动力操作装置的壳体组件及其制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于动力操作装置的壳体组件以及一种制造壳体组件的方法。壳体组件包括壳体本体，该壳体本体具有各自从壳体本体向上延伸的马达平台、开关平台和连接器平台。连接器以与连接器平台接合的方式附接至壳体本体并且包括电连接至连接器平台的多个连接器端子。通过在壳体本体上进行激光直接成型而形成有多个迹线，并且多个迹线电连接至开关平台和马达平台且从开关平台和马达平台延伸至连接器平台。马达接合马达平台以使动力操作装置的部件移动并且开关接合开关平台以检测部件的位置。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2015年7月23日提交的美国临时申请No.62/196,025的优先权。以上申请的全部公开内容通过参引并入本文。
本公开总体上涉及一种动力操作装置的壳体组件以及一种制造动力操作装置的壳体组件的方法。
技术介绍
该部分提供涉及本公开内容的背景信息，该背景信息未必是现有技术。用于动力操作装置的壳体通常包括附接布线或印刷电路板组件，用于对在壳体内的电气部件比如传感器、开关、马达以及致动器提供动力和/或控制接口。为了制造例如门闩锁壳体，需要用于对一个或更多个马达供电并且用于连接壳体内的开关的电气迹线(traces)是通过如下方式制成的：将铜制金属片冲压成迹线并且然后对该迹线进行包覆模制以制成随后附接至壳体的面板或板。马达和开关可以焊接至或接合面板上的引脚或触点。因为铜制金属片被冲压(即，其中材料被去除的减法制造过程)，冲压过程自然地产生了残余废料，该残余废料需要被回收并且重新处理成金属片以再次使用。另外，将面板或电路板添加至壳体组件增加了复杂性和重量，并且由于存在问题——比如附加的组装时间、公差叠加、和/或所需防错——可能带来制造上的挑战。因此，需要用于动力操作装置的改进的壳体以及制造该壳体的方法。
技术实现思路
该部分提供本公开的总体概述，而非旨在被解释为对本公开的全部范围或本公开的所有特征、方面和目的的全面公开。因此，本公开内容的一方面提供一种动力操作装置的壳体组件，壳体组件包括壳体本体，该壳体本体用于紧固和附接动力操作装置的部件。至少一个接触平台联接至壳体本体。连接器附接至壳体本体且限定内腔，并且连接器包括布置在内腔中的多个连接器端子。迹线基底联接至壳体本体并且包括多个迹线，多个迹线形成在迹线基底上，并且电连接至至少一个接触平台并且从至少一个接触平台延伸至连接器。根据本公开的另一方面，提供了一种用于动力操作装置的壳体组件。壳体组件包括迹线基底，迹线基底包括通过模制互连技术形成在迹线基底上的多个迹线。连接器联接至迹线基底并且包括多个连接器端子。马达平台联接至迹线基底，用以耦接至马达，该马达适于电连接至多个迹线以使动力操作装置的部件移动。开关平台联接至迹线基底，用以耦接至开关，该开关适于电连接至多个迹线以检测部件的运动和位置中的一者。根据本公开的又一方面，提供了一种制造动力操作装置的壳体组件的方法。所述方法包括模制迹线基底的步骤。所述方法通过使用激光在迹线基底上写入多个导电路径而执行。所述方法的下一个步骤是电镀导电路径以形成迹线。根据文中提供的描述，这些方面和应用领域以及其他方面和应用领域将变得明显。本
技术实现思路
中的描述和特定示例旨在仅用于说明的目的而并非旨在限制本公开的范围。附图说明本文中所描述的附图用于仅对所选实施方式而并非所有实现进行说明，并非旨在将本公开内容限制于仅实际上示出的那些实施方式。考虑到这一点，根据结合附图考虑的下面的书面描述，本公开内容的示例实施方式的各种特征和优点将变得明显，在附图中：图1是车辆关闭面板系统的立体图，其示出了闩锁组件；图2是根据本公开的一方面的动力操作装置的壳体组件的局部俯视图；图3是根据本公开的一方面的壳体组件的局部俯视图，其示出了马达和开关；图4是根据本公开的一方面的动力操作装置的壳体组件的立体图，其示出了原始涂料(protopaint)；图5是根据本公开的一方面的动力操作装置的壳体组件的局部立体图；图6是根据本公开的一方面的壳体组件的盒的立体图；图7是图5的壳体组件的正视图；图8是图5的壳体组件的立体图；以及图9至图10是示出了根据本公开的一方面的制造动力操作装置的壳体组件的步骤的流程图。具体实施方式在下面描述中，阐述了细节以提供对本公开内容的理解。在一些实例中，为了避免使本公开内容模糊不清，某些电路、结构和技术未被描述或详细示出。一般地，本公开涉及用于非常适合用于许多应用中的各种类型动力操作装置的壳体组件。将结合一个或更多个示例实施方式来描述本公开的壳体组件。然而，仅提供所公开的具体示例实施方式以描述专利技术概念，特征、优点以及目的将足够地清晰，以允许本领域技术人员能够理解和实施本公开。参照附图，其中，在若干视图中相同的附图标记指示相应部件，公开了用于关闭系统的闩锁组件22的壳体组件20。图1是车辆24的立体图，车辆24包括车身26和至少一个车门28(也被称为关闭面板28)。车门28包括闩锁组件22，闩锁组件22被定位在边缘面30上并且能够与在车身26上的撞销32可释放地接合，以将车门28可释放地保持在关闭位置中。提供有外部门把手34和内部门把手36以用于打开闩锁组件22(即用于使闩锁组件22从撞销32释放)，从而打开车门28。示出了可选的锁钮38，并且锁钮38提供闩锁组件22的锁定状态的视觉指示，并且锁钮38可以操作成使锁定状态在解锁位置与锁定位置之间改变。关闭面板28(例如，乘员进出控制面板，该控制面板例如但不限于车门28和电梯门/舱口)经由一个或更多个铰链(未示出)和闩锁组件22(例如，一旦关闭，闩锁组件22用于将关闭面板28保持在关闭位置中)连接至车体26。尽管闩锁组件22可以安装至关闭面板28并且配合的闩锁部件可以安装在车身上，但是应理解的是，替代性地，关闭面板28可以在其上安装有配合的闩锁部件(例如，撞销32)，用于与安装在车身26(未示出)上相应的闩锁组件22(例如，通过闩锁组件22的棘轮部件)相联接。应当理解的是，虽然壳体组件20可以用作用于车门28的闩锁组件22的一部分，其也可以用于其它的动力操作装置，例如，但不局限于电子控制单元。如图2中最佳所示的，用于动力操作装置的壳体组件20包括壳体本体40，壳体本体40具有背板42，该背板42限定顶表面44和底表面。壳体本体40包括第一周壁46，该第一周壁46绕背板42的外周布置并且从背板42的顶表面44向上延伸。第一周壁46限定了U形通道48以及延伸到通道48中的一对倒钩50。多个锁定凸部52也从第一周壁46向上延伸。壳体本体40还包括多个支承筒54，所述多个支承筒54附接至背板42的顶表面44且从背板42的顶表面44向上延伸以用以紧固和附接动力操作装置的各部件(例如齿轮、棘轮、致动器)。另外，壳体本体40包括侧壁(未示出)，该侧壁附接至背板42的底表面并且从背板42的底表面向下延伸以限定沿着壳体本体40的一侧延伸的肩部。侧壁56还限定了绕侧壁的外边缘布置的第二周壁(未示出)。壳体本体40包括多个接触平台，所述多个接触平台包括马达平台62和开关平台64，马达平台62和开关平台64各自从壳体本体40的顶表面44向上延伸。连接器平台60也从壳体本体40的顶表面44向上延伸并且该连接器平台60包括多个连接器衬垫66。同样地，马达平台62包括一对马达衬垫68并且开关平台64包括一对开关衬垫70。壳体本体40还包括第一中间壁72，第一中间壁72从壳体本体40的顶表面44向上延伸并且从肩部迂回延伸至开关平台64。第二中间壁74从壳体本体40的顶表面44向上延伸并且从邻近于通道48的第一周壁46延伸。应当理解的是，壳体本体40可以包括不同于以上描述的以及在附图中示出的中间壁，壳体本体40包括附加的中间壁，或省略中间壁72、74。如图3中最佳所示，连接器76呈杯形，并且连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于动力操作装置的壳体组件，所述壳体组件包括：壳体本体，所述壳体本体用于紧固和附接所述动力操作装置的部件；至少一个接触平台，所述至少一个接触平台联接至所述壳体本体；连接器，所述连接器附接至所述壳体本体并且限定内腔，并且所述连接器包括布置在所述内腔中的多个连接器端子；以及迹线基底，所述迹线基底联接至所述壳体本体并且包括形成在所述迹线基底上的多个迹线，所述多个迹线电连接至所述至少一个接触平台并且从所述至少一个接触平台延伸至所述连接器。

【技术特征摘要】
2015.07.23 US 62/196,0251.一种用于动力操作装置的壳体组件，所述壳体组件包括：壳体本体，所述壳体本体用于紧固和附接所述动力操作装置的部件；至少一个接触平台，所述至少一个接触平台联接至所述壳体本体；连接器，所述连接器附接至所述壳体本体并且限定内腔，并且所述连接器包括布置在所述内腔中的多个连接器端子；以及迹线基底，所述迹线基底联接至所述壳体本体并且包括形成在所述迹线基底上的多个迹线，所述多个迹线电连接至所述至少一个接触平台并且从所述至少一个接触平台延伸至所述连接器。2.根据权利要求1所述的壳体组件，其中，所述多个迹线是使用激光直接成型而形成的。3.根据权利要求1所述的壳体组件，其中，所述多个迹线使用显微集成处理技术而形成。4.根据权利要求1所述的壳体组件，其中，所述多个迹线是使用施用于所述迹线基底的原始涂料而形成的。5.一种用于动力操作装置的壳体组件，所述壳体组件包括：迹线基底，所述迹线基底包括通过模制互连技术在所述迹线基底上形成的多个迹线；连接器，所述连接器联接...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿卜杜拉·西迪基，内尔·吉列尔莫，乌佐丘库·奥凯克，卡尔·旺·伍，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：加拿大;CA