本发明专利技术涉及厢式车技术领域，具体地说，涉及一种物流车及其车厢。该车厢车厢包括车厢本体，车厢本体包括厢板总成、底架总成、裙边总成和后门板总成，厢板总成设于底架总成上方，裙边总成设于底架总成下方，后门板总成同时与厢板总成、底架总成和裙边总成连接；该物流车包括上述的车厢。本发明专利技术结构简单，自重较低且便于装配。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及厢式车
，具体地说，涉及一种适用于城市末端电动物流车的车厢结构，更具体地说，涉及一种物流车及其车厢。
技术介绍
厢式车，又叫厢式货车，主要用于全密封地运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。厢式车在运输过程中可靠工作、稳定发挥性能是保证其运输过程中安全性的关键所在，现有公路厢式车通常由汽车底盘、厢体两部分组成。目前厢式车的厢板主要由聚氨酯蜂窝芯、玻璃钢、铝板等内外蒙皮组合而成，各个厢板通过挤压型材和固定件连接起来。现有技术中所采用的挤压型材必须通过较为复杂的结构设计来吸收由于厢体承载与弯曲所产生的应力，而且各个连接处还需要使用密封胶来保证防水，这不仅使得现有车厢的组装体系消耗劳动力较多且对劳动者要求较高从而导致生产成本的较大，而且随着使用时间积累防水效果也会大幅降低。另一方面，现有车厢的由于存在结构冗杂而导致的用料较多和所采用材料自重较重等问题，导致制成的车厢重量较大；由于汽车负载包括厢体重量，因此厢体较重会直接导致装货量的降低。除上述之外，现有车厢所采用的材料中如如胶合板，FRP等均对环境有不利的影响，且不能很好地回收利用。
技术实现思路
本专利技术提供了一种物流车车厢，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的物流车车厢，其包括车厢本体，车厢本体包括厢板总成、底架总成、裙边总成和后门板总成，厢板总成设于底架总成上方，裙边总成设于底架总成下方，后门板总成同时与厢板总成、底架总成和裙边总成连接；厢板总成包括顶板、前板、第一侧板和第二侧板，第一侧板、前板和第二侧板依次连接后分别通过第一连接件与顶板的其中3条边连接；第一连接件包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽和第二连接槽，第一连接槽和第二连接槽的槽深方向相互垂直，第一连接槽和第二连接槽用于与不同的板进行配合；底架总成上方对应厢板总成内侧处设有防护板，防护板包括用于与前板、第一侧板或第二侧板贴合的防护板主体，防护板主体用于与前板、第一侧板或第二侧板连接；防护板主体下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成上表面的防护板折边部，防护板折边部用于与底架总成连接；前板、第一侧板或第二侧板的外侧与底架总成的对应外侧边间均设有连接条，连接条上设有2排连接通孔，分别为用于与前板、第一侧板或第二侧板外侧进行配合的第一连接条通孔，和用于与底架总成的外侧边进行配合的第二连接通孔；裙边总成包括用于分别设于底架总成下方两侧的裙边板；裙边板前端设置有端部连接件，端部连接件处设有用于与裙边板进行配合的卡槽；裙边板中部竖直设有连接杆，连接杆上端用于与底架总成下方连接；后门板总成包括后门框组件和后门组件，后门框组件用于同时与厢板总成、底架总成和裙边总成配合，后门组件设于后门框组件处；后门框组件包括竖直设置的2根后门框立杆，该2根后门框立杆上端水平设置有后门框横梁，该2根后门框立杆下部设置有后挡板组件，后门组件设于后门框横梁与后挡板组件之间；后门框立杆包括立杆主体，立杆主体采用板材弯折构造成空心的“L”形，立杆主体包括主体部和与主体部垂直的卡槽部；位于后门组件处的卡槽部用于与厢板总成处的对应侧板进行配合，位于后挡板组件处的卡槽部用于与裙边板进行配合；后门框横梁包括横梁主体，横梁主体用于与厢板总成配合的一侧设有托板，横梁主体顶部设有第二挡雨板，第二挡雨板向内侧延伸与托板共同形成用于与厢板总成处的顶板进行配合的顶板卡槽。本专利技术的物流车车厢中，顶板、前板、第一侧板和第二侧板能够通过密封胶和铆钉与第一连接件连接，从而便于制作者的装配，对操作者的技能要求较低。另外，厢板总成在装配时能够通过例如铆钉或螺栓进行连接，相比于现有技术中采用焊接连接的方式，大大降低了对操作者的要求，且极佳的简化了装配过程，另外在装配过程中也不需要使用专用的夹具，从而便于操作。本专利技术的物流车车厢中，裙边板与端部连接件能够卡接连接并通过铆钉进行固定，裙边板与连接杆也能够通过铆钉连接，从而使得裙边板能够较为便捷地与端部连接件或连接杆进行连接。本专利技术的物流车车厢中，后门组件能够在后门框组件装配完成后再进行装配，从而大大降低了装配者的劳动强度。另外，由于卡槽结构的设置，使得后门板总成在装配过程中不需要采用专用的夹具、对装配者技能要求较低且装配便捷。作为优选，第一连接槽和第二连接槽的外侧槽壁处分别在长度方向延伸有第一沟槽和第二沟槽。为保证厢板总成的密封性能，是需要在连接处设置一层密封胶的，第一沟槽和第二沟槽能够较佳的增加密封胶的厚度，从而大大提升了密封性能。作为优选，第二侧板包括依次连接的组件板一、侧门框组件和组件板二，侧门框组件外侧还设有侧门组件；侧门框组件两侧分别设有用于对应与组件板一和组件板二配合的第一卡槽和第二卡槽，组件板一嵌入第一卡槽内，组件板二嵌入第二卡槽内。这使得，在装配过程中，能够先将侧门框组件进行装配，之后再将侧门组件设于侧门框组件处，从而大大降低了劳动强度。作为优选，底架总成对应端部连接件上方处焊接有第一连接块，第一连接块用于与端部连接件进行配合；底架总成对应连接杆处焊接有第二连接块，第二连接块用于与连接杆进行配合；底架总成下方处还设有第三连接块，第三连接块用于直接与裙边板上端进行配合。作为优选，裙边板、顶板、前板、第一侧板和第二侧板均由聚丙烯蜂窝板材在上下两面复合玻纤增强聚丙烯面板而构成。聚丙烯蜂窝板材能够较佳的保证裙边板、顶板、前板、第一侧板和第二侧板的强度，玻纤增强聚丙烯面板使得裙边板、顶板、前板、第一侧板和第二侧板能够具备较佳的表面性能。另外，该种构造大大减轻了裙边总成及厢板总成的自重，这不仅能够较佳降低装配过程中的劳动强度，还能够提升装货负载。例如，通过本专利技术的该种构造使得3.6米车厢两侧裙边总成为22公斤左右，使得4.2米车厢两侧裙边总成为25公斤左右，而现有的裙边一般在100公斤左右。作为优选，聚丙烯蜂窝板材的厚度为15～35mm，玻纤增强聚丙烯面板的厚度为1.5～2.5mm。作为优选，玻纤增强聚丙烯面板由玻纤与聚丙烯丝的共混纺织布热压而成。作为优选，第二挡雨板向外侧延伸形成在上方对后门组件进行遮挡的挡雨部。从而能够较佳的对后门组件进行防护。作为优选，卡槽部处焊接有加强板，后门组件的对应部位通过同时穿过加强板和主体部与加强板相对的板壁的螺栓设于主体部处。加强板的设置不仅能够较佳的同时增加立杆主体的强度和后门组件的连接强度，而且构造简单，便于制造。本专利技术提供了一种物流车，其能够克服现有技术的某种或某些缺陷。根据本专利技术的物流车，其车厢采用上述任一种物流车车厢。附图说明图1为实施例1中的车厢本体的示意图；图2为实施例1中的车厢本体的另一视角示意图；图3为实施例1中的车厢本体的爆炸示意图；图4为实施例1中的厢板总成的爆炸示意图；图5为实施例1中的第一连接件的示意图；图6为实施例1中的第一连接件的端面示意图；图7为实施例1中的第二侧板的爆炸示意图；图8为实施例1中的后门板总成的爆炸示意图；图9为实施例1中的后门框立杆的示意图；图10为实施例1中的后门框横梁的示意图；图11为实施例1中的底架总成的示意图；图12为实施例1中的裙边板的示意图；图13为实施例1中的底架总成与相应连接件间的配合示意图；图14为实施例1中的防护板的示意图；图15为实施例1中的连接条的示意图；图本文档来自技高网...
【技术保护点】
物流车车厢，其特征在于：包括车厢本体(100)，车厢本体(100)包括厢板总成(110)、底架总成(210)、裙边总成(130)和后门板总成(120)，厢板总成(110)设于底架总成(210)上方，裙边总成(130)设于底架总成(210)下方，后门板总成(120)同时与厢板总成(110)、底架总成(210)和裙边总成(130)连接；厢板总成(110)包括顶板(410)、前板(420)、第一侧板(430)和第二侧板(440)，第一侧板(430)、前板(420)和第二侧板(440)依次连接后分别通过第一连接件(450)与顶板(410)的其中3条边连接；第一连接件(450)包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽(510)和第二连接槽(520)，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)用于与不同的板进行配合；底架总成(210)上方对应厢板总成(110)内侧处设有防护板(1330)，防护板(1330)包括用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)贴合的防护板主体(1410)，防护板主体(1410)用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)连接；防护板主体(1410)下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成(210)上表面的防护板折边部(1420)，防护板折边部(1420)用于与底架总成(210)连接；前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)的外侧与底架总成(210)的对应外侧边间均设有连接条(1340)，连接条(1340)上设有2排连接通孔，分别为用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)外侧进行配合的第一连接条通孔(1510)，和用于与底架总成(210)的外侧边进行配合的第二连接通孔(1520)；裙边总成(130)包括用于分别设于底架总成(210)下方两侧的裙边板(1210)；裙边板(1210)前端设置有端部连接件(1311)，端部连接件(1311)处设有用于与裙边板(1210)进行配合的卡槽；裙边板(1210)中部竖直设有连接杆(1312)，连接杆(1312)上端用于与底架总成(210)下方连接；后门板总成(120)包括后门框组件(810)和后门组件(820)，后门框组件(810)用于同时与厢板总成(110)、底架总成(210)和裙边总成(130)配合，后门组件(820)设于后门框组件(810)处；后门框组件(810)包括竖直设置的2根后门框立杆(811)，该2根后门框立杆(811)上端水平设置有后门框横梁(812)，该2根后门框立杆(811)下部设置有后挡板组件(813)，后门组件(820)设于后门框横梁(812)与后挡板组件(813)之间；后门框立杆(811)包括立杆主体(910)，立杆主体(910)采用板材弯折构造成空心的“L”形，立杆主体(910)包括主体部(911)和与主体部(911)垂直的卡槽部(912)；位于后门组件(820)处的卡槽部(912)用于与厢板总成(110)处的对应侧板进行配合，位于后挡板组件(813)处的卡槽部(912)用于与裙边板(1210)进行配合；后门框横梁(812)包括横梁主体(1010)，横梁主体(1010)用于与厢板总成(110)配合的一侧设有托板(1020)，横梁主体(1010)顶部设有第二挡雨板(1030)，第二挡雨板(1030)向内侧延伸与托板(1020)共同形成用于与厢板总成(110)处的顶板进行配合的顶板卡槽。...
【技术特征摘要】
1.物流车车厢，其特征在于：包括车厢本体(100)，车厢本体(100)包括厢板总成(110)、底架总成(210)、裙边总成(130)和后门板总成(120)，厢板总成(110)设于底架总成(210)上方，裙边总成(130)设于底架总成(210)下方，后门板总成(120)同时与厢板总成(110)、底架总成(210)和裙边总成(130)连接；厢板总成(110)包括顶板(410)、前板(420)、第一侧板(430)和第二侧板(440)，第一侧板(430)、前板(420)和第二侧板(440)依次连接后分别通过第一连接件(450)与顶板(410)的其中3条边连接；第一连接件(450)包括均在其长度方向上进行延伸的第一连接槽(510)和第二连接槽(520)，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)的槽深方向相互垂直，第一连接槽(510)和第二连接槽(520)用于与不同的板进行配合；底架总成(210)上方对应厢板总成(110)内侧处设有防护板(1330)，防护板(1330)包括用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)贴合的防护板主体(1410)，防护板主体(1410)用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)连接；防护板主体(1410)下端向内侧垂直弯折形成用于贴合底架总成(210)上表面的防护板折边部(1420)，防护板折边部(1420)用于与底架总成(210)连接；前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)的外侧与底架总成(210)的对应外侧边间均设有连接条(1340)，连接条(1340)上设有2排连接通孔，分别为用于与前板(420)、第一侧板(430)或第二侧板(440)外侧进行配合的第一连接条通孔(1510)，和用于与底架总成(210)的外侧边进行配合的第二连接通孔(1520)；裙边总成(130)包括用于分别设于底架总成(210)下方两侧的裙边板(1210)；裙边板(1210)前端设置有端部连接件(1311)，端部连接件(1311)处设有用于与裙边板(1210)进行配合的卡槽；裙边板(1210)中部竖直设有连接杆(1312)，连接杆(1312)上端用于与底架总成(210)下方连接；后门板总成(120)包括后门框组件(810)和后门组件(820)，后门框组件(810)用于同时与厢板总成(110)、底架总成(210)和裙边总成(130)配合，后门组件(820)设于后门框组件(810)处；后门框组件(810)包括竖直设置的2根后门框立杆(811)，该2根后门框立杆(811)上端水平设置有后门框横梁(812)，该2根后门框立杆(811)下部设置有后挡板组件(813)，后门组件(820)设于后门框横梁(812)与后挡板组件(813)之间；后门框立杆(811)包括立杆主体(910)，立杆主体(910)采用板材弯...
【专利技术属性】
技术研发人员：许骁福，叶忠，骆加云，
申请(专利权)人：杭州华聚复合材料有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。