薄壁型汽车空调壳体制造技术

薄壁型汽车空调壳体，包括壳体，壳体中制有芯体腔，芯体腔一侧有软管腔，软管腔中开有软管槽，其特征在于：所述壳体的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板，在壳体位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片，所述壳体外壁与软管槽相对应位置制有支撑片。由于芯体腔内要设置空调的芯体，矩形加强筋和加强片能有效保证芯体腔的结构强度，并且矩形加强筋和加强片能减少鼓风机运转时传递来的振动，从而防止因此振动产生的噪音，而支撑片可对软管槽位置通出的软管起到支撑作用，防止该位置的凹槽变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车空调壳体，特别是涉及薄壁型汽车空调壳体。
技术介绍
在汽车行业竞争日益加剧的背景下，各大汽车厂越来越关注整车的成本和轻量化设计，以便在于同类车型的竞争中处于领先地位以及为节能减排做贡献。其中汽车空调箱总成本构成中，壳体成本所占的比重为整个空调箱的三分之一左右，因此有效地降低壳体体积的重量，对于空调箱总成本的降低将有直接影响。而降低壳体重量的方法是进一步降低壳体的壁厚，目前壳体为了保证结构强度，其壁厚一般为2.5mm—2.8mm，重量为1200g—1300g，其重量仍然过重，无法有效降低制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种降低空调壳体壁厚，减轻整体重量，降低生产成本，保证结构强度，降低噪音的薄壁型汽车空调壳体。本技术薄壁型汽车空调壳体的技术方案是：包括壳体，壳体中制有芯体腔，芯体腔一侧有软管腔，软管腔中开有软管槽，其特征在于：所述壳体的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板，在壳体位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片，所述壳体外壁与软管槽相对应位置制有支撑片。本技术公开了一种薄壁型汽车空调壳体，通过将壳体的壁厚制成1.5mm—1.8mm，在壳体内制有隔板，隔板将壳体内部分为芯体腔和软管腔，在壳体位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片，壳体外壁与软管槽相对应的位置制有支撑片，由于芯体腔内要设置空调的芯体，矩形加强筋和加强片能有效保证芯体腔的结构强度，并且矩形加强筋和加强片能减少鼓风机运转时传递来的振动，从而防止因此振动产生的噪音，而支撑片可对软管槽位置通出的软管起到支撑作用，防止该位置的凹槽变形。本技术薄壁型汽车空调壳体，所述壳体的厚度为1.75mm。所述矩形加强筋的高度为2.3mm。在保证壳体结构强度的情况下，尽可能将壳体做薄，以及将矩形加强筋的高度做得更低。附图说明图1是本技术薄壁型汽车空调壳体的正面立体示意图；图2是本技术薄壁型汽车空调壳体的背面立体示意图。具体实施方式本技术涉及一种薄壁型汽车空调壳体，如图1—图2所示，包括壳体1，壳体中制有芯体腔2，芯体腔一侧有软管腔3，软管腔中开有软管槽4，其特征在于：所述壳体1的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板5，在壳体位于芯体腔2的外壁制有矩形加强筋6，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片7，所述壳体1外壁与软管槽4相对应位置制有支撑片8。通过将壳体1的壁厚制成1.5mm—1.8mm，在壳体内制有隔板5，隔板将壳体内部分为芯体腔2和软管腔3，在壳体1位于芯体腔的外壁制有矩形加强筋6，壳体位于芯体腔的内壁制有加强片7，壳体外壁与软管槽相对应的位置制有支撑片8，由于芯体腔2内要设置空调的芯体，矩形加强筋6和加强片7能有效保证芯体腔的结构强度，并且矩形加强筋和加强片能减少鼓风机运转时传递来的振动，从而防止因此振动产生的噪音，而支撑片8可对软管槽4位置通出的软管起到支撑作用，防止该位置的凹槽变形。所述壳体1的厚度为1.75mm。所述矩形加强筋6的高度为2.3mm。在保证壳体1结构强度的情况下，尽可能将壳体做薄，以及将矩形加强筋6的高度做得更低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
薄壁型汽车空调壳体，包括壳体（1），壳体中制有芯体腔（2），芯体腔一侧有软管腔（3），软管腔中开有软管槽（4），其特征在于：所述壳体（1）的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板（5），在壳体位于芯体腔（2）的外壁制有矩形加强筋（6），壳体位于芯体腔的内壁制有加强片（7），所述壳体（1）外壁与软管槽（4）相对应位置制有支撑片（8）。

【技术特征摘要】
1.薄壁型汽车空调壳体，包括壳体（1），壳体中制有芯体腔（2），芯体腔一侧有软管腔（3），软管腔中开有软管槽（4），其特征在于：所述壳体（1）的厚度为1.5mm—1.8mm，壳体内制有隔板（5），在壳体位于芯体腔（2）的外壁制有矩形加强筋（6），壳体位于芯体腔的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟军，
申请(专利权)人：台州新立模塑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33