产生真空负压的涡轮增压器及制动系统和控制方法技术方案

本发明专利技术涉及产生真空负压的涡轮增压器及制动系统和控制方法，一种产生真空负压的涡轮增压器可以包括压缩机和无电机真空泵，所述压缩机通过涡轮增压器轴接收涡轮机的旋转力并对供应至发动机的进气进行涡轮增压，所述涡轮机基于来自发动机的排放气体旋转；所述无电机真空泵通过中间壳体联接至涡轮机并且配置为由涡轮增压器轴带动旋转，从而产生真空负压，所述中间壳体联接至所述压缩机。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年12月1日提交的韩国专利申请第10-2014-0169663号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术的各种实施方案涉及一种涡轮增压器；并且具体地，涉及产生真空负压的涡轮增压器、使用其的真空负压供应式制动系统及其控制方法，其能够在维持进气涡轮增压功能的同时在制动状态下产生真空负压，并且将产生的负压供应到制动器侧。
技术介绍
一般而言，用于车辆的制动系统需要真空负压以辅助驾驶员的踏板操作力，并且用于车辆的制动系统配置为在与设置在进气通道的稳压罐互锁的同时运行，真空助力器通过进气通道连接至发动机。因此，在基于制动器踏板操作的制动情况下，主缸通过由稳压罐侧的真空负压辅助的真空助力器操作力来操作，以使得当对车辆进行制动时可以产生所需要的制动液压。然而，取决于发动机运行状况，稳压罐方法会受输入到发动机中的外部空气的流动速度的影响，因此当制动时可能不会充足地产生所需要的真空负压。特别地，在应用了涡轮增压器的高压缩比汽油发动机中，这样的真空负压的缺乏可能更严重。因此，为了产生在制动时所需的充足的真空负压，高压缩比汽油发动机分别使用真空泵和稳压罐，因此借助于上述配置能够维持制动系统所需的制动性能。然而，由于真空泵配置为当需要补充制动时所需的真空负压的缺乏量那样多的量时进行操作，因此相比其使用频率而言价格较高，可
能存在提高车辆价格的风险。此外，真空泵利用多个长真空软管在变速器(T/M)前连接到真空助力器，这会引起额外价格提高的风险，并且会降低就发动机室和车辆布局的设计而言的自由度。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对专利技术背景的理解，其可包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种真空负压供应式制动系统，其特征在于：由于可以利用基于排放气体的旋转力来产生真空负压，因此涡轮增压器的功能能够增强；并且由于真空助力器使用由涡轮增压器产生的真空压，因此能够阻止由于附加真空泵的采用和真空软管的使用而产生的主要基于成本的竞争力的下降；并且由于去除了原本安装在变速器前的真空泵，因此能够提高就发动机室布局的设计而言的自由度。根据本专利技术的各个方面，一种产生真空负压的涡轮增压器可以包括压缩机，其通过涡轮增压器轴接收涡轮机的旋转力并对供应至发动机的进气进行涡轮增压，所述涡轮机基于来自发动机的排放气体旋转；以及无电机真空泵，其通过中间壳体联接至涡轮机并且配置为由涡轮增压器轴带动旋转，从而产生真空负压，所述中间壳体联接至压缩机。无电机真空泵可以包括转子和转子壳体，所述转子包括多个布置为径向形状的叶片并且由涡轮增压器轴带动旋转；所述转子壳体包括用于包裹转子的内部空间，以在转子壳体分别固定于中间壳体和涡轮机的状态下产生真空负压。所述无电机真空泵可以进一步包括阀，所述阀配置为打开转子壳体的内部空间以排出真空负压。所述转子壳体可以包括真空负压流入口和真空负压排出口，所述真空负压流入口形成内部空间以具备真空负压状态；所述真空负压排出口配置为将在内部空间的内部产生的真空负压排出，并且所述真空负压排出口可以包括阀。所述转子壳体可以包括真空负压流入口、真空负压排出口以及出口接套管，所述真空负压流入口形成内部空间以具备真空负压状态；所述真空负压排出口配置为将在内部空间的内部产生的真空负压排出；所述出口接套管联接至所述真空负压排出口并且可以包括阀。所述阀可以包括电磁阀，所述电磁阀的开/关状态响应于电流供应来进行控制。根据本专利技术的各个方面，一种使用产生真空负压的涡轮增压器的制动系统可以包括真空助力器，其配置为利用真空负压来辅助制动器踏板操作力；主缸，其配置为基于与真空助力器的互锁而产生制动液压；涡轮增压器，其包括无电机真空泵和压缩机，所述无电机真空泵由具有叶片的转子形成，所述叶片由互连涡轮机的涡轮增压器轴带动旋转，所述涡轮机由来自发动机的排放气体带动旋转，所述压缩机对供应到发动机的进气进行涡轮增压，并且转子壳体在封装转子的内部空间中产生真空负压；真空负压传感器，其检测真空助力器的真空负压；真空负压流入管路，其连接至真空助力器以形成转子壳体的内部空间，该内部空间用以具备真空负压状态；真空负压供应管路，其连接至真空助力器以向真空助力器供应在转子壳体的内部空间中产生的真空负压；以及发动机电子控制单元(ECU)，其配置为读取真空负压传感器的真空负压检测值，并且控制安装于真空负压供应管路的阀的打开和关闭。由发动机ECU对阀的打开和关闭控制可以基于250mmHg的真空负压来执行。根据本专利技术的各个方面，一种用于控制使用产生真空负压的涡轮增压器的真空负压供应式制动系统的方法可以包括：(A)利用ECU识别制动器踏板操作，并且利用ECU确定真空助力器内部的真空负压值是否低于预先设定值；(B)当真空负压值低于设定值时，利用ECU打开设置于无电机真空泵的阀，所述无电机真空泵由涡轮增压器的涡轮机与压缩机之间的涡轮增压器轴带动旋转，由此产生真空负压，从而真空负压被供应至真空助力器，在所述真空助力器中真空负压辅助制动器踏板操作力；以及(C)利用ECU通过检测真空助力器内部的真空负压来确定真空负压是否增加，并且当检测的真空负压增加到高
于设定值时，将阀关闭。真空负压的设定值可以是250mmHg。当真空助力器内部的真空负压不再增加时，ECU可以停止处于运行中的空气调节器压缩机。当真空助力器内部的真空负压没有任何增长时，ECU可以通过检测当空气调节器压缩机不处于运行中时的真空助力器内部的真空负压来再次确定真空负压是否增长。本专利技术的涡轮增压器是有益的，由于真空负压利用对外部空气进行涡轮增压的排放气体而产生的扭矩来形成，从而使得涡轮增压器功能得以加强。此外，由于真空助力器使用由基于排放气体的扭矩形成的涡轮增压器的真空负压，因此根据本专利技术的制动系统不需要使用其它用于产生真空负压的真空泵，从而由于去除了真空泵，就生产成本而言具备了更高的竞争力，因此提高了车辆的竞争力。此外，根据本专利技术的制动系统具有如下效果：通过从涡轮增压器至真空助力器连接真空管路，相比于位于变速器(T/M)前的真空泵，能够提高就发动机室的布局而言的自由度。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语，通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车；包括各种舟艇、船舶的船只；航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源(例如兼具汽油动力和电动力)的车辆。本专利技术的方法和装置可以具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是示出了根据本专利技术的产生真空负压的示例性涡轮增压器的
配置的图。图2中的(A)、(B)、(C)分别从各个视角示出了根据本专利技术的无电机真空泵。图3A和图3B是示出了根据本专利技术的使用了产本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产生真空负压的涡轮增压器，包括：压缩机，其通过涡轮增压器轴接收涡轮机的旋转力并对供应至发动机的进气进行涡轮增压，所述涡轮机基于来自发动机的排放气体旋转；以及无电机真空泵，其通过中间壳体联接至涡轮机并且配置为由涡轮增压器轴带动旋转，从而产生真空负压，所述中间壳体联接至所述压缩机。

【技术特征摘要】
2014.12.01 KR 10-2014-01696631.一种产生真空负压的涡轮增压器，包括：压缩机，其通过涡轮增压器轴接收涡轮机的旋转力并对供应至发动机的进气进行涡轮增压，所述涡轮机基于来自发动机的排放气体旋转；以及无电机真空泵，其通过中间壳体联接至涡轮机并且配置为由涡轮增压器轴带动旋转，从而产生真空负压，所述中间壳体联接至所述压缩机。2.根据权利要求1所述的产生真空负压的涡轮增压器，其中，所述无电机真空泵包括：转子，其包括多个布置为径向形状的叶片并且由涡轮增压器轴带动旋转；以及转子壳体，其包括用于封装转子的内部空间，以在转子壳体分别固定在中间壳体和涡轮机的状态下产生真空负压。3.根据权利要求2所述的产生真空负压的涡轮增压器，其中，所述无电机真空泵进一步包括阀，所述阀配置为打开所述转子壳体的内部空间以排出真空负压。4.根据权利要求3所述的产生真空负压的涡轮增压器，其中，所述转子壳体包括：真空负压流入口，其形成内部空间以具备真空负压状态；以及真空负压排出口，其配置为将在内部空间的内部产生的真空负压排出，并且所述真空负压排出口包括阀。5.根据权利要求3所述的产生真空负压的涡轮增压器，其中，所述转子壳体包括：真空负压流入口，其形成内部空间以具备真空负压状态；真空负压排出口，其配置为将在内部空间的内部产生的真空负压
\t排出；以及出口接套管，其联接至所述真空负压排出口，并且所述出口接套管包括阀。6.根据权利要求3所述的产生真空负压的涡轮增压器，其中，所述阀包括电磁阀，所述电磁阀的开/关状态响应于电流供应来进行控制。7.一种使用产生真空负压的涡轮增压器的制动系统，所述制动系统包括：真空助力器，其配置为以真空负压辅助制动器踏板操作力；主缸，其配置为基于与真空助力器的互锁而产生制动液压；涡轮增压器，其包括：无电机真空泵，其由具有叶片的转子形成，所述叶片由互连涡轮机的涡轮增压器轴带动旋转，所述涡轮机由来自发动机的排放气体带动旋转；以及压缩机，其对...

【专利技术属性】
技术研发人员：李哲铉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR