一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及新能源车用驱动电机低压线束
，特别涉及一种低压线束与旋变定子集成装置。
技术介绍
新能源车用驱动电机低压线束主要用于连接测量电机绕组温度的温度传感器线束和测量电机转子位置的旋变线束，以及电机逆变器低压线束。电机温度传感器线束和电机旋变线束一般都布置在电机壳体内部，电机逆变器低压线束则布置在电机壳体外部，电机低压线束需要穿过电机壳体实现电机内外部低压部件的连接。因此，考虑驱动电机的安全性及可靠性，电机低压线束的防水防尘等级(即IP防护)和低压线束连接的准确性是电机低压线束设计的关键。如何实现车用驱动电机低压线束较好的防水防尘及方便、快捷、准确的连接是新能源车用驱动电机低压线束技术的核心。针对新能源车用驱动电机低压线束的设计需求，目前国内外电机低压线束主要采用分段结构设计，即电机低压线束与温度传感器线束和旋变线束断开，通过PIN针脚插接或是手工接线连接；电机低压线束端部集成专用穿缸连接器实现穿过电机壳体的密封防护及与逆变器低压线束的连接。如图1、2所示，图1电机低压线束由专用穿缸连接器1、电机低压线束2和PIN针脚连接器3组成；图2电机旋变定子总成由旋变侧PIN针脚连接器4、旋变低压线束5和旋变定子6组成；电机低压线束2与旋变低压线束5通过两侧的PIN针脚连接器3和4对插连接，电机低压线束总成通过专用穿缸连接器1穿过电机壳体与逆变器低压线束连接。该类结构电机低压线束总成的连接需要通过电机低压线束与旋变低压线束的连接，以及电机低压线束与逆变器低压线束的连接，通过两次连接器插接才能完成低压线束总成的连接。低压线束连接的准确性需要电机逆变器低压线束PIN针脚连接器、电机低压线束PIN针脚连接器以及旋变线束PIN针脚连接器定义准确一致，同时还需要电机低压线束厂家及旋变厂家在生产过程中进行严格控制和管理，生产成本较高；而且由于不同厂家质量控制及管理方式不同，管理过程分散，低压线束PIN针脚定义及连接错误发生的几率较高。此外，中间的PIN针脚连接器3和4需要占用加大的设计布置空间，同时专用穿缸连接器1体积也较大，系统结构臃肿，成本较高。专利CN201320636891技术人提供了一种旋转变压器机构与电机的装配结构，实现了旋转变压器机构方便快捷的安装，并且线束不受电机高温影响，使得线束的寿命及安全性得到了保障，同时能够轻松实现电机维修情况之下的旋转变压器机构的位置调节，进而提高电机生产效率、降低旋变安装难度、保证电机安全性。该专利通过旋变零部件的分装、集成一体化及电机总成的特定布置与装配，实现了旋变装配和维修的便捷以及低压线束的低耐温需求，但是低压线束密封仍然需要通过专用防水接头实现，同时该集成装置对电机布置空间需求大，只适用于特定电机的布置安装，而且该一体化结构的零部件数量及总类并未减少，系统成本仍未得到降低。另外，在电机低压线束连接准确性上并没有得到改善，电机温度传感器线束的装配、出线及密封等并未解决。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率；同时不需采用专用的穿缸连接器及中间PIN针脚连接器，结构简单、紧凑，安装方便快捷，系统成本可以极大的降低，而且线束的防水防尘性能及可靠性仍能满足新能源车用驱动电机的需求。一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子集成一体；所述低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接所述旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；所述低压线束中间集成橡胶密封块，所述橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过所述橡胶密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。所述橡胶密封块与所述低压线束集成方式是低压线束上硫化橡胶密封块，或者是橡胶密封块中间设计通孔，低压线束从孔中穿过与橡胶密封块集成。所述橡胶密封块形状是方形、半圆形或圆形。所述PIN针脚连接器是PIN针脚对插连接器，位于线束端部，其连接形式是插拔连接或螺纹连接。所述电机低压线束与所述旋变定子集成装置为集成温度传感器线束连接器，或者仅集成旋变低压线束。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在：本技术的一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，将电机低压线束与电机旋变定子集成一体，取消低压线束与旋变线束的中间过渡PIN针脚连接，电机低压线束连接的准确性只需通过一次连接就可以实现；同时电机低压线束集成一体，由单一供应商进行质量控制和供货，减少了中间生产和装配环节，可以较大的降低低压线束针脚定义及连接错误发生的几率和零部件生产成本。此外，电机低压线束端部取消昂贵的专用穿缸连接器，采用通用的PIN针脚连接器，通过在线束中部集成橡胶密封块，可以较大的节省线束布置空间，系统结构紧凑，成本可以极大的降低。附图说明图1是现有的电机低压线束总成图。图2是现有的电机旋变定子总成图。图3是本技术的电机低压线束集成装置总成图。图4是本技术在某新能源车用驱动电机上的应用示意图。(附图标记说明)1专用穿缸连接器，2电机低压线束，3电机侧PIN针脚连接器，4旋变侧PIN针脚连接器，5旋变低压线束，6旋变定子，7PIN针脚连接器，8橡胶密封块，9低压线束，10温度传感器线束连接器，11电机低压线束集成装置，12实例电机，13电机壳体。具体实施方式以下将结合附图对本技术技术方案做进一步的阐述。如图3所示，一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，包括PIN针脚连接器7，橡胶密封块8，低压线束9，温度传感器线束连接器10以及旋变定子6。其特征在于PIN针脚连接器7、橡胶密封块8、低压线束9、温度传感器线束连接器10与旋变定子6集成一体，由单一供应商进行总成供货；低压线束9一端连接通用的PIN针脚连接器7，另一端连接旋变定子6，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束9中间集成橡胶密封块8；所述的橡胶密封块8与低压线束9集成方式可以是低压线束9上硫化橡胶密封块8，也可以是橡胶密封块8中间设计通孔，低压线束9从孔中穿过与橡胶密封块8集成；所述的橡胶密封块8形状可以是方形、半圆形、圆形或其它形状；所述的线束端部PIN针脚连接器7可以是PIN针脚对插连接器，也可以是其它形式的线束连接器；所述的电机低压线束9与旋变定子6集成装置可以集成温度传感器线束连接器10，也可以仅集成旋变低压线束5(如图2)。实施例：如图4所示，电机低压线束集成装置11在某新能源车用实例电机12上的应用情况如下：电机低压线束集成装置11安装在实例电机12的后端，经橡胶密封块8穿出电机壳体13；橡胶密封块8卡在电机壳体13的密封沟槽内，通过壳体与端盖的安装配合，压缩橡胶密封块8实现对低压线束9的穿缸密封，以及实例电机12该部位的防水防尘(即IP防护)要求；电机低压线束集成装置11上的低压线束9一端直接与旋变定子6连接，另一端直接与PIN针脚连接器7连接，PIN针脚连接器7伸出实例电机12外部，与逆变器低压线束连接器进行插接，减少了中间低压线束与旋变低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，其特征在于：采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子集成一体；所述低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接所述旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；所述低压线束中间集成橡胶密封块，所述橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过所述橡胶密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，其特征在于：采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子集成一体；所述低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接所述旋变定子，所述低压线束与所述旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；所述低压线束中间集成橡胶密封块，所述橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过所述橡胶密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。2.根据权利要求1所述的新能源车用驱动电机低压线束集成装置，其特征在于：所述橡胶...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱志超，李骏，赵慧超，刘晓伟，邓洋，曾金玲，董秀辉，王宇，刘明辉，赵子亮，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22