一种电动汽车高压系统的检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种电动汽车高压系统的检测装置及方法，涉及电动汽车高压检测领域，解决现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。该检测装置包括：高压输入端，与电动汽车内的高压零部件本体连接；高压输出端，与电动汽车内的高压集成单元连接；分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的检测单元，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。本发明专利技术的方案在不拆解高压集成单元的情况下，完成了对各高压支路的数据检测和分析，提高了安全性和便利性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车高压检测领域，特别涉及一种电动汽车高压系统的检测装置及方法。
技术介绍
伴随着集成化的发展，电动汽车高压系统的集成度越来越高。而整车轻量化、系统集成化、小型化的同时提高了高压系统的检测与故障排查难度。电动汽车的高压安全成为目前业界最为关注的问题之一。电动汽车各高压用电设备均并联至直流母线，整车出现高压回路绝缘低、高压回路短路、高压预充超时、预充失败等涉及高压回路的故障时，由于各高压模块高度集成于同一壳体内，只能通过拆解壳体，找到内部相应模块后才能进行各高压模块的故障排查，故障分析复杂，并造成售后人工成本的上升。且由于高压母线的安全问题，在实际测试过程中，直接接入测试设备会有较大的风险，尤其在行车试验过程中，不利于试验安全。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电动汽车高压系统的检测装置及方法，解决现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供一种电动汽车高压系统的检测装置，包括：高压输入端，与电动汽车内的高压零部件本体连接；高压输出端，与电动汽车内的高压集成单元连接；分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的检测单元，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。进一步来说，所述检测装置还包括：分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的控制单元，根据所述外部诊断设备发送的控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。进一步来说，所述高压输入端和所述高压输出端上均设置有接线端子。进一步来说，所述检测装置还包括：电池输入端，与电动汽车内的动力电池连接；电池输出端，与所述高压集成单元连接。进一步来说，所述检测装置还包括：壳体，所述高压输入端和所述高压输出端设置于所述壳体的两侧。进一步来说，所述高压输入端、所述高压输出端与所述壳体为一体化结构。进一步来说，所述壳体采用绝缘材料制成，且所述壳体上设置有螺口。为解决上述技术问题，本专利技术的实施例还提供一种电动汽车高压系统的检测方法，应用于如上任一项所述的电动汽车高压系统的检测装置，所述检测方法包括：检测电动汽车内的高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息；将检测到的电信号和通信信息上报给外部诊断设备。进一步来说，所述检测方法还包括：接收所述外部诊断设备发送的控制指令；根据所述控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。进一步来说，所述检测电动汽车内的高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息的步骤包括：检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电压信号、电流信号和通信信息。本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：本专利技术实施例的电动汽车高压系统的检测装置，通过高压输入端与电动汽车内的高压零部件本体连接；通过高压输出端与电动汽车内的高压集成单元连接；在不拆解高压集成单元的情况下，通过检测单元能够在外部检测高压零部件本体与高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。该检测装置有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息；且该检测装置体积小、安装方便，适合电动汽车实际操作环境。该检测装置有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。附图说明图1为本专利技术电动汽车高压系统的检测装置的结构示意图；图2为电动汽车高压系统的结构示意图；图3为本专利技术电动汽车高压系统的检测装置具体应用的结构示意图；图4为本专利技术电动汽车高压系统的检测方法的流程图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。第一实施例参照图1所示，本专利技术实施例的电动汽车高压系统的检测装置1，包括：高压输入端11，与电动汽车内的高压零部件本体2连接；高压输出端12，与电动汽车内的高压集成单元3连接；分别与所述高压输入端11和所述高压输出端12连接的检测单元13，检测所述高压零部件本体2与所述高压集成单元3组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。其中，电信号包括电压信号、电流信号等，通信信息包括高压支路上的控制信息、收发报文信息、状态信息等。本专利技术实施例的电动汽车高压系统的检测装置1，通过高压输入端11与电动汽车内的高压零部件本体2连接；通过高压输出端12与电动汽车内的高压集成单元3连接；在不拆解高压集成单元3的情况下，通过检测单元13能够在外部检测高压零部件本体2与高压集成单元3组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备，帮助分析解决高压系统中出现的问题。该检测装置有效降低了售后故障排查中高压集成单元整机拆解、问题定位的繁琐步骤，能够直接在整车上进行故障分析，节省了售后时间和售后成本；且防止了高压系统外露，有效降低了调试、测试及试验过程中的安全风险；且可以在行车过程中对各高压零部件数据进行实时采集，保证数据能够真实反映各零部件的实时信息；且该检测装置体积小、安装方便，适合电动汽车实际操作环境。该检测装置有效解决了现有电动汽车高压系统存在检测与故障排查困难的问题。其中，如图2所示，高压集成单元集成了电动汽车车载充电机、DC/DC变换器、高压配电、PTC(PositiveTemperatureCoefficient，正温度系数)控制器、快充控制单元等高压零部件，电动汽车的PTC加热本体、空调压缩机、MCU(MoterControlUnit，电机控制器)等高压零部件本体一般通过高压线束连接至高压集成单元。当高压集成单元内部出现故障后无法从外部有效的进行故障排查和分析。本专利技术实施例中，如图3所示，电动汽车高压系统的检测装置1通过高压输入端11与电动汽车的PTC加热本体、空调压缩机、MCU(MoterControlUnit，电机控制器)等高压零部件本体2连接，通过高压输出端12与高压集成单元3连接，在不拆解高压集成单元3的情况下可方便的串联到各个高压支路中，进行信息采集及故障排查和分析。进一步的，本专利技术实施例的电动汽车高压系统的检测装置1还包括：分别与所述高压输入端11和所述高压输出端12连接的控制单元14，根据所述外部诊断设备发送的控制指令，控制所述高压零部件本体2与所述高压集成单元3组成的高压支路连通或断开。此时，控制单元14负责各高压支路的通断，在排查某一高压零部件对直流母线的影响时，可通过控制单元切断其他所有高压零部件与母线的连接，实现高压零部件的逐一排查，避免交叉影响。且在特定工况下，可以切断支路供电，增加一重安全保护。可选的，所述高压输入端11和所述高压输出端12上均设置有接线端子。此时，通过接线端子与外部插件的兼容性设计，使检测装置能够与外部高压零部件本体2或高压集成单元3的插件进行连接，安装、拆卸方便；且通过更换接线端子来匹配不同车型的插件，能够适用所有车型。进一步的，本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压系统的检测装置，其特征在于，包括：高压输入端，与电动汽车内的高压零部件本体连接；高压输出端，与电动汽车内的高压集成单元连接；分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的检测单元，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压系统的检测装置，其特征在于，包括：高压输入端，与电动汽车内的高压零部件本体连接；高压输出端，与电动汽车内的高压集成单元连接；分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的检测单元，检测所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路上的电信号和通信信息，并上报给外部诊断设备。2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：分别与所述高压输入端和所述高压输出端连接的控制单元，根据所述外部诊断设备发送的控制指令，控制所述高压零部件本体与所述高压集成单元组成的高压支路连通或断开。3.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述高压输入端和所述高压输出端上均设置有接线端子。4.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：电池输入端，与电动汽车内的动力电池连接；电池输出端，与所述高压集成单元连接。5.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述检测装置还包括：壳体，所述高压输入端和所述高压输出端设置于所述壳体的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大治，李玉军，秦兴权，吕志伟，张弛，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11