汽车启停电池用安全阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车启停电池用安全阀，包括阀底座(1)、胶帽(3)、阀盖(2)、密封圈(4)，所述阀底座(1)内腔上设置有凸环(13)；所述阀盖 (2)安装在所述阀底座(1)的开口处，密封圈(4)套设在所述阀底座(1)的外圆面上；所述阀底座(1)的外圆面上设置有限位凸台(18)，所述密封圈(4)通过定位凸台固定到所述阀底座(1)的外圆面上；所述阀盖(2)的顶面开设有通孔(21)，所述通孔(21)与阀底座(1)的内腔(15) 相连通，所述阀盖(2)的底面与胶帽(3)的顶面之间留有间隙，在阀底座(1) 外圆面上设置有止回凸部(11)、防过拧凸部(12)，所述阀底座(1)的底部设置有密封槽(17)，所述密封槽(17)内设置有防爆片(5)；本实用新型专利技术使用寿命长、抗震效果好、电解液不易泄漏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及安全整体阀领域，尤其指一种汽车启停电池用安全阀。
技术介绍
启停系统工作原理:驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘档。这时候，启停系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。新型汽车多使用启停系统启动，而现有的启停安全阀都具有一定的结构缺陷，如阀体缺少固定结构，防震效果较差，在电池受震抖动时，整体阀容易脱开掉出，导致电解液泄漏，从而影响电池使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的缺点，本技术提供了一种对结构进行改进过的汽车启停电池用安全阀。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是汽车启停电池用安全阀，包括阀底座(1)、胶帽(3)、阀盖(2)、密封圈(4)，所述阀底座(1)内腔上设置有凸环(13)，凸环(13)上部开设有凹槽(14)，凹槽(14)和胶帽(3)配合使用，当内压过大时，排气降压作用所述凸环(13)为中空结构；所述胶帽(3)扣于所述凸环(13)上，所述胶帽(3)的截面呈“冂”字形；所述阀盖 (2)安装在所述阀底座(1)的开口处，密封圈(4)套设在所述阀底座(1)的外圆面上；其特征在于，所述阀底座(1)的外圆面上设置有限位凸台(18)，所述密封圈(4)通过限位凸台(18)固定到所述阀底座(1)的外圆面上；所述阀盖(2)的顶面开设有通孔(21)，所述通孔(21)与阀底座(1)的内腔(15) 相连通，所述阀盖(2)的底面与胶帽(3)的顶面之间留有间隙，在阀底座(1) 外圆面上设置有止回凸部(11)、防过拧凸部(12)，止回凸部(11)、防过拧凸部(12)均与所述阀底座(1)固定连接，所述阀底座(1)的底部设置有密封槽(17)，所述密封槽(17)内设置有防爆片(5)。于本技术一实施例中，所述阀底座(1)的外圆面上安装有启停电池盖(A)，所述启停电池盖(A)与所述阀底座(1)可拆卸固定连接。于本技术一实施例中，所述阀底座(1)与所述启停电池盖(A)螺纹连接，所述阀底座(1)上设置有螺纹环(10)，所述螺纹环(10)与所述启停电池盖(A)上的螺纹相配合。于本技术一实施例中，所述螺纹环(10)的一端设置有止回凸柱(11)，所述螺纹环(10)的另一端设置有防过拧凸部(12)。于本技术一实施例中，所述止回凸部(11)位于所述螺纹环(10)的尾部，所述止回凸部(11)包括两个卡柱，所述卡柱固定设置在所述阀底座(1)的外圆周上；所述位于所述螺纹环(10)的首部，所述防过拧凸部(12)为朝阀盖(2)方向突出的挡块，所述挡块固定设置在所述阀底座(1)的外圆周上。于本技术一实施例中，所述限位凸台(18)垂直于所述阀底座(1)轴线方向上的截面为梯形。于本技术一实施例中，所述阀底座(1)上设置有定位凹台(19)，所述定位凹台(19)与启停电池盖(A)上的电池盖定位标记(A3)相对应。于本技术一实施例中，所述胶帽(3)为耐电解液腐蚀的橡胶材料。本技术具有以下有益效果：1)、通过止回凸部和防过拧凸部使得启停电池盖与阀底座固定卡扣在一起，能有效防止汽车在启停过程中，因震动而造成电池安全阀从安全阀定位板中弹出 ；2)、在阀底座上设置有防过拧凸部，能与电池盖的螺纹起始部分相制约，能有效防止在装配阀的过程中、由于过拧造成螺纹过配合而从电池盖中拧出的问题，导致止回凸部失效；3)、阀底座具有防强拧定位标记，与电池盖上标记相对应，用于装配位置定位，防止强行过拧导致螺纹配合失效；4)、通过防爆片有效阻止气体聚集，避免了产生电池内部爆炸，并且能阻止酸液进入，提高了电池使用寿命。5)、采用具有良好弹性和耐老化性的橡胶帽，从而能承受电解液侵蚀，保证在电池使用寿命内其物理特性不变，保证安全阀的开闭阀压的稳定性和可控性，防止因橡胶蠕变和老化作用使安全阀开闭效果的失控造成电池失效。附图说明图1是本技术阀底座的立体图 ；图2是本技术的爆炸图；图3是本技术的剖视图；图4是为本技术的一种结构示意图；图5是为本技术装配完成后的结构示意图；图6是为本技术防强拧定位标记的示意图。1、阀底座；2、阀盖；3、胶帽；4、密封圈；5、防爆片；10、螺纹环；11、止回凸部；12、防过拧凸部；13、凸环；14、凹槽；15、阀底座内腔；16、凸环内腔；17、密封槽；18、限位凸台；19、定位凹台；A、电池盖；A1、电池盖止回凸台；A2、电池盖螺纹起始端；A3、电池盖定位标记。具体实施方式下面结合实施例及附图（1至6）对本技术作进一步的描述。本技术所涉及的汽车启停电池用安全阀，所述阀底座1的内腔中上部的内腔中有凸环13，凸环13具有凹槽14，所述凸环内腔16为中空、上下贯通；所述阀底座1的底部具有密封槽17；所述胶帽3扣于凸环13上，所述胶帽3为耐电解液腐蚀的橡胶材料，所述阀盖2盖于阀底座1的顶面开口中，所述防爆片5紧装于阀底座1底部的密封槽17内，所述密封圈4安装于阀底座1外圆面，且由阀底座1外圆面限位凸台18定位。所述限位凸台18垂直于所述阀底座1轴线方向上的截面为梯形；所述阀盖2的顶面开设有通孔21，所述通孔21与阀底座内腔15相连通，所述阀盖2的底面与胶帽3的顶面之间留有间隙，本实施例安全阀与电池盖A为螺纹配合，即所述阀底座1上设置有至少一圈的旋转螺纹环10，该螺纹环10与电池盖A上设置的相应旋转螺环配合。在阀底座1外周面上固定设置有与启停电池盖A相配合的止回凸部11以及防过拧凸部12，所述止回凸部11位于所述螺纹环10的尾部，所述止回凸部11包括两个卡柱，所述卡柱固定设置在所述阀底座1的外圆周上；所述位于所述螺纹环10的首部，所述防过拧凸部12为朝阀盖2方向突出的挡块，所述挡块固定设置在所述阀底座1的外圆周上。卡柱与电池盖A上的电池盖止回凸台A1相配合，挡块与电池盖螺纹起点位置A2相配合，从而提示操作者装配的程度，即当阀底座1上止回凸部11与电池盖止回凸台A1配合后，如再继续向前配合则防过拧凸部12与电池盖螺纹起始端A2相制约。同时，阀底座1上具有定位凹台19，作为配合定位的标识，其与电池盖定位标记A3相对应，以防止操作者的盲目暴力过拧。上述具体实施例只是用来解释说明本技术，而非是对本技术进行限制，在本技术的宗旨和权利要求的保护范围内，对本技术做出的任何不付出创造性劳动的替换和改变，皆落入本技术专利的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车启停电池用安全阀，包括阀底座(1)、胶帽(3)、阀盖(2)、密封圈(4)，所述阀底座(1)内腔上设置有凸环(13)，所述凸环(13)为中空结构；所述胶帽(3)扣于所述凸环(13)上，所述胶帽(3)的截面呈“冂”字形；所述阀盖(2)安装在所述阀底座(1)的开口处，密封圈(4)套设在所述阀底座(1)的外圆面上；其特征在于，所述阀底座(1)的外圆面上设置有限位凸台(18)，所述密封圈(4)通过定位凸台固定到所述阀底座(1)的外圆面上；所述阀盖(2)的顶面开设有通孔(21)，所述通孔(21)与阀底座内腔(15)相连通，所述阀盖(2)的底面与胶帽(3)的顶面之间留有间隙，在阀底座(1) 外圆面上设置有止回凸部(11)、防过拧凸部(12)，止回凸部(11)、防过拧凸部(12)均与所述阀底座(1)固定连接，所述阀底座(1)的底部设置有密封槽(17)，所述密封槽(17)内设置有防爆片(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车启停电池用安全阀，包括阀底座(1)、胶帽(3)、阀盖(2)、密封圈(4)，所述阀底座(1)内腔上设置有凸环(13)，所述凸环(13)为中空结构；所述胶帽(3)扣于所述凸环(13)上，所述胶帽(3)的截面呈“冂”字形；所述阀盖(2)安装在所述阀底座(1)的开口处，密封圈(4)套设在所述阀底座(1)的外圆面上；其特征在于，所述阀底座(1)的外圆面上设置有限位凸台(18)，所述密封圈(4)通过定位凸台固定到所述阀底座(1)的外圆面上；所述阀盖(2)的顶面开设有通孔(21)，所述通孔(21)与阀底座内腔(15)相连通，所述阀盖(2)的底面与胶帽(3)的顶面之间留有间隙，在阀底座(1) 外圆面上设置有止回凸部(11)、防过拧凸部(12)，止回凸部(11)、防过拧凸部(12)均与所述阀底座(1)固定连接，所述阀底座(1)的底部设置有密封槽(17)，所述密封槽(17)内设置有防爆片(5)。2.如权利要求1所述的汽车启停电池用安全阀，其特征在于，所述阀底座(1)的外圆面上安装有启停电池盖(A)，所述启停电池盖(A)与所述阀底座(1)可拆卸固定连接。3.如权利要求2所述的汽车启停电池用安全阀，其特征在于，所述阀底座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚红月，陈建，王德力，黄德金，周泉，赵伟坚，
申请(专利权)人：浙江南都电源动力股份有限公司，杭州南都动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33