涡轮增压器降噪系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器降噪系统，隔板式稳压腔设置在支架左侧，隔板式稳压腔的下方设置增压压力控制阀，增压压力控制阀通过稳压腔胶管与支架相连，隔板式稳压腔的左侧连接增压器A管，增压器A管的另一端连接执行器，执行器的另一端通过推杆连接曲柄，曲柄上上方设置有摇臂，下方设置有旁通阀盖，旁通阀盖上安装有旁通阀减振垫片，执行器上设置有执行器减振弹簧，本实用新型专利技术的优点是涡轮增压器降噪系统从根源上消除由该机构产生的机械噪声，且其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

Turbocharger noise reduction system

The utility model relates to a turbocharger noise reduction system, diaphragm pressure stabilizing chamber is arranged on the bracket on the left, below the diaphragm regulator cavity pressure control valve, pressure control valve pressure stabilizing chamber hose is connected with the bracket through the diaphragm pressure stabilizing cavity left connecting supercharger A tube, the other end of the pipe is A booster connect the other end of the actuator, the execution device push rod is connected with crank, crank is arranged above the rocker arm is arranged below the bypass valve cover, bypass valve cover is provided with a bypass valve damping gasket, the actuator is arranged on the actuator of the damper spring, the utility model has the advantages of turbocharger noise reduction system to eliminate the mechanical noise by the agency from the root, and it has the advantages of simple and compact structure, convenient maintenance, low cost, long service life and low failure rate.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，具体说是一种涡轮增压器降噪系统。
技术介绍
伴随家用轿车技术的提升，小排量增压器发动机由于其性能特点越来越多的在家用轿车上使用，但伴随而来的是增压器运行噪声。旁通阀机构噪声是最典型的增压器机械噪声之一，可细分为执行器振动噪声、旁通阀盖振动噪声。由于该噪声频率宽并且可直接由空气传播到驾驶室，因此必须从噪声源头设计更改，对旁通阀机构布置整体降噪系统成为一种行之有效的方法。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种涡轮增压器降噪系统，属于增压器旁通阀机构，目的是通过对整个旁通阀机构优化设计，从根源上消除由该机构产生的机械噪声，改善整车NVH。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种涡轮增压器降噪系统，包括支架、执行器、曲柄和摇臂，其技术要点是：该系统还包括有隔板式稳压腔、增压压力控制阀、稳压腔胶管、增压器A管、旁通阀盖、旁通阀减振垫片和执行器减振弹簧，其中隔板式稳压腔设置在支架左侧，隔板式稳压腔的下方设置增压压力控制阀，增压压力控制阀通过稳压腔胶管与支架相连，隔板式稳压腔的左侧连接增压器A管，增压器A管的另一端连接执行器，执行器的另一端通过推杆连接曲柄，曲柄上方设置有摇臂，下方设置有旁通阀盖，旁通阀盖上安装有与其大小相同的旁通阀减振垫片，旁通阀减振垫片的材质采用耐950℃高温材料，执行器上设置有一个Q形形状的执行器减振弹簧。本技术的有益效果：涡轮增压器降噪系统从根源上消除由该机构产生的机械噪声，且其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。附图说明图1为本技术的主视结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图；图3为本技术中的执行器减振弹簧示意图；图4为本技术中的旁通阀减振垫片示意图；附图标记说明：1、支架；2、隔板式稳压腔；3、增压压力控制阀；4、稳压腔胶管；5、增压器A管；6、执行器；7、曲柄；8、摇臂；9、旁通阀盖；10、旁通阀减振垫片；11、执行器减振弹簧。具体实施方式以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本技术的内容：一种涡轮增压器降噪系统，包括支架1、执行器6、曲柄7和摇臂8，该系统还包括有隔板式稳压腔2、增压压力控制阀3、稳压腔胶管4、增压器A管5、旁通阀盖9、旁通阀减振垫片10和执行器减振弹簧11，其中隔板式稳压腔2设置在支架1左侧，隔板式稳压腔2的下方设置增压压力控制阀3，增压压力控制阀3通过稳压腔胶管4与支架1相连，隔板式稳压腔2的左侧连接增压器A管5，增压器A管5的另一端连接执行器6，执行器6的另一端通过推杆连接曲柄7，曲柄7上方设置有摇臂8，下方设置有旁通阀盖9，旁通阀盖9上安装有与其大小相同的旁通阀减振垫片10，旁通阀减振垫片10的材质采用耐950℃高温材料，执行器6上设置有一个Q形形状的执行器减振弹簧11。本技术的工作原理是：集成式增压压力控制装置是将传统增压压力控制阀与隔板式稳压腔2装配到同一个支架1上，通过调节占空比使增压压力控制阀输出不同压力的高压气体，隔板式稳压腔2会消除高压气体中的冲击波，从而输出稳定的气体给执行器6。该装置消除了由高压气体中冲击波引起的执行器6振动噪声。隔板式稳压腔2容积要根据整车性能匹配，一般大于增压压力控制阀容积15倍。执行器减振弹簧11和旁通阀减振垫片10主要是针对旁通阀盖9振动噪声降噪，执行器减振弹簧11消除执行器6推杆与曲柄7的间隙，旁通阀减振垫片10消除旁通阀盖9与摇臂8的间隙。根据实测阀盖共振频率选配弹簧与垫片的刚度，其中旁通阀减振垫片10要选用耐950℃高温材料。此外在满足布置空间基础上，要尽量选择大膜盒执行器；在保证旁通阀盖可以完全关闭的前提下要尽量减小旁通阀盖与摇臂的间隙。总之，通过对涡轮增压器旁通阀机构增加降噪结构有效的降低了增压器机械噪声，改善整车NVH，提高驾驶舒适性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮增压器降噪系统，包括支架、执行器、曲柄和摇臂，其特征在于：该系统还包括有隔板式稳压腔、增压压力控制阀、稳压腔胶管、增压器A管、旁通阀盖、旁通阀减振垫片和执行器减振弹簧，其中隔板式稳压腔设置在支架左侧，隔板式稳压腔的下方设置增压压力控制阀，增压压力控制阀通过稳压腔胶管与支架相连，隔板式稳压腔的左侧连接增压器A管，增压器A管的另一端连接执行器，执行器的另一端通过推杆连接曲柄，曲柄上方设置有摇臂，下方设置有旁通阀盖，旁通阀盖上安装有与其大小相同的旁通阀减振垫片，旁通阀减振垫片的材质采用耐950℃高温材料，执行器上设置有一个Q形形状的执行器减振弹簧。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器降噪系统，包括支架、执行器、曲柄和摇臂，其特征在于：该系统还包括有隔板式稳压腔、增压压力控制阀、稳压腔胶管、增压器A管、旁通阀盖、旁通阀减振垫片和执行器减振弹簧，其中隔板式稳压腔设置在支架左侧，隔板式稳压腔的下方设置增压压力控制阀，增压压力控制阀通过稳压腔胶管与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博洋，张治国，黄昌瑞，李振华，李帅，陈超，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21