一种用于汽车的行人保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上，其包括基座、缓冲块和溃缩部，基座安装在钣金件的安装孔中，缓冲块安装在基座上，基座还与钣金件的外表面相贴合，溃缩部设置于贴合面处。由此，当行人与汽车碰撞时，缓冲块收到很大的冲击力，由于溃缩部处最为薄弱，基座从溃缩部的位置断裂，基座断裂后缓冲块与发动机盖钣金分离，使得发动机盖可以向下运动更长的行程。相比于现有技术中的缓冲块仅能压缩很小的尺寸，本实用新型专利技术提供的行人保护装置能够有效降低发动机盖对人体的伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种用于汽车的行人保护装置。
技术介绍
随着汽车市场的迅速发展和人口增长的趋势，SUV车型因其空间大的特点而受到越来越多家庭的喜爱。为丰富造型的肌肉感和线条感，SUV车型的发动机盖分缝处会增加粗壮筋特征，使得发动机盖钣金较硬，当发生汽车与行人碰撞事故时，这些特征筋会对行人产生很大的伤害。现有技术中，为防止汽车发动机盖在关闭时与车身产生剧烈碰撞而损坏钣金件，通常会在发动机盖或车身上装配缓冲块，以对发盖起到支撑作用。由于发盖关闭时会对缓冲块产生很大的冲击，所以一般要求缓冲块可以被压缩2～3mm，硬度约为邵氏硬度55左右。但是，正由于缓冲块通常只能被压缩2～3mm，这一压缩量过小，不足以在汽车与行人发生碰撞时保护行人免受重大伤害。因此，有必要设计一种用于汽车的行人保护装置，使得在汽车与行人碰撞时能够降低发动机盖对行人的伤害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车的行人保护装置，以解决现有技术中存在的问题，使得当汽车与行人发生碰撞时，发动机盖能够向下运动更长的行程，从而降低撞击时发动机盖对行人造成的伤害。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上，包括：基座，包括贴合部和安装部，所述安装部的第一端部固定设置于所述钣金件的安装孔内，所述贴合部为从所述第一端部沿径向向外延伸形成的环状结构，所述环状结构与所述钣金件相贴合；缓冲块，固定安装在所述安装部的通孔中；溃缩部，设置于所述贴合部上。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述第一端部沿周向设置有多个卡爪，所述基座通过所述卡爪固定于所述安装孔内。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述贴合部上设置有多个凹槽和/或多个缺口，所述凹槽和/或所述缺口构成为所述溃缩部。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述多个缺口沿所述贴合部的周向均匀分布，所述多个凹槽分别设置在相邻两个所述缺口之间。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述卡爪的个数与所述缺口的个数相等，每个所述卡爪分别位于相对应的所述缺口内。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述缓冲块具有外螺纹，所述安装部的第二端部为台阶面，所述外螺纹与所述台阶面相配合。如上所述的用于汽车的行人保护装置，其中，优选的是，所述基座为塑料件，并且所述贴合部和安装部为一体成型。本技术提供的用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上，其包括基座、缓冲块和溃缩部，基座安装在钣金件的安装孔中，缓冲块安装在基座上，基座还与钣金件的外表面相贴合，溃缩部设置于贴合面处。由此，当行人与汽车碰撞时，缓冲块收到很大的冲击力，由于溃缩部处最为薄弱，基座从溃缩部的位置断裂，基座断裂后缓冲块随之掉落而与发动机盖的钣金分离，使得发动机盖可以向下运动更长的行程，相比于现有技术中的缓冲块仅能压缩很小的尺寸，本技术提供的行人保护装置能够有效降低发动机盖对人体的伤害。附图说明图1为本技术实施例提供的用于汽车的行人保护装置的轴测图；图2为本技术实施例提供的用于汽车的行人保护装置的主视图；图3为本技术中基座的轴测图；图4为本技术中基座的俯视图。附图标记说明：1-基座2-缓冲块3-溃缩部4-钣金件41-安装孔11-贴合部12-安装部121-第一端部122-通孔123-卡爪31-凹槽32-缺口21-外螺纹124-第二端部125-台阶面具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术提供了一种用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上。本领域技术人员可以理解的是，其也可以安装在与发动机盖相扣合的车身上。请同时参照图1和图2，该用于汽车的行人保护装置包括：基座1、缓冲块2和溃缩部3。其中，基座1包括贴合部11和安装部12，安装部12的第一端部121固定设置于发动机盖的钣金件4的安装孔41内，贴合部11为从第一端部121沿径向向外延伸形成的环状结构，当基座1固定在钣金件4上时，该环状结构与钣金件的表面相贴合；安装部12开有通孔122，缓冲块2固定安装在通孔122中，用于在发动机盖关闭时为其提供支撑，本领域技术人员可以理解的是，缓冲块要求有一定的压缩量，本实施例中缓冲块2选用橡胶件制成；溃缩部3，设置于贴合部11上。由此，当汽车与行人发生碰撞时，缓冲块2承受很大的冲击力，而由于溃缩部3处于基座1的最薄弱位置，即此处基座的强度最差，那么基座1就会从溃缩部位置开始断裂。基座断裂后，缓冲块随之掉落而与发动机盖的钣金分离，这样发动机盖就可以不受缓冲块压缩量小的限制，而能够向下运动更长的行程，从而降低发动机盖对人体(尤其是头部)的伤害。进一步地，基座优选为为塑料件，从而保证其易于断裂，并且贴合部11和安装部12为一体成型制成。请参见图2，基座1与钣金件4的连接方式优选为，安装部12的第一端部121沿周向设置多个卡爪123，基座1通过卡爪123固定在钣金件4的安装孔41内。在本实施例中，沿安装部12的周向均匀分布有四个卡爪。进一步地，溃缩部3构成为基座1的最薄弱部位，其设置方式以实现低强度、易断裂为目标。在本实施例中，如图3和图4所示，贴合部11上设置有多个凹槽31和/或多个缺口32，这些凹槽31和/或缺口32构成为溃缩部。其中，可以仅单独设置凹槽31，或单独设置缺口32，亦可以既设置凹槽31、又设置缺口32，以保证在受到冲击时基座能够如期断裂。优选地，如图4所示，在同时设置缺口和凹槽时，使多个缺口32沿贴合部11的周向均匀分布，凹槽31则分别设置在相邻两个缺口32之间，并且，缺口32的个数与卡爪123的个数相等，每个卡爪123分别位于相对应的缺口32内。如此设计，由于卡爪与作为溃缩部的缺口处于同一位置上，当溃缩部开始断裂时，此处卡爪随之与钣金件分离，从而能够使得基座与钣金件更易分离。进一步地，缓冲块2具有外螺纹21，安装部12的第二端部124形成为台阶面125，缓冲块2的外螺纹21与台阶面125相配合，其中，台阶面的型面尺寸根据缓冲块2的外螺纹尺寸进行设计。通过缓冲块与基座的旋转式配合结构，能够根据不同车型的特点，自行调节缓冲块的旋出高度，从而与车身钣金配合接触起到缓冲和支撑作用。以上依据图示所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上，其特征在于，包括：基座，包括贴合部和安装部，所述安装部的第一端部固定设置于所述钣金件的安装孔内，所述贴合部为从所述第一端部沿径向向外延伸形成的环状结构，所述环状结构与所述钣金件相贴合；缓冲块，固定安装在所述安装部的通孔中；溃缩部，设置于所述贴合部上。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的行人保护装置，固定安装在发动机盖的钣金件上，其特征在于，包括：基座，包括贴合部和安装部，所述安装部的第一端部固定设置于所述钣金件的安装孔内，所述贴合部为从所述第一端部沿径向向外延伸形成的环状结构，所述环状结构与所述钣金件相贴合；缓冲块，固定安装在所述安装部的通孔中；溃缩部，设置于所述贴合部上。2.根据权利要求1所述的用于汽车的行人保护装置，其特征在于，所述第一端部沿周向设置有多个卡爪，所述基座通过所述卡爪固定于所述安装孔内。3.根据权利要求2所述的用于汽车的行人保护装置，其特征在于，所述贴合部上设置有多个凹槽和/或多个缺口，所述凹槽和/或所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王运喜，赵新萍，冯怡晨，俞燕，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34