急停装置和电梯制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及急停装置和电梯，提供一种确保强度和耐热性这两者并且实现轻质化的急停装置和电梯。本实用新型专利技术的一个实施方式的急停装置具备：多个下梁，其在升降通道的前后方向上设置于在所述升降通道中进行升降的轿厢的下部，分别与对置配置于所述升降通道的左右的导轨的对置方向平行；一对楔制动器，其设置于这些下梁的下方；急停装置主体，其将所述一对楔制动器按压到所述导轨；以及楔承受部，其具有与来自所述急停装置主体的所述一对楔制动器碰撞的底面以及在所述对置方向上设置有分别在所述前后方向上具有板宽的一块以上的板的上表面。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及急停装置和具备急停装置的电梯。
技术介绍
在电梯中，装配有用于在轿厢以超过规定速度的速度下降的情况下使轿厢紧急停止的安全装置，该安全装置具备急停装置和调速机(例如，参照专利文献1)。在急停装置中，设置有楔承受部以及配置成夹着导轨的一对楔制动器，在楔制动器的与导轨的对置面，接合制动块(例如，参照专利文献2)。在轿厢以超过规定值的速度下降的情况下，调速机进行工作，急停装置将楔制动器相对于轿厢而相对地向上方推起(例如，参照专利文献3)。通过设置于楔制动器的外侧的板簧的弹性体，朝向导轨地对楔制动器施力，在制动块与导轨之间产生基于摩擦力的制动力。楔承受部支承相对地被推起了的楔制动器，从而轿厢安全地紧急停止。作为电梯的急停装置的现有技术文献，有日本专利公开公报特开2007-204165A、日本特开2007-238226A和日本特开2009-51596A号。
技术实现思路
但是，在急停装置进行制动动作时，作用到楔承受部的碰撞力非常大，基于摩擦力的摩擦热传递到楔承受部，所以作为楔承受部，需要强度和耐热性。需要不因载荷而变形、不因撞击而被破坏、在高温下不熔化的材料。近年来，电梯的大容量化推进，楔承受部所需的强度和耐热性提高。在以往的设计中，针对楔承受部所要求的条件，使用强度、耐热性和成本优良的通用钢，通过增加将通用钢作为材料的楔承受部的板形状的板厚来与强度和耐热性相对应。板厚增加使得急停装置的重量增大，并且使轿厢和平衡锤的重量增大。需要设置大容量的卷扬机，使得对建筑物施加的强度上的负担增大。本技术是鉴于这样的课题而首创的，其目的在于，提供一种能够确保强度和耐热性这两者并且实现轻质化的急停装置和电梯。本技术的实施方式具有以下所示的方案1至6的特征。本技术(方案1)一种急停装置，其具备：多个下梁，其在升降通道的前后方向上设置于在所述升降通道中进行升降的轿厢的下部，分别与对置配置于所述升降通道的左右的导轨的对置方向平行；一对楔制动器，其设置于这些下梁的下方；急停装置主体，其将所述一对楔制动器按压到所述导轨；以及楔承受部，其具有与来自所述急停装置主体的所述一对楔制动器碰撞的底面以及在所述对置方向上设置有分别在所述前后方向上具有板宽的一块以上的板的上表面。(方案2)根据方案1所述的急停装置，所述楔承受部通过所述板，针对沿着所述底面的所述前后方向的中心线的从下方向上方的撞击载荷而具有强度。(方案3)根据方案1所述的急停装置，在所述楔制动器的顶部和所述楔承受部的底面之间设置了绝热材料。(方案4)根据方案1所述的急停装置，所述一块以上的板的所述对置方向的板厚与所述楔制动器的所述对置方向的厚度相等或者具有超过所述厚度的厚度。(方案5)根据方案1所述的急停装置，在所述一块以上的板的顶部还设置了顶板。(方案6)根据方案1、4或者5中的任一项所述的急停装置，所述楔承受部以铝合金作为主要材料。另外，本技术的实施方式具有以下所示的方案7至10的特征。本技术(方案7)一种电梯，具备：导轨，其对置地设置于升降通道的左右；轿厢，其通过所述导轨在所述升降通道中进行升降；多个下梁，其在所述升降通道的前后方向上设置于该轿厢的下部，分别与所述导轨的对置方向平行；以及所述导轨各自的急停装置，其设置于这些下梁，并且通过所述导轨使所述轿厢紧急停止，所述急停装置具备：针对每个所述导轨而设置的一对楔制动器，其设置于所述下梁的下方；所述导轨各自的急停装置主体，其将所述一对楔制动器按压到所述导轨；以及所述急停装置主体各自的楔承受部，其具有与来自所述急停装置主体的所述一对楔制动器碰撞的底面以及在所述对置方向上设置有分别在所述前后方向上具有板宽的一块以上的板的上表面。(方案8)根据方案7所述的电梯，所述楔承受部通过所述板，针对沿着所述底面的所述前后方向的中心线的从下方向上方的撞击载荷而具有强度。(方案9)根据方案7所述的电梯，在所述楔制动器的顶部和所述楔承受部的底面之间设置了绝热材料。(方案10)根据方案7所述的电梯，所述一块以上的板的所述对置方向的板厚与所述楔制动器的所述对置方向的厚度相等或者具有超过所述厚度的厚度。根据本技术的实施方式的急停装置和电梯，能够确保强度和耐热性这两者并且实现轻质化。附图说明图1是包括本技术的第1实施方式的急停装置的电梯的结构图。图2是本技术的第1实施方式的急停装置的主视图。图3是本技术的第1实施方式的急停装置的楔承受部的单体的立体图。图4是示出针对本技术的第1实施方式的急停装置的楔承受部的撞击载荷的产生源的立体图。图5是示出本技术的第1实施方式的急停装置的楔承受部的垂直剖面构造的图。图6是本技术的第2实施方式的急停装置的楔承受部的单体的立体图。图7是本技术的第3实施方式的急停装置的楔承受部的单体的立体图。具体实施方式以下，参照图1至图7，说明本技术的实施方式的急停装置和电梯。此外，在各图中对相同部位附加相同的符号，并且省略重复的说明。(第1实施方式)图1是包括本技术的第1实施方式的急停装置的电梯的结构图。本实施方式的电梯具备：导轨10、11，其在升降通道的左右对置地设置；轿厢12，其通过导轨10、11而在升降通道中进行升降；2根下梁13、14(下梁14在下梁13的背面侧示出)，其在该轿厢12的下部设置在升降通道的前后方向上，分别与导轨10、11的对置方向平行；以及导轨10、11各自的急停装置15、16，其设置于这些下梁13、14，通过导轨10、11而使轿厢12紧急停止。图2是本技术的第1实施方式的急停装置15的主视图。上述符号表示与图1中的要素相同的要素。该图示出从A方向看图1的急停装置15的构造例。图2的正面、背面分别对应于升降通道的左壁、右壁侧(图1的左、右)。图2的左、右分别对应于升降通道的后壁、前壁侧。急停装置15具备：一对楔制动器36、37，其设置于下梁14、13的下方；急停装置主体74，其将楔制动器36、37按压到导轨10；以及楔承受部50，其具有与来自急停装置主体74的楔制动器36、37碰撞的底面62以及在导轨10、11的对置方向上设置了分别在前后方向上具有板宽的多块板51的上表面61。图1的导轨10、11均为轿厢轨道。导轨10、11均相对于上下方向的轨道顶面而具有一个和另一个轨道侧面，通过轨道侧面来引导轿厢12。轿厢12连结到主绳18的一端，在该主绳18的另一端连结有平衡锤19。主绳18缠绕悬挂于卷扬机17，通过该卷扬机17的卷起和回绕，轿厢12与平衡锤19一起在导轨10、11吊桶式地进行升降。轿厢12通过由多个框材构成的轿厢框架25包围，在轿厢框架25的下部安装有下梁13、14。下梁13、14均具有C字形(图2)的垂直剖面形状。下梁13、14是在材轴方向上长的钢材，例如使用C通道(Cchannel)。当轿厢速度超过额定速度地下降或者上升时，轿厢12(图1)的左右的急停装置15、16分别夹入导轨10、11，使轿厢12机械地停止。在轿厢12中，设置有安全连杆机构73。在升降通道中设置有调速机23，当探测到轿厢速度超过额定速度时，调速机23使设置于该调速机23的夹绳机构22进行动作，夹绳机构22束缚调速机绳21。轿厢12的安全连杆机构73将楔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种急停装置，其特征在于，具备：多个下梁，其在升降通道的前后方向上设置于在所述升降通道中进行升降的轿厢的下部，分别与对置配置于所述升降通道的左右的导轨的对置方向平行；一对楔制动器，其设置于这些下梁的下方；急停装置主体，其将所述一对楔制动器按压到所述导轨；以及楔承受部，其具有与来自所述急停装置主体的所述一对楔制动器碰撞的底面以及在所述对置方向上设置有分别在所述前后方向上具有板宽的一块以上的板的上表面。

【技术特征摘要】
2015.12.03 JP 2015-2367971.一种急停装置，其特征在于，具备：多个下梁，其在升降通道的前后方向上设置于在所述升降通道中进行升降的轿厢的下部，分别与对置配置于所述升降通道的左右的导轨的对置方向平行；一对楔制动器，其设置于这些下梁的下方；急停装置主体，其将所述一对楔制动器按压到所述导轨；以及楔承受部，其具有与来自所述急停装置主体的所述一对楔制动器碰撞的底面以及在所述对置方向上设置有分别在所述前后方向上具有板宽的一块以上的板的上表面。2.根据权利要求1所述的急停装置，其特征在于，所述楔承受部通过所述板，针对沿着所述底面的所述前后方向的中心线的从下方向上方的撞击载荷而具有强度。3.根据权利要求1所述的急停装置，其特征在于，在所述楔制动器的顶部和所述楔承受部的底面之间设置了绝热材料。4.根据权利要求1所述的急停装置，其特征在于，所述一块以上的板的所述对置方向的板厚与所述楔制动器的所述对置方向的厚度相等或者具有超过所述厚度的厚度。5.根据权利要求1所述的急停装置，其特征在于，在所述一块以上的板的顶部还设置了顶板。6.根据权利要求1、4或者5中的任一项所述的急停...

【专利技术属性】
技术研发人员：石井优治，村尾洋辅，
申请(专利权)人：东芝电梯株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP