空调第一出风管41，空调第二出风管42，自然风管道43，动力电池出风管44，空调冷风管45，空调暖风管46，空气过滤器51，乘员舱52，乘员53。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图3详细描述根据本技术实施例的温度调节系统100，如图1-图3所示，温度调节系统100包括动力电池2、空调1、温度传感器25和控制单元3。其中，动力电池2上设有动力电池风道20，动力电池风道20的进风端21可选择性地与外界连通，动力电池风道20的出风端22适于与外界可选择性地连通，且动力电池风道20的出风端22适于与车辆的乘员舱52可选择性地连通。在动力电池风道20的进风端21与外界连通，且动力电池风道20的出风端22与外界连通时，自然风可以为动力电池2散热；在动力电池风道20的进风端21与温度调节系统100的外界连通，且动力电池风道20的出风端22与车辆的乘员舱52连通时，从外界引入的自然风可以为动力电池2散热，并在动力电池风道20内升温后进入乘员舱52，供乘员舱52取暖。空调1的进气端可选择性地与外界连通，空调1的出气端与动力电池风道20的进风端21可选择性地连通，空调1的出气端还与乘员舱52可选择性地连通，空调1可以由动力电池2供电。在空调1启动且空调1的出气端与动力电池风道20的进风端21连通时，空调1可以调节动力电池2的温度；在空调1启动且空调1的出气端与乘员舱52连通时，空调1可以调节乘员舱52的温度。如图2所示，温度传感器25用于检测动力电池2的温度，温度传感器25与控制单元3相连，控制单元3与空调1相连，控制单元3可以根据温度传感器25检测的动力电池2的温度控制空调1的工作模式及动力电池风道20的连通方式，以实现对乘员舱52和动力电池2的温度的控制，优选地，控制单元3可以为车辆的ECU。根据本技术实施例的温度调节系统100，通过使用单个空调1即可实现对动力电池2和乘员舱52的温度调控，温度调节系统100的结构简单，生产成本低，且动力电池2还可以作为热源为乘员舱52供热，温度调节系统100的能源利用率高，有助于提高动力电池2的能效。在本技术的一些优选的实施例中，如图1所示，温度调节系统100可以包括进风道101，进风道101与外界连通，且进风道101可选择性地与动力电池风道20的进风端21连通，进风道101可选择性地与空调1的进气端与连通，即进风道101为动力电池风道20与空调1的共用进气风道。在本技术的一些优选的实施例中，如图1所示，空调1可以为冷暖空调1。也就是说，空调1可以根据需要为乘员舱52和动力电池2提供冷风和暖风。参考图1，空调1可以包括依次相连的压缩机11、冷凝器12、膨胀阀13和蒸发器14，从压缩机11的出口处喷出的高压气体进入冷凝器12放热冷凝为高压液体，再经膨胀阀13转化为低压液体流入蒸发器14，低压液体在蒸发器14中吸热蒸发为低压气体，低压气体进入压缩机11被压缩为高压气体再进入冷凝器12，实现冷媒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种温度调节系统，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池上设有动力电池风道，所述动力电池风道的出风端适于可选择性地与外界和/或车辆的乘员舱连通，所述动力电池风道的进风端可选择性地与外界连通；空调，所述空调的出气端可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述乘员舱连通，所述空调的进气端可选择性地与外界连通；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述动力电池的温度；控制单元，所述控制单元与所述空调和所述温度传感器均相连。

【技术特征摘要】
1.一种温度调节系统，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池上设有动力电池风道，所述动力电池风道的出风端适于可选择性地与外界和/或车辆的乘员舱连通，所述动力电池风道的进风端可选择性地与外界连通；空调，所述空调的出气端可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述乘员舱连通，所述空调的进气端可选择性地与外界连通；温度传感器，所述温度传感器用于检测所述动力电池的温度；控制单元，所述控制单元与所述空调和所述温度传感器均相连。2.根据权利要求1所述的温度调节系统，其特征在于，包括：进风道，所述进风道与外界连通，且可选择性地与所述动力电池风道的进风端和/或所述空调的进气端连通。3.根据权利要求2所述的温度调节系统，其特征在于，包括：自然风管道，所述自然风管道连接在所述进风道与所述动力电池风道的进风端之间；动力电池出风管，所述动力电池出风管连接在所述动力电池风道的出风端与所述乘员舱之间；空调第一出风管，所述空调第一出风管连接在所述空调的出气端与所述乘员舱之间；空调第二出风管，所述空调第二出风管连接在所述空调的出气端与所述动力电池风道的进风端之间。4.根据权利要求3所述的温度调节系...

【专利技术属性】
技术研发人员：董祥明，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11