温度调节阀组件制造技术

公开了温度控制阀组件的实施例，用于设置有散热器的内燃机的冷却系统。蜡元件布置在位于阀组件的阀体内的腔室中，且该腔室包括在其远端机械地连接至主阀板的活塞。设置有辅助阀板，以打开或闭合冷却流体从散热器至其中布置由蜡元件的腔室的直接路径。

【技术实现步骤摘要】
温度调节阀组件
本专利技术涉及一种适于在设置有散热器的内燃机(ICE)中的冷却系统中使用的温度调节阀组件。
技术介绍
已知内燃机的燃烧和污染物排放在冷的环境中变得更糟。由于长的时间，为了降低热车时间，ICE的冷却系统装备有温度调节阀，以将散热器排除在外，从而发动机直到存储在其中的水达到诸如约90℃的目标温度时才被冷却。在汽车领域中一般使用的已知的温度调节阀的功能核心是温度调节膨胀元件，诸如经由活塞连接至主阀板且被弹簧缩短的蜡元件。蜡元件必须一直被来自发动机的温水湿润。在目标温度附近时，蜡将其状态从固态变动至液态，并同时扩展其体积，推动活塞并打开阀。弹簧保持阀闭合，直至达到目标温度。为了改进阀的表现，已知使用电加热器直接作用在蜡上。在温度调节装置的第一开口处，存储在散热器中的水比在发动机中循环的水要冷得多(高达Δt>110℃)。因此，当来自散热器的冷水遇见蜡元件时，温度调节装置开始非常迅速地关闭。由于来自发动机的热水造成的温度的连续增加使得温度调节装置产生新的开口，从而冷水开始再次流入发动机。温度调节装置的该不稳定的表现造成了温度的不稳定，直至达到了热力学稳态。本专利技术的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于设置有散热器（10）的内燃机（110）的冷却系统的温度控制阀组件（20），该组件包括：?阀体（21），其具有来自散热器的入口（22）、来自发动机的入口（24）和至发动机的出口（26）；?主阀板（40），用于打开以及闭合来自散热器（10）的冷却流体的路径；?蜡元件（44），其布置在与所述入口（22、24）以及出口（26）成流体连通的所述阀体（21）的腔室（25）中，所述蜡元件具有在其远端处机械地连接至所述主阀板（40）的活塞（45）；?主弹簧，用于保持主阀板闭合直至来自发动机的冷却流体的目标温度被达到，其中设置有辅助阀板（50），以打开或闭合冷却流体从散热器（10）至其中布置有所述蜡元件...

【技术特征摘要】
2011.08.23 GB 1115035.61.一种用于设置有散热器(10)的内燃机(110)的冷却系统的温度控制阀组件(20)，该组件包括：-阀体(21)，其具有来自散热器的入口(22)、来自发动机的入口(24)和至发动机的出口(26)；-主阀板(40)，用于打开以及闭合来自散热器(10)的冷却流体的路径；-蜡元件(44)，其保持在所述阀体(21)的腔室(25)中，其中该腔室与所述入口(22、24)以及出口(26)成流体连通，且其中所述蜡元件具有在其远端处机械地连接至所述主阀板(40)的活塞(45)；-主弹簧，设置在辅助阀板(50)之上以使得辅助阀板(50)被设置在主阀板(40)和主弹簧(46)之间用于保持主阀板闭合直至来自发动机的冷却流体的目标温度被达到，其中辅助阀板(50)设置为打开或闭合冷却流体从散热器(10)至其中保持有所述蜡元件(44)的腔室(25)的直接路径。2.如权利要求1所述的温度控制阀组件(20)，其中预混通道(27)设置在位于来自发动机的入口(24)和来自散热器的入口(22)之间的所述阀体(21)内。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：L伯吉亚，C佩泽拉，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：