启停过程中蓄电池工作电流的估算方法和装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
启停过程中蓄电池工作电流的估算方法和装置
本专利技术涉及汽车电子技术，特别涉及对汽车蓄电池的大工作电流进行估算的方法 以及基于该方法的汽车电子控制器。
技术介绍
为了提高能源利用效率，启停控制在汽车中正在得到越来越多的应用。在一个典 型的启停控制过程中，当刹车踏板被按下时，启停控制系统将检测下列条件是否同时被满 足：1)发动机空转并且没有挂挡；2)车轮转速传感器显示为零；以及3)电池传感器显示蓄 电池有足够的电能进行下次启动。只有同时满足上述条件，启停系统才关闭发动机，并且在 刹车踏板被松开后自动启动发动机。 蓄电池的SOC状态反映了其存储电量的多少，因此准确测定SOC值是实现精准的 启停控制的前提条件之一。在现有技术中，常利用电阻法测量流出蓄电池的电流。为此，一 般需要在蓄电池的回路内串接精密电阻器，通过测量该精密电阻器两端的电压可确定相应 的蓄电池电流。由于需将电阻器串接在回路中，因此要求电阻器与接线端子之间保持很好 的电气接触，并且在将它们连接在一起之后尽量不要再拆卸。但是出于维护的需要，拆卸操 作将是不可避免的。 基于霍尔原理的电流测量也是汽车工业中常用的技术手段。制造霍尔元件的材料 一般为半导体材料(例如硅、锗、砷化铟和锑化铟等)，受材料特性的影响，霍尔传感器的动 态工作范围有限，并且输出线性受温度影响较大。然而在启停过程中，蓄电池的工作电流变 化很大，单个霍尔传感器无法适配于工作电流的整个变化范围，因此往往需要配置多个霍 尔传感器。这增加了系统的复杂性(例如两个霍尔传感器需要互校准)，降低了可靠性，而且 也不...
【技术保护点】
一种对汽车启停过程中的蓄电池大工作电流进行估算的方法，其中，霍尔元件被设置在与蓄电池相连的通电导线附近，所述方法包括下列步骤：接收所述霍尔元件测量的自汽车启动开始至结束为止期间的蓄电池的工作电流数据集；确定截止区，其中，所述截止区的两端分别对应于所述工作电流数据首次突破第一阈值的时刻和首次跌破第一阈值的时刻；以及根据所述截止区以外的工作电流数据推算所述截止区内的工作电流数据。
【技术特征摘要】
1. 一种对汽车启停过程中的蓄电池大工作电流进行估算的方法，其中，霍尔元件被设 置在与蓄电池相连的通电导线附近，所述方法包括下列步骤： 接收所述霍尔元件测量的自汽车启动开始至结束为止期间的蓄电池的工作电流数据 集； 确定截止区，其中，所述截止区的两端分别对应于所述工作电流数据首次突破第一阈 值的时刻和首次跌破第一阈值的时刻；以及 根据所述截止区以外的工作电流数据推算所述截止区内的工作电流数据。2. 如权利要求1所述的方法，其中所述第一阈值对应于所述霍尔元件的最大可测量 值。3. 如权利要求1所述的方法，其中，所述第一阈值（THl)根据环境温度调整。4. 如权利要求1所述的方法，其中，所述推算基于所述截止区外的工作电流数据的波 峰的峰值和位置。5. 如权利要求4所述的方法，其中，所述推算包含下列步骤： 确定所述截止区之后的工作电流数据的波峰； 确定相邻波峰之间的时间间隔值（T )以及相邻波峰的峰值差（S ); 根据所述时间间隔值（T )，由最接近所述截止区的波峰确定所述截止区内波峰的位 置； 将最大工作电流确定为所述截止区内最接近所述汽车启动时刻的波峰的峰值，并且将 该峰值（Imax)依次递减所述峰值差（S )以得到所述截止区内后续的波峰的峰值，其中，根据 下式确定所述最大工作电流Imax : 1職=a + 这里，\为所述截止区的长度，a、P和Y为实验确定的常数；以及 根据前述步骤确定的所述截止区内的波峰的峰值和位置进行插值运算以得到所述截 止区内的工作电流数据。6. 如权利要求5所述的方法，其中，所述插值运算基于三角函数差值法。7. 如权利要求5所述的方法，其中，当在所述截...
【专利技术属性】
技术研发人员：郝飞，邓恒，吴春建，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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