一种新型组合式横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型组合式横梁，属于重型专用车架附件的领域。其技术方案为：包括挂板和设置在挂板底端的托板，挂板与车架纵梁垂直固定连接，挂板与托板结合处设置有轴孔，挂板与托板螺栓连接。本实用新型专利技术的有益效果为：连接板与挂板采用铆钉连接成的组合式横梁，具有一定的弹性，改善应力状态，有利于消除峰值应力，延长了组合式横梁的使用寿命，横梁的安装位置，保证了传动轴的合理布置，且使传动轴不位于车底盘的最低点，保证了车辆的良好通过性，整体横梁与车架纵梁的螺栓连接，保证了车架的整体强度，托板的可拆卸性，更加方便了维修人员对传动轴进行拆卸安装维护及保养，省时省力，节约了成本，促进了工厂效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重型专用车架附件的
，具体涉及一种新型组合式横梁。
技术介绍
现有重型卡车横梁多采用拱型横梁，一般拱型横梁安装后车架高度超过车架纵梁上翼面，对于一些特殊用途的专用低底盘车辆，车架横梁高度不允许超过车架纵梁上翼面，且传动轴布置后不允许低于车架纵梁下翼面，若采用传统的横梁结构，就无法安装传动轴。
技术实现思路
为解决上述已有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于低底盘车辆的新型组合横梁。本技术的专利技术思路表现为：能够给专用车辆配备专用横梁，增加车架稳固性，合理安装传动轴，提高车辆的通过性及安全性。一种新型组合式横梁，包括挂板和设置在所述挂板底端的托板，所述挂板与车架纵梁垂直固定连接，所述挂板与所述托板结合处设置有轴孔，所述挂板与所述托板螺栓连接，所述挂板的上端面低于所述车架纵梁的上翼面，所述托板的下端面高于所述车架纵梁的下翼面。所述挂板呈倒立的凹型，所述挂板上下两端有翼型折边。所述翼型折边两端分别设置有连接板，所述连接板一端与所述翼型折边铆接，另一端与所述车架纵梁螺栓连接。所述托板呈L型，一个折弯面上设置有凹槽，另一个折弯面设置在所述挂板下端所述翼型折边之间。本技术工作时,将挂板与连接板进行铆接，托板与挂板、连接板之间进行螺栓连接，然后连接板与车架纵梁进行螺栓连接。本技术的有益效果：连接板与挂板采用铆钉连接的组合式横梁，具有一定的弹性，改善应力状态，有利于消除峰值应力，延长了组合式横梁的使用寿命，横梁的安装位置，保证了传动轴的合理布置，且使传动轴高于车底盘的最低点，保证了车辆的良好通过性，整体横梁与车架纵梁的螺栓连接，保证了车架的整体强度，托板的可拆卸性，更加方便了维修人员对传动轴进行拆卸安装维护及保养，省时省力，节约了成本，促进了工厂效益。附图说明图1 为本技术在车架上的结构示意图。图2为本技术的结构示意图。图3为挂板的结构示意图。图4为托板的结构示意图。其中，附图标记为：1、挂板；2、托板；3、轴孔；4、连接板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1参见图1-4，本技术是一种新型组合式横梁，包括挂板1和设置在挂板1底端的托板2，挂板1与车架纵梁垂直固定连接，挂板1与托板2结合处设置有轴孔3，挂板1与托板2螺栓连接，挂板1的上端面低于车架纵梁的上翼面，托板2的下端面高于车架纵梁的下翼面。挂板1呈倒立的凹型，挂板1上下两端有翼型折边。翼型折边两端分别设置有连接板4，连接板4一端与翼型折边铆接，另一端与车架纵梁螺栓连接。托板2呈L型，一个折弯面上设置有凹槽，另一个折弯面设置在挂板1下端翼型折边之间。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型组合式横梁，其特征在于，包括挂板（1）和设置在所述挂板（1）底端的托板（2），所述挂板（1）与车架纵梁垂直固定连接，所述挂板（1）与所述托板（2）结合处设置有轴孔（3），所述挂板（1）与所述托板（2）螺栓连接，所述挂板（1）的上端面低于所述车架纵梁的上翼面，所述托板（2）的下端面高于所述车架纵梁的下翼面。

【技术特征摘要】
1.一种新型组合式横梁，其特征在于，包括挂板（1）和设置在所述挂板（1）底端的托板（2），所述挂板（1）与车架纵梁垂直固定连接，所述挂板（1）与所述托板（2）结合处设置有轴孔（3），所述挂板（1）与所述托板（2）螺栓连接，所述挂板（1）的上端面低于所述车架纵梁的上翼面，所述托板（2）的下端面高于所述车架纵梁的下翼面。2.根据权利要求1所述的新型组合式横梁，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马咸军，陈克伟，赵阳，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37